4/2/2010 Edición Impresa EL FUTUR D’UN SECTOR EN CRISI
Taxistes i Administració pugnen per la fórmula per reduir la flota
• La demanda ha caigut prop del 40% i la taxa de vehicles ocupats es queda en un escàs 35%
• Els conductors lamenten l’«immobilisme» de l’institut regulador i donen de termini fins al dia 10
CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA
Quan un taxista comença a enumerar els problemes que pateix el sector, intentar assimilar, entendre o retenir-los tots és una empresa titànica. Des del moment de treure’s el carnet fins a la consecució d’una llicència, passant per les comissions dels conserges dels hotels, les tèrboles relacions amb l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), la competència deslleial i els conductors que treballen sense permís, tot sembla estar envoltat de conflictes endèmics, amanits ara per una galopant caiguda de la demanda, propera al 40%, i perquè només un 35% dels taxis en servei estan ocupats. Perquè ser taxista continuï sent rendible, els conductors consideren imprescindible reduir la flota de vehicles, un tema que fa diversos dies que estan debatent amb el gerent de l’IMT, Miguel Ángel Martín. Després del tercer intent, ahir, d’arribar a un acord, les negociacions es poden considerar virtualment trencades.
Els sindicats donen de termini fins al dia 10, data en què començaran a estudiar l’adopció de mesures més enllà del diàleg. La vaga, per ara, no es planteja, però tampoc es descarta.
La proposta dels treballadors pretén reduir els torns dobles –que un vehicle estigui al carrer 16 hores amb dos conductors, per exemple– amb un sistema horari de matí i tarda. Martín va assegurar la setmana passada a aquest diari que l’IMT «estudiaria la proposició» i reconeixia que la crisi «ha castigat amb duresa el taxi», però no va concretar la postura oficial de l’IMT.
Luis Berbel, president del Sindicat del Taxi de Catalunya, va lamentar ahir l’«immobilisme» de Martín i va assegurar que la proposta de l’IMT és sense cap mena de dubte «insuficient». «La situació actual és insuportable, demanem a l’Administració que prengui alguna decisió, la que sigui», va explicar Berbel, visiblement decebut.
«POSTURA INFLEXIBLE» / Ignacio Portalo, president de la Cooperativa Radio-Taxi Metropolitano, va recordar que la recaptació ha baixat més del 40% –les tarifes per a aquest any s’han congelat– i va lamentar que l’IMT tingués «una postura inflexible» mentre que els sindicats, segons ell, sí que van cedir en algunes demandes. «Ens en hem anat força cabrejats», va resumir i no va tenir manies a parlar d’una «possible vaga».
El que separa els uns i els altres és un percentatge en el nombre de taxis que han de circular alhora. Amb menys cotxes, més possibilitat de treballar, pensen els taxistes. Amb menys vehicles, més risc que la ciutat quedi coixa de taxis, defensa l’IMT. Els xòfers van plantejar d’inici que aquesta xifra –que ara supera el 80%– es reduís al 40%, mentre que l’ens regulador va acceptar abaixar-la al 70%. En la cita d’ahir, els treballadors van anar cedint fins a plantar-se en el 60% de cotxes circulant alhora. L’IMT, segons el relat de Berbel i Portalo, «no va baixar del burro i es va plantar en el 70% que no arregla per a res el problema».
Els taxistes faran pública avui la preocupació pel 65% de companys que circulen sense clients a bord.
). Claro que funcionar con hidrógeno o electricidad sería aún mejor solución, pero esa tecnología no esta tan disponible, cuando adaptar un coche a usar gas natural no es demasiado complicado, solo unas modificaciones al motor y la adición del tanque de gas. Normalmente se adaptan para funcionar con gas o gasolina, y usan la gasolina como combustible auxiliar si se quedan sin gas y no hay donde cargar.
