Transport.cat

http://www.ara.cat/economia/AVE-Renfe-t ... 60871.html

Els rodalies i mitja distància s'encareixen el 3,1% al gener

La tarifa de l'AVE pujarà el 2,3%

EFE Madrid | Actualitzada el 28/12/2010 09:07

Les tarifes dels trens d'alta velocitat (AVE) i llarga distància pujaran a partir de l'1 de gener de 2011 el 2,3%, mentre que els preus de rodalies i mitja distància augmentaran el 3,1%, segons ha informat Renfe en un comunicat.

Els bitllets dels nous AVE que uneixen Madrid amb València no pujaran perquè la tarifa ja preveia l'IPC de 2011.

El consell d'administració de Renfe ha aprovat l'actualització de les tarifes de l'AVE i dels trens de llarga distància, mentre que en el cas dels serveis d'interès públic (mitja distància i rodalies) l'augment l'ha autoritzat la comissió delegada per a assumptes econòmics.

Això si que podria ser una innocentada

El que sembla mentida és que les tarifes "lliures" augmentin menys que les subvencionades. Per cert, quin és l'increment percentual a Rodalies de Catalunya, que no el determina Renfe?

Per cert, en Blanco ha declarat que a Renfe Mercancías li entra capital privat de forma immediata, partint Mercancías en dues filials amb capital públic i privat.

De retruc, hi haurà un revisió de tarifes d'ADIF per als operadors; el sistema vifgent no ha funcionat.

Amb el dia que portem al Fòrum, ja no sé què creure'm i què no.

100% verídic en el meu cas.

Guigui ha escrit:Amb el dia que portem al Fòrum, ja no sé què creure'm i què no.

Guigui ha escrit:Amb el dia que portem al Fòrum, ja no sé què creure'm i què no.

Del tot cert: Fomento planea privatizar Renfe Mercancías para elevar el transporte.

És que partir una empresa en dues segons criteris de rendibilitat (si el capital privat no hi vol entrar, és que no és llaminer) i sotmetre les dues a les lleis del mercat és condemnar una part a la mort per inanició.

En quant al que es diu d'Adif, es parla d'una possible externalització dels serveis addicionals que ofereix ara Adif (maniobres, estacionament, càrrega de combustible, etc.), i obrir encara més al sector privat vies i serveis, donant-li una major rendibilitat al material mòbil que Renfe Operadora té mig aturat.

També es parla de transferir o cedir a les comunitats autònomes o al sector privat, línies que no són considerades xarxa bàsica.

Aplicant uns criteris més racionals en la circulació (avançaments etc.), ja guanyarien molt. Però per això no cal privatitzar.