Sí, igual que los R2. Hasta el 2 de diciembre en Sant Andreu y del 3 al 10 de diciembre en Montcada i Reixac.ferroviario_catalan ha escrit: ↑Diumenge 18/09/2022 23:10 Entiendo que los R11, también inician/finalizan su recorrido en SAC?
Estació de Sagrera-TAV
Re: Estació de Sagrera-TAV
Metrovalència et recorda que viatjar sense títol de transport validat suposa el pagament d'un suplement de cent euros.
-
genissimon
- N10
- Entrades: 3369
- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
Accés als PDF informatius de la web de Rodalies (gencat):
Alteracions del servei a les línies R2 Nord i R11 del 17 de setembre al 10 de desembre
Alteracions del servei a la línia R1 el 17, 18, i 19 de setembre, 29 i 30 d'octubre i 12 i 13 de novembre
Situació de les parades de Bus
Salut !!
Alteracions del servei a les línies R2 Nord i R11 del 17 de setembre al 10 de desembre
Alteracions del servei a la línia R1 el 17, 18, i 19 de setembre, 29 i 30 d'octubre i 12 i 13 de novembre
Situació de les parades de Bus
Salut !!
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
-
genissimon
- N10
- Entrades: 3369
- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
Diari de Girona, 19 de setembre de 2022 ha escrit: Indignació i desconcert entre els usuaris de Rodalies afectats per les obres de la Sagrera
Passatgers de les línies gironines es queixen que els trajectes s'allarguen més de l'habitual
[...]
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
-
UT440_132M
- N10
- Entrades: 3988
- Facebook: https://www.facebook.com/RoadN152
- Ubicació: Tona. C-17 s. 49/51 N152A KM. 59
- Contacta:
La R3 ja fa tres setmanes que circula amb normalitat, des de l'Hospitalet fins LaTour de Carol. Les obres del pont de l'aiguabarreig del Ter i Freser a Ripoll, van finalitzar el 31 d'agost.França451 ha escrit: ↑Dissabte 17/09/2022 13:18 O sea, a ver si yo me aclaro:
Este fin de semana, y unos cuantos más:
Rodalies R1 inicia su recorrido en Badalona. Para llegar allí, usar metrô L1, L2 y L5.
Rodalies R1 finaliza su recorrido en Mataró, me pareció escuchar o leer hace unos días en Sants un servicio sustitutorio por carretera hasta Maçanet.
Rodalies R2 inicia su recorrido en Montcada i Reixac, y a partir del lunes, en Sant Andreu Comtal. Viajeros, sí o sí a Montcada Manresa, porque no hay otra opción y desde SAC a L1 excepto los findes que la R1 acabe en Badalona, que como Clot no funcionarà para Renfe, hay que transbordar en Montcada o tragarte la línea 1 hasta Arco, lo cual viene a ser lo mismo, pero por metro con más pérdida de tiempo y paradas.
R4 con sus habituales y constantes retrasos por obras o embudos cada dos estaciones, por si fuera poco, se come el pasaje de todas las demás líneas por incompetencia de los directivos de Renfe/Adif que no saben hacer la O con un canuto. Ni repaso los puntos calientes de la línea, y para colmo siguen sin solucionar ninguno de los problemas de seguridad en la línea, poniendo en riesgo la integridad de sus miles de usuarios cada día.
Rodalies R7 funciona de milagro, ya que a la mínima aprovechan para suprimirla.
Y por último, R8 inicia recorrido en Castellbisbal. Para llegar a Martorell, tirar de R4 y no sé si han dejado buses complementarios.
Esa es la m****** de red que tenemos a cambio de pagar billete gratis durante 4 meses, o pagar precio reducido de las tarifas ATM.
Y por supuesto, en ninguno de los casos citados, TMB aumentará su frecuencia de paso de metro de Barcelona, porque es un tema que no le compite. Consecuencia: habrá pollos en las estaciones y acabará aumentando la frecuencia de paso del metro porque no le uedara más remedio.
Continuará (para desgracia de todos).
