Hola,
Es evidente que al aeropuerto una vez que lleguen todos los medios de transporte que han de llegar, lo más cómodo será ir en cercanías. Aun así y aunque eso sea lo más cómodo, la infraestructura de metro ha de llegar y ha de ser de tal manera que sea cómod o al usuario.
Ya es un triunfo que lo que antes se iba a quedar simplemente en la llegada del ramal de la L9, ahora ya se contemple como un tramo compartido entre la L9 y la L2. Espero que quienes siempre defendimos este punto en este foro muchísimo antes de que oficialmente esto se contemplase, hayamos tenido que ver en ello y hayamos sido decisivos, que creo que sí, en esta reconsideración. Y del mismo modo, espero que en el futuro, el que este tramo compartido se convierta simplemente en un tramo de la L2, sea también una realidad.
Lo que en cuanto a cercanías se tendría que contemplar como una opción, es el reconsiderar la línea ferroviaria al aeropuerto del Prat. Los trenes actuales y el material rodante que tenemos ahora mismo no son unidades pensadas para las necesidades que tienen los usuarios del avión, como se ha dicho anteriormente, son trenes de cercanías que para nada tienen en cuenta a usuarios con maletas, con prisas por coger su vuelo, con equipajes por facturar, etc.
Este es un servicio que se debería de refundar y que se debería de reconsiderar. La línea 10 de cercanías tal y como ahora se rehizo no está mal pensada, saliendo de la Estación de Francia debería contar con un material rodante específicamente diseñado para el servicio que tiene que ofrecer y se debería encargar al fabricante un diseño específico para usuarios del aeropuerto y gente con maletas. En este punto no se tendría que pensar en que material rodante de esta línea podría servir también para reforzar otros servicios cuando hubiese problemas sino que la línea del aeropuerto tendría que tener un cierto caracter especial e independiente que no tiene en la actualidad.
La línea del aeropuerto es especial y es un servicio que siempre se necesita. Se ha venido diciendo que la frecuencia de cercanías con la apertura de la nueva terminal entre pistas iba a ser de trenes cada 6 minutos. Esperemos que esto sea así y que realmente sea esta su frecuencia final. Ahora bien, conectar esta línea a cualquiera de las líneas de cercanías que se comenta, como la línea de Terrassa y Manresa o a la línea del Maresme es un error. Para mi tendría que ser simplemente una línea que conectase las instalaciones aeroportuarias con el centro de Barcelona, y entendiendo este centro de Barcelona como las estaciones de Sants y la Sagrera o la propia estación de Francia, pero por su especificidad, sin ir más allá.
El material rodante, por lo tanto ha de ser especial y muy particular, debe ser diseñado exclusivamente para esta línea por lo que se deben encargar el número exacto de unidades que le hagan falta a la línea para su servicio correcto y algunas más de repuesto por si acaso funcionando la línea con un caracter diferenciado e independiente. Es por ello por lo que seguir hasta Manresa y hasta Mataró o más allá no lo encuentro apropiado.
El metro en su L2 y llegando también al centro es algo que lógicamente también es necesario. No entiendo tampoco ni nunca entenderé la política de vueltas y vueltas innecesarias que las autoridades tienden a darle a este medio de transporte y creo un gravísimo error las vueltas que en el núcleo urbano del Prat va a dar la L9. Lo más lógico hubiese sido combinar la llegada a ese punto de las cercanías, el AVE, la L1 y la L9 para evitar todo ese montón de curvas, vueltas, etc. que habrá allí. Y es que si la L1 iba a ir a Sant Boi pasando por el Prat, bien podría esta línea haber cubierto la zona norte y enlazado con la estación de RENFE y del AVE para haber venido luego el ramal L2/L9 y haber cubierto la zona sur sin tener por qué haber dado toda esa vuelta al Prat.
El error desde el principio ha sido que se consideró a la estación del Prat como el punto desde donde saldrían lanzaderas de alta velocidad al aeropuerto, pero cuando esta idea se destierra y ya se establece que en la nueva terminal va a haber una estación ferroviaria de alta velocidad, la existencia de una conexión entre el AVE y la L9 en la estación de tren del Prat es algo completamente irrelevante, con lo cual la curva de la L9 para que pase por esa estación ferroviaria del Prat es completamente innecesaria. El metro, claro que es interesante que llegue, pero si se va a ampliar la L1 desde la estación de Hospital de Bellvitge y la idea es que llegue a Sant Boi... pues hay que ser un poco obtuso para no darse cuenta de que esa es la línea que ya queda perfecta para servir tanto a la estación ferroviaria como a toda la zona norte del Prat sin tener razón alguna para obligar a la L9 y a sus usuarios a dar esa indigna vuelta por el Prat de Llobregat. Y más aún cuando la L2 irá del aeropuerto al centro de forma más o menos directa.
Saludos,
Sergio
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i per Sagrera-Meridiana, la L9 cada dia està més fet i foradat, o sigui que tampoc estan tan retrasades actualment les obres. Ara, també hi ha punts on ni s'han començat 