Renfe451 ha escrit:
Hacerse un tranvía se puede, pero pones patas arriba el eje Balmes/Via Augusta/Muntaner, con las restricciones de tráfico que eso supone.
En parte es la idea. Sobra espacio para el coche en ese eje, mientras que los trenes van llenos.
Renfe451 ha escrit:El efecto tranvía no creo que pueda paliar los efectos del cierre de Tres Torres y La Bonanova, si la velocidad comercial es la misma que en el TRAM, no creo que sea una alternativa rápida para ir a Pl. Catalunya desde Sarrià.
Primero, la alternativa rápida para ir a Pl. Catalunya desde Sarrià seguiría siendo la línea de tren, con el añadido de que todos los trenes serían rápidos entre Sarrià y Pl. Catalunya.
Sobre si el tranvía sería una alternativa rápida para ir a Pl. Catalunya, desde Tres Torres digamos, el Tram tiene una velocidad comercial de unos 19km/h, eso significa que recorrería los 4,1 km entre Tres Torres y Pl. Catalunya en unos 13 minutos, la L6 hace el recorrido en 10. Sin embargo, consideremos también unos factores adicionales: El tranvía tendría una parada en Aragó, con lo que haría correspondencia con la estación de Pg. de Gràcia. La gente que desde cualquier parte de la L6 fueran a esta estación con el tranvía tardarían mucho menos que tomando el tren y trasbordando a la L3 en Diagonal. Luego, que tomar el tren toma también más tiempo para entrar y salir de las estaciones, lo cual sumaría al menos 1 o 2 minutos al trayecto en comparación con un tranvía. Y finalmente, que la frecuencia en las estaciones que solo tienen L6 y S5/S55 siempre será baja porque tiene que haber una parte de los trenes que se salten esas estaciones, en cambio una línea de tranvía podría tener mejores frecuencias por lo que se ahorraría tiempo por la menor espera.
Para trayectos cortos tipo Tres Torres-Gràcia este tranvía sería bastante más rápido que el tren.
Renfe451 ha escrit:Además, en estas estaciones no sólo la utilizan cuatro gatos únicamente. La mejor solución al recorte de la L6 es poner a circular los S5/S55 todos los días de la semana y en todas las horas, para no dejarlas sin servicio.
Cierto, pero piensa primero que los trenes de FGC ni siquiera duplican la capacidad de un tranvía en doble composición, y que buena parte de la gente que usa los L6 y S5/S55 a nivel urbano lo hace desde y hasta estaciones también servidas por los S1/S2, por lo que seguirían usando el tren, que tendría para esos trayectos la misma frecuencia que ahora (en lugar de L6 y S5/55 todo son S1/S2). A su vez, Pl. Molina sirve por igual que Sant Gervasi para ir y venir de dirección Pl. Catalunya.
Consideremos, en cambio, los beneficios: De tranviarizarse L6 y L7 (conservando el túnel entre Pl. Molina y Av. Tibidabo), podría haber un tren cada 2 minutos hasta Sant Cugat, y cada 4 hasta Terrassa y Sabadell. Creo que eso aliviaría bastante la saturación de la línea.
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