Visiteu: http://www.youtube.es/rodaliesvicc3 - http://www.flickr.com/photos/ut440_132m
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial", Soci núm. 3
https://www.youtube.com/c/N152a
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial", Soci núm. 3
https://www.youtube.com/c/N152a
Ja tenim corregit el traçat de la R1 sota el pont de Bac de Roda. En temps rècord (3 dies) han rectificat el pendent de la via: 
Imatge: @WKBCN
Si mirem, però, per l'altre cantó del pont, ja no veurem el tren.
Han aprofitat per col·locar les bigues de cobertura:
Imatge: @WKBCN
El tram entorn el pont havia de quedar descobert, amb el tren visible. Però, les AAVV, al·lèrgiques al tren (i a tot) van pressionar per tapar el traçat:
https://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noti ... mp=2542156
Imatge: @WKBCN
Si mirem, però, per l'altre cantó del pont, ja no veurem el tren.
Han aprofitat per col·locar les bigues de cobertura:Imatge: @WKBCN
El tram entorn el pont havia de quedar descobert, amb el tren visible. Però, les AAVV, al·lèrgiques al tren (i a tot) van pressionar per tapar el traçat:
https://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noti ... mp=2542156
Salvem l'Estació de França!
-
França451
- N9
- Entrades: 2426
- Facebook: Mikel Eric Redondo Santoyo (Pluma de Hierro)
- Ubicació: Tota TUS excepte: 11,80,23
- Contacta:
No entiendo nada. Qué es eso de la rectificación de pendiente?
Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
La rectificación del acuerdo vertical. Daba problemas con las unidades en doble, creo que se desacoplaban.
Metrovalència et recorda que viatjar sense títol de transport validat suposa el pagament d'un suplement de cent euros.
-
genissimon
- N10
- Entrades: 3369
- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
Diari de Girona, 13 d'octubre de 2022 ha escrit: Les obres de la Sagrera disparen l’ús de l’AVE Girona-Barcelona
El trajecte amb tren convencional s’ha allargat i l’abonament de Avant costa la meitat
[...]
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Últimes hores de vies al descobert entre El Clot i Sagrera. Aquest cap de setmana es culmina el cobriment entre el c/ Espronceda i el Pont de Calatrava.
Salvem l'Estació de França!
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 1766
- Ubicació: (Barcelona CAT, Houston TX, Washington DC)
Novetats a l'estació de La Sagrera
https://www.ccma.cat/324/impuls-a-les-i ... a/3308914/
Impuls a les inacabables obres de la Sagrera, amb les proves per als trens d'alta velocitat
Nou pas endavant en les interminables obres de la Sagrera. Aquest dimecres s'han començat a fer les proves de càrrega a les vies per on hauran de passar els trens d'alta velocitat, que circularan per la tercera planta de l'estació.
Les proves es fan amb dues locomotores de gran tonatge, que pesen més de 110 tones i que circulen a 30 quilòmetres per hora per dins de l'estació.
L'objectiu és comprovar que l'estructura és estable. Després quedarà provar el servei de senyalització a l'octubre. I la idea és que a finals d'any hi hagi operatives 7 de les 18 vies i hi passin els trens amb passatgers, però sense aturar-se.
Adif calcula que a principis del 2026 hi circulin tots els trens d'altra velocitat i també els de Rodalies, que ja hi passaven.
De tota manera, els trens hi passaran, però no hi pararan. Perquè l'entrada en servei de l'estació, l'obertura al públic, encara tardarà alguns anys més. Està pendent del projecte arquitectònic i, ara com ara, ningú s'atreveix a posar-hi data.
Les obres, al 75% d'execució
L'obra executada de l'estació ha passat del 70%, el mes de març, al 75% i ja s'ha acabat la meitat de la coberta, una de les parts més complexes de l'obra.
L'estació de la Sagrera serà una gran infraestructura, la més gran de Catalunya per a 100 milions de viatgers, i estarà dividida en tres nivells.
