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De l'AVUI:
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El Turbocat segueix amarrat tres anys després de plegar
- El ferri ràpid espera al port de Barcelona una reparació per fer-lo segur
- L'estada al Moll de Ponent costa als propietaris, una naviliera de Hong Kong, 1.100 euros al mes

Oriol Pàmies

El ferri ràpid Turbocat, que va deixar de funcionar l'estiu del 2002 després d'un rosari d'avaries, continua amarrat al port de Barcelona des d'aleshores i encara no té un destí clar. El vaixell, propietat de Naviera Universal Española, ha estat pràcticament immobilitzat des que va deixar de transportar viatgers entre Barcelona, el Port d'Alcúdia i Ciutadella, i encara està pendent d'una reparació del buc que resolgui els greus problemes de navegació que el van deixar fora de circulació tres anys enrere.

Des d'aleshores el vaixell ha ocupat diferents espais als molls, i fins i tot va fer una sortida a alta mar, a Palamós, per fer proves de navegació. La reparació que necessita és d'envergadura: desmuntar i canviar la forma del buc al llarg d'uns dos metres d'eslora, a l'altura de la sala de màquines, per fer la transició més suau. Ara falta trobar una drassana capaç de fer-la.

Després de plegar, la naviliera, el fabricant del vaixell, les drassanes Babcock, d'Escòcia, i les companyies d'assegurances respectives van litigar pels suposats defectes de fabricació que haurien fet que el Turbocat fos incapaç de vèncer l'onatge que fueteja els qui s'aventuren pel canal de Menorca quan hi ha mala mar. Mentrestant la propietat ha anat abonant mensualment 1.100 euros al port, en concepte d'amarrament, una tarifa reduïda al tractar-se d'una nau avariada.

La naviliera de Turbocat, filial del grup Parkview, amb seu a Hong Kong, va intentar el 2001 revolucionar el transport marítim entre Barcelona i les Balears invertint 15 milions d'euros en la posada en servei el 2001 d'un catamarà nou de trinca, batejat com a Universal MK1, capaç de fer el trajecte en tres hores, en contrast amb les vuit o nou hores dels ferris convencionals de Trasmediterránea. El ganxo era fer el viatge en poc més que el que triga l'avió, però amb l'avantatge d'emportar-se el vehicle. El vaixell, de 45 metres d'eslora i capaç de navegar a 42 nusos (77 quilòmetres per hora), tenia capacitat per a 440 passatgers, que pagaven 112 euros pel bitllet d'anada i tornada.

Llavors funcionava el Buquebús, una altra nau ràpida, entre Barcelona i Palma, que va plegar a finals d'estiu del 2001. Naviera Universal va aprofitar per apostar fort pel seu catamarà ràpid, sobretot des que va aconseguir el permís per entrar al port de Ciutadella (primer anava només a Alcúdia), però el calvari d'incidències i avaries va motivar cancel·lacions de viatges en temporada alta, protestes i descrèdit. Després d'una reparació que semblava definitiva, el Turbocat va tornar a fallar el juliol del 2002 i l'empresa va suspendre la línia indefinidament.

Sanció impugnada
Diversos damnificats van reclamar danys morals, però la justícia va arxivar el cas. Paral·lelament les autoritats de consum van obrir un expedient que el 2004 va acabar en una sanció de 14.100 euros per "incompliment en la prestació del servei de les condicions de qualitat d'acord amb les condicions en què s'ofereixen al mercat". L'empresa va esperar un any per impugnar la sanció al jutjat contenciós administratiu número 7 de Barcelona. Val a dir que Naviera Universal ha desmuntat pràcticament tota la seva estructura a la capital catalana: només li queden sis tripulants del Turbocat i una administrativa.

Els fracassos de Buquebús i Turbocat han deixat via lliure a d'altres empreses que sí que han tingut èxit en el negoci dels ferris ràpids entre Barcelona i Balears. És el cas de Trasmediterránea i el seu Milenium, que des del 2000 fa la ruta de Palma. El 2004 Baleària va reobrir la ruta de Ciutadella amb el Ramon Llull, construït especialment per maniobrar dins del port natural ciutadellenc, i durant l'estiu té el Jaume I a la ruta d'Alcúdia i Maó.

comentari 1: quin lloguer més barat!

comentari 2: golondrines integrades ja!

Hola,

Pues sí, sí, mucho Turbocat y mucha leche, pero como ocurre con cualquier empresa que trata de competir en estos trayectos al final y si no se dispone de un buen capital de respaldo... a pringar. Y es que las condiciones que normalmente se han de cumplir es que tú no puedes colocar una línea cuando tú quieras o retirarla cuando a ti te venga bien, sino que hay que cumplir con lo firmado.

La temporada alta suele ser la del verano en la "zona Mediterráneo" y uniendo península con Baleares, por lo que no se puede ni te dejarán nunca empezar con la línea en el mes de junio o a finales de mayo para que empieces a ganar dinero a saco con tu naviera nueva y con tu línea recién estrenada, sino que para empezar, lo más normal es que te coloquen como fecha de inicio de la prestación de tu servicio los días de finales de septiembre u octubre, con lo cual cualquier naviera que quiera explotar un servicio de pasaje solamente con embarcaciones rápidas y de alta velocidad dedicadas casi exclusivamente al transporte de pasajeros, aunque sea con su vehículo (pocos vehículos caben en estos buques), el primer año les toca pringar y las pérdidas por empezar en octubre son algo seguro.

Y después, claro, tienes un mínimo de tiempo en el cual has de ofrecer la línea que has ofertado íntegra y sin interrupciones, ya que si ofertas en este sector la línea, lo que no te van a dejar es ofertar la línea por temporadas y tener barcos allí solamente en las épocas buenas como Semana Santa, Navidad, vacacioes estivales y puentes especiales, sino que has de mantener la línea activa todo el año, como el resto de navieras existentes, ya que caso contrario, no te concederían la licencia para llevar a cabo el transporte de viajeros.

Y ahí ya nos queda solamente el que luego después la naviera que proponga una línea en este sentido tenga embarcaciones decentes y que no se averíen cada dos por tres, que cumplan un mínimo de requisitos y con las cuales la gente esté contenta cuando los lleves. Y el Turbocat ese era una cosita enana, con una estabilidad bastante "flojilla" en alta mar y que más bien se parecía a la "Oca" esa del lago de Banyoles.

En el buen entendido de que has de ofrecer la línea durante todo el año y no solamente cuando a ti te venga bien, has de salir hacia Menorca por lo menos una serie de veces en las que te vas a encontrar los temporales típicos de esa ruta, que ya haciéndolo en ferry de Trasmediterránea de esos gordotes impone y la gente ya lo pasa mal a bordo de mostrencos como el Sorolla o el Fortuny. No muy mal, pero tampoco es que según en qué condiciones se llene el bar y la discoteca del barco, sino que más bien están vacíos... por algo será.



Por lo tanto y si en esos monstruos ya se nota el movimiento y los temporales de la zona, qué decir de esa cosilla llamada Turbocat, que con las dimensiones con las que contaba y por muchos apaños que se le puedan hacer, seguirá siendo igual de inestable a poco que se levanten los temporales de tramontana que azotan con frecuencia el golfo de León, el canal de Menorca y la ruta en general de Barcelona a esa isla o a Mallorca en otoño e invierno.

