alf_ ha escrit:gatvell ha escrit:No és una proposta meva. De fet, ja s'està fent un estudi, o s'ha fet, de treure la línia del Maresme, com tu dius, i posar-la per l'interior darrera de les poblacions constaneres degut principalment al augment del nivell de la mar.
De fet, aquest dies ha s'ha notat, alguns trens que foren embestits per les onades entrans-li aigua i fin i tot tombant-se una mica. A mida que el nivell de la mar augmenti això passarà més sovint i amb més força. També augmentaran la intensitat de les tempestes degut a l'escalfament de l'atmosfera.
Per altra banda alliberaries un tros de platja que les vies ocupen. Deixaria d'haver un "corset" que lliga les poblacions, tot i que quedaria la N-II.
Fent la línia nova, no només donaries servei a les poblacions que fins ara tenen tren sinó que ademés ho tindrien les poblacions de muntanya, Segurament en algunes estacions shauria de complementar amb un servei de bus que hi fés parada, línies de bus que ja existeien.
Crec que aquesta línia ja se n'ha parlat en algun altre fil....
Ya sé que existe el proyecto, pero eso no cambia que me parezca estúpido. Lo de la subida del nivel del mar lo veo como una preocupación algo precipitada. A medio y largo plazo se puede elevar un tanto la vía y fijarla para que resista mejor las posibles tempestades. Digo, ¿se puede construir la ronda litoral soterrada al lado de la costa, pero no se puede tener una línea de tren a primera línea de la costa, porque esta el mar? Seamos serios.
Ahora, si nos preocupa más apartar el tren de las playas que tener unos transportes eficientes y no contaminantes, pues seguro que no pararemos el calentamiento global. Si se hiciera una apuesta de verdad por el transporte público de una vez y se extendiera eso por el mundo, y no una absurda cultura fetichista hacia el coche, no tendríamos que estarnos preocupando por subidas del nivel del mar en un futuro próximo. Suprimir la línea de cercanías que más tráfico ve no me parece que vaya en línea con una apuesta seria por el transporte público.
Alf, respecto a tus mensajes, se me ha ocurrido una cosa, que incluso, puede que al menos, en parte, podamos ver realizada. Esta idea, por un lado, plantea dos problemas que se barajan, pero a los que yo, como tú en parte has dicho, no les veo tampoco mucho sentido: la Torrassa y la Estaciò de la Sagrera.
Mi idea, parte de lo que ha hecho Madrid al abrir TrII y sorprendernos. Se trata de cruzar dos líneas existentes, permitiendo que la zona sur de una, permita conocer el ramal norte de otra, como hizo Madrid cuando mandó la C4 a Colmenar y alcobendas: mandamos la R4 Sud, ahora cambiada de color, a Vic, Ripoll y Puigcerdà, siendo la R3 Sant Vicenç de Calders-Vic. La idea de sacar los antiguos regionales de Hospitalet, la copiamos: todos los trenes más allá de Vic, saldrán de Hospi, mientras que los que tengan por destino Granollers, La Garriga o Vic, saldrán de San Vicente o Vilafranca. 8Luego cuento qué hacemos con los trenes de la R4 Nord, es una sorpresa).
Viéndolo así, por la R4 Sud, y por el túnel de Plaça Catalunya, circularían unos cuantos trenes menos, puesto que la idea consiste en que todos los R3 actuales, ni uno más ni uno menos, desde Vic, Garriga o Granollers, amplíen recorrido hasta Vilafranca o Sanvi. Lógicamente, suprimimos desde Barcelona hasta Sanvi todos los R4 actuales, para meter la R3. Como circularán muchos menos trenes desde Sanvi hasta Hospitalet, eso lo podemos arreglar, haciendo una obra en un punto que al señor Alf le encanta como está, pero que a mí me gustaría a la inversa: Se trataría de meter toperas en Hospitalet para los trenes procedentes de Martorell, probablemente teniendo que cargarnos algunos andenes de Hospi o parte del edificio de viajeros. Así rellenamos el tramo Sanvi-Hospitalet con los trenes que falten hasta tener la actual frecuencia de la R4, de modo que tendríamos trenes que solamente circularían entre San Vicenç y HOspitalet.
La R1 ampliaría recorrido hasta Martorell para dar más frecuencia al corredor, haciendo que todos los trenes que actualmente finalizan en Hospi, pasen a hacerlo en Molins, y todos los que acababan en Molins, pasen a finalizar en Martorell. Y como guinda final, ampliamos la r7 desde Sant Andreu Arenal, otra vez hasta Hospitalet, y por el otro extremo, de Cerdanyola UAB a Martorell, para ampliar la vergonzosa frecuencia de 60 minutos de la R8 y reducirla a 30 minutos.
Ahora viene la sorpresa: QUÉ HACEMOS CON LOS SERVICIOS BARCELONA-MANRESA? La idea, es recuperar en gran parte unos servicios que antiguamente realizaban los obispitos, y esa idea, daría la solución, aparte de crear una nueva línea regional. Desde Manresa y Terrassa hasta Montcada-Bifurcaciò, los R4 circularían como siempre, con la frecuencia actual. Desde ahí, cogerían el Ramal de las aguas hasta Sant Andreu Comtal. La R4 no tiene una frecuencia tan grande como para estorbar los pocos trenes de la r2, por lo que desde Montcada Bif a SAC se puede cizallar sin problemas. Ahora viene el chic de la cuestión. Actualmente, en Sant andreu Comtal se ha hecho una estación soterrada paralela a la actual con dos vías. La idea es hacer que los R4 lleguen a estas dos vías soterradas, dejando los servicios de la R2 por las actuales al descubierto. Por ello decía, que ya que la R2 Nord tiene las frecuencias que tiene, se puede perfectamente cortar sus vías, dejando pasar los R4 en ambas direcciones sin mucho problema. Y ahora viene lo único complicado de mi propuesta: se trataría desde la estación soterrada de SAC, construir un túnel que pase, primero bajo las vías del AVE y segundo, la vía dirección Clot, se incorpore a la R1, mientras que la de sentido contrario, paasaría bajo las vías de la R1 para incorporarse por salto de carnero a la contraria de la R1, de modo que los R4 entrasen en Clot Aragò usando las vías de la R1. Lo siguiente, es pan comido: Próxima parada: Barcelona Estaciò de França y Fin de trayecto. Ya que desde Clot a Edf las vías cizallan a la R1, por eso propuse el túnel con salto de carnero desde Sac a Clot, para que sólo la corten una sola vez, y que el daño sea mínimo para las frecuencias de ambas líneas. La R1 sigue por Plaza Catalunya sin problemas, y la R4 finaliza recorrido en Término. La R12 igualmente, pasaría a iniciar recorrido en Estaciò de França, y dije antes que se creaba una nueva línea de Regionales: La r17 Barcelona-Zaragoza por vía Lleida, que también saldría de la estaciò de França. Incluso por esta idea, podríamos recuperar los TER que mencioné antes, Barcelona-Salamanca, y que realizarían prácticamente el mismo recorrido y paradas que hacían los 432 en los 80.
Qué os parece?
👍20👍0👎0
) quieres que des del puerto atraviesen las líneas del tren para ir a buscar Indústria.