L'inferior és per als trens de Rodalies; el del mig serà per al pàrquing i el vestíbul, i el superior estarà reservat a l'alta velocitat, que tindrà vuit vies.
A sobre, una gran coberta, amb una estructura que ja és visible, tindrà una superfície equivalent a cinc illes de l'Eixample. Es convertirà en el parc urbà més gran de Barcelona.
Descongestionar l'estació de Sants
Un dels grans objectius de la nova infraestructura és ajudar a descongestionar l'estació de Sants. El 2026, tot i no estar operativa de cara al públic, ja podrà ser d'utilitat.
Ara, tots els trens d'alta velocitat acaben el recorregut a Sants, i és allà on s'han de preparar per a un nou servei: s'hi fan les feines de neteja o de reposició de càtering, entre d'altres.
Això suposa que la via estigui ocupada durant uns 50 minuts i que no hi pugui entrar un altre tren. Aquesta operació de handling, però, es podrà fer a partir del 2026 a la zona logística de la Sagrera, i així s'aconseguirà deixar més vies lliures a Sants.
Una estació que acumula retards i sobrecostos
Les obres de l'estació de la Sagrera és una de les grans infraestructures que acumula més retards i sobrecostos. Les obres van començar el 2010 amb un cost inicial de 335 milions d'euros, però el Tribunal de Comptes ja va informar fa cinc anys que el sobrecost del projecte era d'un 546%. És a dir, que la xifra ja havia arribat als 2.167 milions el 2016.
https://www.ccma.cat/324/impuls-a-les-i ... a/3308914/
Impuls a les inacabables obres de la Sagrera, amb les proves per als trens d'alta velocitat
Nou pas endavant en les interminables obres de la Sagrera. Aquest dimecres s'han començat a fer les proves de càrrega a les vies per on hauran de passar els trens d'alta velocitat, que circularan per la tercera planta de l'estació.
Les proves es fan amb dues locomotores de gran tonatge, que pesen més de 110 tones i que circulen a 30 quilòmetres per hora per dins de l'estació.
L'objectiu és comprovar que l'estructura és estable. Després quedarà provar el servei de senyalització a l'octubre. I la idea és que a finals d'any hi hagi operatives 7 de les 18 vies i hi passin els trens amb passatgers, però sense aturar-se.
Adif calcula que a principis del 2026 hi circulin tots els trens d'altra velocitat i també els de Rodalies, que ja hi passaven.
De tota manera, els trens hi passaran, però no hi pararan. Perquè l'entrada en servei de l'estació, l'obertura al públic, encara tardarà alguns anys més. Està pendent del projecte arquitectònic i, ara com ara, ningú s'atreveix a posar-hi data.
Les obres, al 75% d'execució
L'obra executada de l'estació ha passat del 70%, el mes de març, al 75% i ja s'ha acabat la meitat de la coberta, una de les parts més complexes de l'obra.
L'estació de la Sagrera serà una gran infraestructura, la més gran de Catalunya per a 100 milions de viatgers, i estarà dividida en tres nivells.
L'inferior és per als trens de Rodalies; el del mig serà per al pàrquing i el vestíbul, i el superior estarà reservat a l'alta velocitat, que tindrà vuit vies.
A sobre, una gran coberta, amb una estructura que ja és visible, tindrà una superfície equivalent a cinc illes de l'Eixample. Es convertirà en el parc urbà més gran de Barcelona.
Descongestionar l'estació de Sants
Un dels grans objectius de la nova infraestructura és ajudar a descongestionar l'estació de Sants. El 2026, tot i no estar operativa de cara al públic, ja podrà ser d'utilitat.
Ara, tots els trens d'alta velocitat acaben el recorregut a Sants, i és allà on s'han de preparar per a un nou servei: s'hi fan les feines de neteja o de reposició de càtering, entre d'altres.
Això suposa que la via estigui ocupada durant uns 50 minuts i que no hi pugui entrar un altre tren. Aquesta operació de handling, però, es podrà fer a partir del 2026 a la zona logística de la Sagrera, i així s'aconseguirà deixar més vies lliures a Sants.
