trensmat ha escrit:Hombre la idea no esta mal pero la Ciudad de Barcelona por el subsuelo parece un queso Gruyere con tantos túneles de metro y ademas el horno no esta para bollos por desgracia.
Yo tengo una propuesta en convertir la línea T6 de Tram en una línea Tren-Tram hasta Teia y también convertir la Línea T5 en una linea Tren-Tram hasta Can Ruti.
Que os parece esta propuesta de crear una red de Tren-Tram en la area metropolitana de Barcelona.
Un "tren-tram" se diferencia de un tranvía normal porque tiene extensos tramos interurbanos donde recorre distancias entre paradas propias de un cercanías, y a una velocidad propia de idem (o cerca, unos 90 km/h es habitual), para luego adentrarse en la zona urbana a menor velocidad, en un trazado segregado o compartido con la circulación. De hecho es un concepto que se inventó a principios del siglo XX, cuando fue muy popular sobre todo en Estados Unidos, el "tranvía interurbano". Esto eran tranvías muy grandes, del tamaño de los Brill de los FGC pero circulando por la calle, que eventualmente abandonaban el trazado urbano y hacían trayectos entre ciudades donde alcanzaban sin problema 100km/h (esto en los años 10!!). La legendaria red de tranvías de Los Ángeles, la Pacific Electric Railroad, era mítica por sus líneas interurbanas por las que circulaban coches enormes (los apodaban "the big red cars", los coches grandes rojos, frente a la red de tranvías urbanos más modestos y de color amarillo), que llegaban a tener bebederos y retretes, y estos tranvías compartían el espacio con la circulación rodada hasta los años 50. Como puedes ver, pese a que se abandonaron casi todos los tranvías interurbanos en la primera mitad del siglo XX, la idea ha resurgido en forma de "tren-tram", un concepto que se aplico definida y consecuentemente en Karlsruhe, donde se creó una red de tranvías cuyos vehículos se incorporasen a las vías de la red de interés general, y pueden volver a abandonarlas para penetrar más los pueblos de lo que lo hace el tren. "Tren-tram" simplemente es un nombre que suena más fashion que "tranvía interurbano", de la misma manera que es más fashion un "Metro ligero" que no un "tranvía".
Llevar el tranvía hasta Teià no implicaría ninguna circulación muy apartada de la zona urbana, por tanto se trataría de un tranvía normal entre varios municipios. A mi no me parecería mala idea, se recuperaría un itinerario que ya demostró en el pasado tener suficiente interés como para generar la construcción de un tranvía, como lo era la línea Badalona-Montgat, prolongado hasta Teià. Esto daría un transporte muy atractivo para desplazamientos cortos y medianos, y para acercar a la gente hasta el Metro y las estaciones de cercanías. Aunque sería difícil encontrar un buen trazado para llevar hasta aquí el tranvía: Se tendría que atravesar el centro de Badalona, pasarlo por el paseo Marítimo, o buscarle sitio junto a la autopista. En el paseo marítimo no hay ya sitio para poner el tranvía, y junto a la autopista no será fácil quitarle espacio a la circulación, y para pasar por el centro el tramo entre Gorg y Pl. Pompeu Fabra tendría que ser circulando junto con los coches. Pasado Badalona no tendría sentido hacer pasar el tranvía por la parte alta, atravesando Tiana, cuando hay mucha más población a lo largo de Ctra. Mataró, por ahí hasta pasar Montgat, donde solo puede ir por el paseo marítimo (cosa que transportilmente no es un problema, ya que el tranvía y el tren se complementan, pero dile tu a esa gente que junto a la línea de tren van a tener además un tranvía...), y luego subir Av. John F. Kennedy hasta Teià.
Llegar a Can Ruti en cambio no parecería tan difícil, y la utilidad sería muy grande. Se podría hacer por Av. Caritg, Av. Itàlia, Av. Comunitat Europea, Av. Conflent y de ahí o bien por Ctra. Canyet o Ctra. Can Ruti, en ambos casos se puede dejar la carretera en dos carriles y el tranvía en vía única por el centro o por un lado. La vía única aquí no la vería un problema, al ser una ramificación del recorrido no supone cuello de botella, y una incidencia no tendría efecto sobre el resto de la red y se puede suplir con buses. En cambio Can Ruti podría ganar un transporte muy atractivo que llegue a la L1 y L2 del Metro, junto con las cuales conformaría un acceso muy rápido a Barcelona
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