Incidències bus Barcelona i àrea metropolitana

[oscar440]

Mor la menor d’11 anys atropellada per un autobús a la Gran Via.

L'accident es va produir aquest diumenge i la vianant, ingressada a l'Hospital Sant Joan de Déu, ha mort aquest dilluns a la tarda.

Una nena d’11 anys ha mort aquest dilluns arran d’un accident de trànsit que va tenir lloc aquest diumenge, 2 de novembre. El sinistre es va produir poc després de les 17 h a l’altura del número 595 de la Gran Via de les Corts Catalanes, al districte de l’Eixample, just davant del teatre Coliseum, i s’hi van veure implicats un autobús de TMB i la menor.

Fins al lloc dels fets s’hi van desplaçar dotacions de la Unitat Central d’Atestats de Trànsit (UCAT) de la Guàrdia Urbana per tal de realitzar l’atestat corresponent i esclarir les causes del sinistre, i el Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM) la va portar a l’Hospital Sant Joan de Déu.

L’Ajuntament de Barcelona ha informat que ha traslladat el seu condol a la família i amistats i referma el seu compromís per continuar treballant per reduir les víctimes. Es tracta de la desena víctima mortal en sinistre de trànsit a la ciutat aquest 2025.

Segon atropellament a un menor aquesta setmana.

L’accident va passar només cinc dies després que un altre autobús, en aquest cas interurbà, atropellés mortalment una menor de 14 anys a l’altura del número 107 de la gran via de Carles III, a les Corts.

https://beteve.cat/mobilitat/mor-menor- ... -novembre/

👍0👎0

[Metring]

Bus de TMB cremat al carrer Berenguer de Palou, davant de l'escola 30 passos

👍225

👍0👎0

[marciruelos]

Sóc usuari de la línia 400 de Sagalés, que va de Barcelona a Granollers.

Quan vaig començar a utilitzar-la em vaig adonar que en sentit Barcelona fa una parada a la Meridiana a l'altura de S'Agaró mentre no ho fa en sentit contrari, també vaig veure als horaris que en aquesta parada alguns 400 del matí no s'aturen (degut a les complicacions del trànsit, suposo).

El problema està en que al llarg del dia segueixen havent retencions a la zona
(entre altres motius per ideologia infantilitzadora com reduccions de velocitat, pacificació, verd-amable, carrils bici en carretera poc utilitzats; que intensificaran el problema si segueixen transformant la Meridiana més enllà de Fabra i Puig) i el bus perd temps canviant als carrils de les rondes de Barcelona enlloc de tirar recte com fan altres autobusos que no fan parada a S'Agaró. Un cop el bus ha fet la parada ha de tornar a creuar el carril saturat de la ronda litoral.

Això també suposa un problema si durant el trajecte entre Granollers i Barcelona algú prem l'stop pensant que va directe a Rio de Janeiro o Fabra i Puig, o bé vol baixar intencionadament a S'Agaró i prem el botó a última hora.

Jo mateix m'he queixat a Sagalés que tenint en compte aquests problemes i que a sobre veig que molt poca gent fa servir la parada (i no hi ha per agafar-la en sentit contrari), crec que cap 400 hauria de fer aquesta parada. Però no sóc l'únic, els conductors són conscients i alguns també s'han queixat.👍10

👍0👎0

[Renfe445]

La 400 necessita que lo donin vida. Primer hauria de posar algun cotxe més i que a Granollers els horaris permetin moment de descans sempre.👍50

👍0👎0

[marciruelos]

Tens raó. He oblidat dir que darrerament hi ha conductors que a l'entrada de Barcelona pregunten si algú vol baixar a S'Agaró.

Avui concretament algú havia donat l'stop (per error) i mentre estàvem aturats als carrils de la dreta el conductor ha preguntat, i li hem dit que ningú baixava allà. Ens ha recriminat que hem estat perdent temps i alguns li han contestat que no és culpa d'ells. Jo he contestat que aquesta parada hauria de desaparèixer i la culpa és dels seus superiors, per no posar remei.

Fins abans de setmana santa, amb el reforç de les incidències de Renfe, hi havia 3 busos per hora, ara hem tornat a 2.👍10

👍0👎0

[França451]

La parada mencionada a la Meridiana tiene unas características muy determinadas. En primer lugar, los conductores necesitan tener una especie de mando que hace que los semáforos para coches se pongan todos en rojo, y esto haga que el bus ,desde el carril izquierdo pueda cruzar todos los carriles e ir a la parada. Está parada, por si no lo sabía no es un capricho: subiendo por Platja d'Aro O por Pedrosa, se accede al metro Trinitat Nova, también cogiendo H2, D50 O 76 en s'agaró-sa tuna. Està parada está para acceder a las líneas 3,4 y 11 de metro.