Una estació que acumula retards i sobrecostos
Les obres de l'estació de la Sagrera és una de les grans infraestructures que acumula més retards i sobrecostos. Les obres van començar el 2010 amb un cost inicial de 335 milions d'euros, però el Tribunal de Comptes ja va informar fa cinc anys que el sobrecost del projecte era d'un 546%. És a dir, que la xifra ja havia arribat als 2.167 milions el 2016.
-
Trenofílic
- N3
- Entrades: 24
Una pregunta,
Els trens d'alta velocitat pararan igualment a Sants i dividiran línies segons la ruta per exemple, Sants origen/destí Barcelona cap a Madrid (direcció Sud i Oest) i Sagrera TAV trens que van direcció nord (Girona/França), dividiran segons l'operador Ouigo, TGV, AVE, Avlo, Iryo... o les d'alta velocitat que no són Ave ni Avlo estil Alvia i Avant o totes pararan a la Sagrera TAV i Sants només serà Rodalia i Mitja distancia?
Els trens d'alta velocitat pararan igualment a Sants i dividiran línies segons la ruta per exemple, Sants origen/destí Barcelona cap a Madrid (direcció Sud i Oest) i Sagrera TAV trens que van direcció nord (Girona/França), dividiran segons l'operador Ouigo, TGV, AVE, Avlo, Iryo... o les d'alta velocitat que no són Ave ni Avlo estil Alvia i Avant o totes pararan a la Sagrera TAV i Sants només serà Rodalia i Mitja distancia?
Originalment es deia que els trens d'AV sempre acabarien el recorregut a l'altre costat, és a dir els del sud a Sagrera i els del nord a Sants. Ara a la pràctica sempre passa que hi ha una idea inicial que amb el temps queda superada per alguna complicació pràctica.Trenofílic ha escrit: ↑Dilluns 10/03/2025 8:11 Una pregunta,
Els trens d'alta velocitat pararan igualment a Sants i dividiran línies segons la ruta per exemple, Sants origen/destí Barcelona cap a Madrid (direcció Sud i Oest) i Sagrera TAV trens que van direcció nord (Girona/França), dividiran segons l'operador Ouigo, TGV, AVE, Avlo, Iryo... o les d'alta velocitat que no són Ave ni Avlo estil Alvia i Avant o totes pararan a la Sagrera TAV i Sants només serà Rodalia i Mitja distancia?
Sobre el tema Regionals i MD, l'idea es fer servir Montcada-Bifurcació com a terminal i fer tots els trens del sud travessar Barcelona, llavors fent parada a Sants i a Sagrera.
https://www.adifaltavelocidad.es/-/prim ... omPlid=265
Los trenes de alta velocidad circulan desde este domingo por el interior de la futura estación de La Sagrera
• Adif AV ha puesto en servicio 3 vías de ancho estándar para los trenes que transitan entre Barcelona, Girona y la frontera francesa, lo que permitirá eliminar la barrera que el ferrocarril ha supuesto históricamente en esta zona de la capital catalana
• La apertura de 4 vías en la zona de tratamiento técnico de trenes contribuye a incrementar la capacidad operativa de la estación de Sants.
Estará totalmente operativa en 2026.
A las 06.22 h de este domingo, 23 de marzo, ha circulado el primer tren comercial de alta velocidad por el interior de la futura estación de La Sagrera, lo que supone un nuevo hito en el desarrollo de una de las mayores operaciones ferroviarias que se están ejecutando en España.
De esta forma, los trenes de alta velocidad que circulan entre Barcelona, Girona y la frontera francesa han dejado de transitar a cielo abierto y pasan a hacerlo bajo la estructura de la futura estación (con una media de 34 circulaciones diarias de lunes a viernes y 28 en fin de semana), eliminando la barrera física que históricamente ha representado el ferrocarril entre los barrios de Sagrera y Sant Martí de Provençals y reduciendo el impacto acústico y visual del sistema ferroviario.