Y además incluir en el paquete, que una embarcación de alta velocidad, sea de la empresa que sea, en cuanto que se levante temporal no puede ofrecer ni garantizar el servicio en las condiciones prometidas ni ofertadas, puesto que o bien ha de reducir la velocidad comercial considerablemente por seguridad, o bien ha de darse la vuelta y vlver a entrar en puerto por imposibilidad de navegar en esas condiciones, como en muchísimas condiciones ha hecho el Millenium de "Trasme", que saliendo de Palma, ha llegado a la isla Dragonera, y al asomar el morro a mar abierto para abandonar el abrigo de la isla que resguarda a quienes navegan por el sur de los temporales del norte, ha visto el percal, ha dado media vuelta y ha vueltoa puerto por no poder navegar con seguridad en esas condiciones. La diferencia es que Trasme tiene alternativas si esto pasa y son los ferries grandes donde se pueden traspasar viajeros si los rápidos no pueden salir, ya que los grandes sí que salen y llegan a puerto normalmente a su hora porque aguantan el temporal, pero a los rápidos les es imposible el mantener su velocidad de 40 nudos en según qué condiciones de mar porque son tan endebles que el temporal puede con ellos.

Por lo tanto y si la compañía que explota el llamado "Turbocat" no dispone de más barcos que ese, es simplemente un ejercicio de temeridad el solicitar línea alguna para explotar con uno o dos barcos eso de ir de Barcelona a Ciudadela y/o Alcudia porque solamente podrías hacerlo y cumplir los hrarios si hiciese y tuvieras buen tiempo los 365 días del año y las 24 horas del día. En cuanto se levante algo de airecillo y tu empresa naviera no disponga de más barcos, ya las has cagado porque no podrás garantizar aquello a lo que te comprometiste y es que tu empresa, de la manera que sea y con los barcos que sea, garantice una línea ininterrumpida a Baleares y en concreto a esos puertos.

Caso de tener la misma naviera un par de barcos grandotes de carga rodada con capacidad también para viajeros, entonces la cosa sería diferente, porque esos barcos y aunque suspendieses su viaje la embarcación rápida, seguirían saliendo y ofreciendo el servicio, con lo que tu naviera cumpliría, pero teniendo solamente el buque rápido... es simplemente imposible cumplir lo pactado, con lo cual cualquiera que fuese el iluminado a quien se le ocurriese lo de esta línea sin apoyarla con uno o dos mercantes, pues ya veis cómo le ha salido. Y encima el rápido que compraron no vale un duro y se averia cada dos por tres.

Cómico.

De todas formas tampoco es muy caro eso de que les cueste 1100 € al mes a la naviera el tenerlo ahí amarrado al muele de Poniente, ya que eso más o menos es el sueldo de una persona y bien por lo bajo, así que ya veis. Yo creo que lo que más les escocerá y lo que más les ha hecho perder dinero es el barco en sí, si lo han mandado construir, con todo el dineral que supone eso, el haberse lanzado a una línea como esa y no poder darla, las multas y sanciones por no cumplir con lo pactado y que el tipo que haya preparado todo esto y del que salió la idea, supongo que lo habrán echado o como mínimo ahora estará barriendo y baldeando la cubierta de alguna embarcación putrefacta de esa naviera o le tendrán dirigiendo la sucursal de la Antártida, como mínimo.

Ideas de bombero torero como las que se le ocurren a algunos en cuestiones ferroviarias de decicar millones y millones de euros a carriles bici o a buses de barri esgrimiendo que eso es prioritario en lugar de abastecer corredores tan esenciales como el de las grandes avenidas de Barcelona.

Al final, todas estas cositas y estas ideas deficitarias, acaban todas como esto del Turbocat.

Saludos,
Sergio

i encara deu seguir amarrat?

Doncs deu haver quedat "guapo" per sota...l'estrany és que no l'ocupin

Hola,

metring ha escrit:Doncs deu haver quedat "guapo" per sota...l'estrany és que no l'ocupin

Muy bueno, es lo último que le faltaba ya, que se llenase de okupas, jejeje.

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc ha escrit:

metring ha escrit:Doncs deu haver quedat "guapo" per sota...l'estrany és que no l'ocupin

Muy bueno, es lo último que le faltaba ya, que se llenase de okupas, jejeje.

Sería bó, fora amarres, au revoir centenars de okupes!