En sentido contrario existe una parada próxima, pero sólo pueden parar los buses que vayan a coger la C17, N-152 o que vayan a Ciutat Meridiana y Vallbona. Si vas a coger C33 o C58, no puedes parará ya que luego no tienes espacio para entrar en el vial de acceso a estas aurovías. En realidad habría que poner un acceso con carril segregado y una parada mediante un puente para poder acceder desde la Trinidad a estás líneas, pero la actual configuración de carreteras no lo permite o no está configurado. Hace años muchas líneas paraban ahí, pero con el tiempo se fueron reduciendo. El problema no es el tráfico en absoluto, con el mando es muy sencillo hacer la parada...👍85

👍0👎0

[marciruelos]

No he visto que ningún conductor de la linea 400 tenga ese mando para los semáforos (por eso tenemos el problema y los retrasos). Creo que lo tienen las lineas que entran por el carril BUS-VAO que está más a la izquierda.

Esa parada de S'Agaró la veo un capricho porque apenas se usa, sobretodo si la comparamos con Río de Janeiro y Fabra i Puig. Hay lineas similares, como el e7 o el e4, que tienen como primera parada Rio de Janeiro. Entiendo que haya lineas más locales como el 620 que paren ahí.

Quien quiere coger el metro bajando del 400 tiene muy cerca en Rio de Janeiro las líneas H4 y M19 que llevan a Torres i Bages o a Llucmajor. También tiene metro Fabra i Puig y hay autobuses que llevan a Sagrera o Virrei Amat.👍10

👍0👎0

[França451]

A mí en cambio la que me parece un poco absurda es la de Río de Janeiro a nivel de conexión con metro. Está más o menos a la misma distancia de Torras i Bages que s'Agaró de Trinitat Nova y teniendo la siguiente parada en Fabra i Puig que también es línea 1. En cambio Trinitat Nova tiene diferentes líneas que llevan a puntos de la ciudad completamente diferentes que Torras i Bages O Fabra i Puig.

Debe ser que los del mando son los que bajan del bus VAO.

Con respecto a las líneas que pones de ejemplo, el E4 en sus inicios marcaba que paraban en s'Agaró pero casi desde el inicio los conductores se la saltaban porque la empresa font no tenía el mandato para el semáforo, pero en sus inicios la parada se puso para el e4. No creo que sea ningún capricho. Es cierto que en Río de Janeiro puedes trasbordar al B19 o al H4 para llegar a líneas 3 y 4 pero es un trasbordo adicional que te ahorras caminando desde s'Agaró... ¿Cuanto? 500 metros si llega a la estación de Trinidad? Y en Trinidad tienes además la L11. Yo uso con frecuencia tanto el A1, A2 y A4. Los tres paran en esa parada y puedo asegurar que baja mucha gente para coger el metro en Trinidad, repito, estación que tiene líneas que no se pueden coger ni en Río de Janeiro, ni en Fabra i Puig ni en La Sagrera porque por no llegar, no llega la 4 allí. En cambio, las tres siguientes sí me parecen redundantes: Río de Janeiro, Linea 1 Torras i Bages, Fabra i Puig, otra vez línea 1, y por último La Sagrera, otra vez línea 1, línea 5, líneas 9 y 10, y para los buses que llegan al Clot, línea 2 y.... Dije antes que paraban en paradas donde había línea 1? Pues otra vez línea 1.

La parada de s'Agaró está para poder acceder de forma inmediata a otras líneas de metro que no sea la cansina línea 1, y para poder tener otras conexiones, como por ejemplo Torre Baró, que pasa muy cerca de la Meridiana pero a donde ciertas líneas de bus no pueden efectuar parada porque el trazado de las carreteras no facilitan precisamente está conexión. Por poner un ejemplo.

Y si me comentas algo acerca de que para llegar a Trinitat Nova hay que subir una cuesta, los que vivimos fuera de Barcelona, nos pasa exactamente lo mismo cuando tenemos que coger el bus en la Meridiana-Mossen Clapés, la parada enfrente de Río de Janeiro: se supone que tiramos de metro para llegar a esta parada de la Meridiana, y desde metro Torras i Bages tienes que subir porque la calle Palomar es cuesta arriba. Con lo cual, lo mismo que subes por la mañana para ir al metro Trinitat Nova desde el bus, es la subida que te comes desde Torras i Bages a la Meridiana para volver. Si vas con tiempo o con el tiempo calculado, se puede tirar de H4 o M18 desde Llucmajor, por ejemplo, a Plaça Mossèn Clapés, que queda más cerca que el metro. Pero para eso tienes que ir con el tiempo muy calculado y te arriesgas a perder el bus en la Meridiana si llegas tarde.