Tras un exhaustivo proceso de pruebas técnicas, verificaciones de los sistemas y simulaciones, ya operan 3 de las 8 vías de ancho estándar previstas de La Sagrera; además de 4 vías en la zona para el tratamiento técnico de trenes (ZTTT), que permitirán optimizar la explotación ferroviaria en el ámbito de Barcelona.
Este hito se produce tras completarse la construcción de la mitad de la cubierta de la estación (correspondiente al lado Sant Martí de Provençals) y el tendido de una vía general de circulación y dos vías de apartado en ancho estándar. También se ha instalado la catenaria y otros elementos de electrificación, los equipos de telecomunicaciones, señalización y seguridad de los sistemas ERTMS y GSM-R y los equipamientos de protección civil y seguridad.
Avances en el despliegue de la infraestructura y la cubierta
A finales de 2024 quedaron ejecutados 4.900 m de vía en placa con 9,8 km de carril y 3.690 m3 de hormigón en La Sagrera, y están ya operativos 12 aparatos de vía. Además, de los 23.400 m2 de la cubierta singular que cubre la parte central de la estructura de la estación, la mitad del lado mar ya está concluida, una vez finalizados 4 de sus 8 módulos en forma de troncos de pirámide.
Asimismo, una vez realizado el traslado de las circulaciones de alta velocidad al interior de la estación, se desmantelarán las vías actuales y se concluirá la construcción de la estructura, con su gran patio intermodal y la ZTTT en su mitad del lado montaña (lado Sagrera). Precisamente, ya se han ido avanzando trabajos en el lado montaña, lo que permite que actualmente el grado de ejecución de la cubierta de la estación sea del 80%.
Espacio clave para la logística de trenes
En la ZTTT ya se encuentran operativas 4 de las 10 vías planificadas, que se despliegan en la salida norte de La Sagrera como espacio independiente de las vías generales. Inicialmente se emplearán para el estacionamiento de trenes, aumentando la capacidad operativa que actualmente ofrece la estación de Sants.
Se trata de un espacio de gran importancia para atender el continuo incremento de los servicios ferroviarios de acuerdo con los escenarios actuales y futuros ligados a la liberalización del sector ferroviario.
La ZTTT, de 600 m de longitud, tendrá dos áreas: una con diez vías y cinco andenes, destinada a estacionamiento, limpieza y avituallamiento de trenes de alta velocidad; y otra, bajo las vías, para logística y almacenamiento. Estará totalmente operativa en 2026.
Nuevo impulso a la Estación de Estaciones
Las obras de La Sagrera, una de las operaciones ferroviarias más ambiciosas y complejas en la historia reciente de España, avanzan con 1.270 millones de euros contratados. La Estación de Estaciones se convertirá en el gran nodo multimodal de Barcelona, que acogerá servicios de alta velocidad, larga y media distancia, Rodalies, metro y autobuses urbanos e interurbanos.
La infraestructura contribuirá a la movilidad sostenible e integrada, actuando de elemento cohesionador del tejido urbano y creando nuevos espacios para el ciudadano y el desarrollo social y económico de la ciudad.
La actuación contribuye también a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (promoción de infraestructuras sostenibles, eficientes y de calidad), 8 (contribución al crecimiento económico y el empleo) y 7 (eficiencia energética).
Financiación europea
La operación de La Sagrera cuenta parcialmente con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU.
Los trenes de alta velocidad circulan desde este domingo por el interior de la futura estación de La Sagrera
• Adif AV ha puesto en servicio 3 vías de ancho estándar para los trenes que transitan entre Barcelona, Girona y la frontera francesa, lo que permitirá eliminar la barrera que el ferrocarril ha supuesto históricamente en esta zona de la capital catalana
• La apertura de 4 vías en la zona de tratamiento técnico de trenes contribuye a incrementar la capacidad operativa de la estación de Sants.
Estará totalmente operativa en 2026.
