Escribo está entrada a raíz de un anuncio que he visto en el que se anunciaba no sé qué cosa tecnológica "para mejorar el paso y la frecuencia de los autobuses".
Aunque esta entrada está dedicada principalmente a las ciudades y los ámbitos urbanos, en realidad se puede aplicar a cualquier tipo de vías, incluidas las carreteras. Y como su propio nombre indica, se titula "respeto al paso del autobús." Y digo "respeto" y no "respeten", porque hablo de respeto en general, no respeto de la gente, o de un usuario, o de un coche, no. Ellos, todos son unos mandados. Los culpables a los que señaló con el dedo son las instituciones, los políticos, los partidos, las entidades. Son todos ellos con sus ideologías "progresistas" los que están impidiendo el respeto al paso del bus.
Por mucha eficiencia que pongamos, no vamos a poder mejorar el servicio de flota de autobuses si los hacemos pasear por la ciudad a 10 km/h, 20 km/h o 30 km/h. Incluso de n vías donde hay una distancia grande entre paradas si copamos la velocidad de estas vías en los carriles bus por culpa de ciertos artefactos, llamémoles bicicletas, patinetes, tortugas andantes o tortugas ninja, por mucho que hagamos, un bus va a seguir siendo un medio de transporte lento. Si a esto le sumamos que en medio del paso del carril bus hay un cruce de coches con cruce de carril bici que hace que el semáforo regulador sea como el de la ronda zamenhoff de mi casa (2,5 min/0,25 min), acabamos de dar la estocada final a la eficiencia de velocidad de un bus.
En los últimos años hemos asistido todos sin que nadie diga nada al respecto a que en una ciudad como Barcelona -y se puede aplicar ya a cualquier ciudad o pueblo- a que si hace 7-8 años, un bus de una parada a la tercera, tarde lo mismo que un metro situado en la primera parada, y siendo la siguiente está tercera mencionada, ahora tarde en un trayecto de 10 paradas lo que un metro podría tardar casi en una línea completa con más de 20 estaciones. Algunos trayectos suman radares a 10 por hora, semáforos descoordinados y cualquier tipo de triquiñuelas para que ni Dios pase por esa calle a más de 11 kilómetros por hora, para que los señores de los patinetes y bicis pasen atropellando todo lo que se les ponga por delante a 25,30,40 o 60 por hora. Y el bus, tiene que ir cada vez más lento.
Del mismo modo, cuando se peatonalizan calles, o se corta el tránsito, el bus, como si fuera peor que el coco, se va fuera y se ve obligado a dar vueltas y giros que lo hacen aún más lento y menos eficiente. Del mismo modo, en los túneles o en las carreteras, se le ponen radares copando su velocidad comercial, a 60, 50 o 40 km por horas, incluso en los bus VAO, que se supone que se crearon para que los autobuses vayan solos a una velocidad relativamente eficiente para ir de un punto A a un punto B. Pues nada de eso, tienen que ir lentos, no sea que se les meta delante una bicicleta y tengan que ir detrás a la velocidad que impone la bici.
Y es que mucho ecologismo y mucha gaita, pero aunque todos los autobuses del mundo fuesen eléctricos 100%, no se les va a ceder el lugar que se merecen en eficacia y eficiencia en transporte público. Y por eso, señores, tenemos a un grupo de foreros debatiendo acerca de si el tranvía del Delta, el Metro del Delta o el Rodalies del Delta. Porque todos aquí sabemos que el bus del Delta (en este caso sabéis que me refiero en este ejemplo al M5) ya no va a ser eficiente porque va a pasar de recorrer un Cornellá-Castelldefels en 45 minutos a hacerlo en 120 y por eso todo el mundo quiere un transporte alternativo al que no le restrinjan ni la velocidad ni los semáforos. Y todo porque unas políticas quieren presumir de verdes y de progres y no les importa tirar piedras a su propio tejado con tal de mostrar una determinada estampa.
Y así va el país y así nos luce el pelo. Mucho promocionar transporte público y hacer y decir por el servicio de buses, cuando se está escondiendo que al servicio de bus se lo cargaron. Y le siguen poniendo palos en la rueda, mostrando que se le tiene el mismo respeto que al tren con los soterramientos.
Es decir, NINGUNO.