Créeme que más de un usuario de las líneas que paraban allí y dejaron de hacerlo, daría lo que fuera porque todas las líneas hicieran parada en "la de la Trinidad".👍85

👍0👎0

[oscar440]

Incendi a un bus Mercedes O530 G Citaro GNC Facelift, concretament el cotxe nº6214, que feia servei a la D20.

No sembla greu, només ha cremat la part del motor i es veu una mica afectada la part darrera del bus. Veurem si el repararan o serà baixa.

La noticia:

Els Bombers apaguen l’incendi d’un autobús de gas al passeig de Joan de Borbó.

El foc s'ha produït per l'escalfor del motor, segons el comandament de TMB.

https://beteve.cat/societat/incendi-aut ... oan-borbo/

👍0👎0

[jgomezs]

Comentaris Radio Tertúlia:
- Com aconsegueix un cotxe quedar creuat així davant del bus en aquest carrer? Perquè a no ser que vingués en contradirecció des de Sant Marc, no pot estar creuant Gran de Gràcia, ha d'estar fent un gir a la dreta. Ha volgut girar a la dreta des del carril de l'esquerra, per davant del bus, en un lloc ple de vianants que l'obligaran a anar a poc a poc o parar-se del tot?
- Bus V24? Fa mal als ulls.
- Tinc la teoria des de fa temps que els carrils bus s'haurien de dissenyar per minimitzar els cotxes que l'hagin d'envair per girar a la dreta, i avui dia fem tot el contrari.
- Tinc la teoria que molta gent assumeix que qualsevol vehicle pot aturar-se com si fos un cotxe i després venen les sorpreses amb busos, tramvies, trens...

Sis ferits en un accident entre un autobús i un cotxe al carrer Gran de Gràcia
Cap d'ells està greu i el SEM els ha atès al mateix lloc del sinistre

👍160

👍0👎0

[albert28]

Comentaris Radio Tertúlia:
- Com aconsegueix un cotxe quedar creuat així davant del bus en aquest carrer? Perquè a no ser que vingués en contradirecció des de Sant Marc, no pot estar creuant Gran de Gràcia, ha d'estar fent un gir a la dreta. Ha volgut girar a la dreta des del carril de l'esquerra, per davant del bus, en un lloc ple de vianants que l'obligaran a anar a poc a poc o parar-se del tot?
- Bus V24? Fa mal als ulls.
- Tinc la teoria des de fa temps que els carrils bus s'haurien de dissenyar per minimitzar els cotxes que l'hagin d'envair per girar a la dreta, i avui dia fem tot el contrari.
- Tinc la teoria que molta gent assumeix que qualsevol vehicle pot aturar-se com si fos un cotxe i després venen les sorpreses amb busos, tramvies, trens...

Sis ferits en un accident entre un autobús i un cotxe al carrer Gran de Gràcia
Cap d'ells està greu i el SEM els ha atès al mateix lloc del sinistre

Molts conductors fan servir malament els carrils amb els gira a la dreta. En la majoria de carrils bus, uns 150 metres, la línia es converteix en discontínua per a girar a la dreta, i la gent directament gira des del carril central i font d'aquests accidents.👍60

👍1👎0

[m.h.t.]

Incident a Gavà fa un parell de setmanes. Un dels EBUSCO d'Avanza (el 1528) topa amb el sostre al pas inferior de l'Av. Bertran i Güell. Aquest bus elèctric duu les bateries al sostre.

El paquet de bateries s'ha incendiat amb la topada. Sols han cremat les bateries; la resta del bus ha quedat intacte. El cas que, segons s'avaluï el cost de la reparació (noves bateries i instal·lació elèctrica) dubto si l'acabaran reparant o no...

Segons els veïns ja han topat uns quants busos tornant a cotxeres per aquest carrer, sense adonar-se'n de la limitació de gàlib.

👍55

👍0👎0

[jgomezs]

Incident a Gavà fa un parell de setmanes. Un dels EBUSCO elèctrics de Monbus-Julià topa amb el sostre al pas inferior. Aquest model duu les bateries al sostre, de major alçada.

Em crida l'atenció. En un camió típic, això passa perquè el conductor ha d'anar per una ruta no habitual, es pensa que el camió hi cap, i després resulta que no.
Però amb un bus urbà? Evidentment que no estaria fent la ruta normal. I si estava tornant a cotxeres, un bus no acostuma a circular gaire lluny del context del seu dia a dia, no sap l'empresa quins punts negres té la xarxa?👍160

👍0👎0