A las 06.22 h de este domingo, 23 de marzo, ha circulado el primer tren comercial de alta velocidad por el interior de la futura estación de La Sagrera, lo que supone un nuevo hito en el desarrollo de una de las mayores operaciones ferroviarias que se están ejecutando en España.
De esta forma, los trenes de alta velocidad que circulan entre Barcelona, Girona y la frontera francesa han dejado de transitar a cielo abierto y pasan a hacerlo bajo la estructura de la futura estación (con una media de 34 circulaciones diarias de lunes a viernes y 28 en fin de semana), eliminando la barrera física que históricamente ha representado el ferrocarril entre los barrios de Sagrera y Sant Martí de Provençals y reduciendo el impacto acústico y visual del sistema ferroviario.
Tras un exhaustivo proceso de pruebas técnicas, verificaciones de los sistemas y simulaciones, ya operan 3 de las 8 vías de ancho estándar previstas de La Sagrera; además de 4 vías en la zona para el tratamiento técnico de trenes (ZTTT), que permitirán optimizar la explotación ferroviaria en el ámbito de Barcelona.
Este hito se produce tras completarse la construcción de la mitad de la cubierta de la estación (correspondiente al lado Sant Martí de Provençals) y el tendido de una vía general de circulación y dos vías de apartado en ancho estándar. También se ha instalado la catenaria y otros elementos de electrificación, los equipos de telecomunicaciones, señalización y seguridad de los sistemas ERTMS y GSM-R y los equipamientos de protección civil y seguridad.
Avances en el despliegue de la infraestructura y la cubierta
A finales de 2024 quedaron ejecutados 4.900 m de vía en placa con 9,8 km de carril y 3.690 m3 de hormigón en La Sagrera, y están ya operativos 12 aparatos de vía. Además, de los 23.400 m2 de la cubierta singular que cubre la parte central de la estructura de la estación, la mitad del lado mar ya está concluida, una vez finalizados 4 de sus 8 módulos en forma de troncos de pirámide.
Asimismo, una vez realizado el traslado de las circulaciones de alta velocidad al interior de la estación, se desmantelarán las vías actuales y se concluirá la construcción de la estructura, con su gran patio intermodal y la ZTTT en su mitad del lado montaña (lado Sagrera). Precisamente, ya se han ido avanzando trabajos en el lado montaña, lo que permite que actualmente el grado de ejecución de la cubierta de la estación sea del 80%.
Espacio clave para la logística de trenes
En la ZTTT ya se encuentran operativas 4 de las 10 vías planificadas, que se despliegan en la salida norte de La Sagrera como espacio independiente de las vías generales. Inicialmente se emplearán para el estacionamiento de trenes, aumentando la capacidad operativa que actualmente ofrece la estación de Sants.
Se trata de un espacio de gran importancia para atender el continuo incremento de los servicios ferroviarios de acuerdo con los escenarios actuales y futuros ligados a la liberalización del sector ferroviario.
La ZTTT, de 600 m de longitud, tendrá dos áreas: una con diez vías y cinco andenes, destinada a estacionamiento, limpieza y avituallamiento de trenes de alta velocidad; y otra, bajo las vías, para logística y almacenamiento. Estará totalmente operativa en 2026.
Nuevo impulso a la Estación de Estaciones
Las obras de La Sagrera, una de las operaciones ferroviarias más ambiciosas y complejas en la historia reciente de España, avanzan con 1.270 millones de euros contratados. La Estación de Estaciones se convertirá en el gran nodo multimodal de Barcelona, que acogerá servicios de alta velocidad, larga y media distancia, Rodalies, metro y autobuses urbanos e interurbanos.
La infraestructura contribuirá a la movilidad sostenible e integrada, actuando de elemento cohesionador del tejido urbano y creando nuevos espacios para el ciudadano y el desarrollo social y económico de la ciudad.
La actuación contribuye también a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (promoción de infraestructuras sostenibles, eficientes y de calidad), 8 (contribución al crecimiento económico y el empleo) y 7 (eficiencia energética).
Financiación europea
La operación de La Sagrera cuenta parcialmente con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU.