El controvertit negoci milionari de trànsit que involucra dos ex-guàrdies civils i una compra obligatòria
Tots els cotxes de l'estat espanyol hauran de tenir una balisa V-16 a partir del primer de gener, tot i els dubtes que ha suscitat
Un negoci llaminer com pocs. El primer de gener, en poc més d’un mes, tots els cotxes de l’estat espanyol –vora trenta milions– hauran de portar obligatòriament una balisa V-16 connectada a la plataforma pròpia de la Direcció General de Trànsit espanyola (DGT). El dispositiu, que emet una llum groga intermitent i es col·loca al punt més alt del vehicle, substituirà els triangles d’emergències.
La decisió, única a Europa i al món, ha encès dubtes creixents –també dins la Guàrdia Civil– i ha obert interrogants sobre la utilitat real i sobre l’enorme negoci que ha creat al voltant d’un invent patentat per dos agents del cos en excedència.
Un ascens meteòric i un negoci de centenars de milions
La V-16 és una idea de Netun Solutions, empresa fundada l’abril del 2016 pels ex-guàrdies civils Jorge Costas i Jorge Torre, que havien treballat a trànsit. En un moment de precarietat econòmica personal, aquell mateix any van crear Help Flash, una llum magnètica per evitar que els conductors haguessin de baixar del vehicle en cas d’avaria.
L’ascens va ser meteòric perquè dos anys més tard, el 2018, la DGT n’autoritza l’ús voluntari, i l’any següent va anunciar que substituiria els triangles. El 2022, Netun esdevé la primera empresa a homologar una balisa V-16 connectada, tot coincidint exactament amb el gir normatiu que la farà obligatòria. Totes les balises anteriors –sense GPS ni SIM– ja no serveixen.
El volum de negoci és enorme: cada V-16 costa, pel cap baix, 40 euros. Solament aplicant-hi l’IVA, la recaptació és de més de 300 milions d’euros. I la xifra global –fabricació, homologació i manteniment de connectivitat– s’enfila molt més encara.
El dispositiu incorpora una eSIM soldada i transmet coordenades cada cent segons a la plataforma DGT 3.0. Operadors com ara Vodafone, Telefónica i MásOrange hi tenen un paper central: proporcionen la connectivitat obligatòria durant dotze anys. Tanmateix, la normativa no especifica què haurà de fer el conductor quan s’acabi aquest període. El sistema funciona solament dins l’estat espanyol i és inexistent a la resta d’Europa, de manera que la plataforma és inexportable i no interoperable.
Una funcionalitat qüestionada
La DGT defensa la substitució dels triangles amb l’argument del risc d’atropellament quan el conductor baixa del vehicle. Però la V-16 presenta limitacions evidents.
No es pot col·locar abans d’un revolt o d’un canvi de rasant, fet que n’empitjora la funció d’avís en vies secundàries. En dies de sol intens, la llum és menys visible que la d’un triangle col·locat a distància. No avisa al 112, no informa de la gravetat de la incidència i no permet de distingir entre una simple punxada al voral, que no afecta la circulació, i un accident greu.
El dispositiu requereix manteniment –cal revisar-ne la bateria– i és incompatible amb alguns vehicles moderns. En cotxes amb sostre de vidre, alumini o fibra de carboni –com molts models de Tesla, però també BMW i3, Mercedes i Audi d’alumini, o descapotables amb sostre de lona– la balisa no s’hi pot adherir correctament. Posar-la a la porta redueix molt la visibilitat i en desvirtua la funció.
La mateixa Guàrdia Civil ha qüestionat la decisió que sigui obligatori, i no simplement complementari amb el triangle. L’Associació Unificada de Guàrdies Civils, la més votada en les eleccions internes, adverteix que l’eliminació total dels triangles és precipitada i que en revolts, boira i rasants, els triangles continuen essent més eficaços perquè alerten amb molta més antelació. De fet, explica que agents de trànsit han relatat casos en què la balisa no era gaire visible i va obligar els altres conductors a fer maniobres brusques, amb risc real d’accident.
Un dels principals arguments de la DGT és que cada any hi ha entre divuit i vint-i-sis morts per atropellament després de baixar del vehicle. Però no especifica quants d’aquests casos van ser posant triangles i quants per uns altres motius –com ara canviar una roda o sortir del vehicle quan hi ha una avaria. De fet, el total d’atropellaments anuals és molt superior: uns 1.730. L’organisme tampoc no ha publicat cap estudi detallat que demostri quin impacte es preveu que tingui la V-16. Habitualment, per a substituir un estàndard universal hi ha anys de debat i estudis públics.
Un sistema d’avisos limitat
Els avisos de la V-16 només arriben a la DGT, que els pot reenviar a alguns navegadors compatibles, a l’aplicació oficial i als panells de certes vies ràpides, però no informen de la magnitud de la incidència. Sobre això, cal tenir en compte que tots els vehicles homologats a la UE d’ençà del 2018 ja incorporen el sistema europeu eCall, que contacta directament amb emergències de manera automàtica i de franc.
A més, a Catalunya, trobem que el Servei Català de Trànsit, que gestiona el trànsit i la seguretat viària en la majoria de vies, no estarà connectat a la plataforma de la DGT 3.0 per rebre les alertes. El director del SCT, Ramon Lamiel, en declaracions a VilaWeb, lleva importància a aquesta desconnexió: la informació de la balisa arriba sense context i no serveix per a saber si és d’una incidència lleu o greu. La prioritat, explica, és continuar integrant tots els avisos al 112, que sí que permet una resposta efectiva.
Finalment, hi ha un element clau: cap més estat de la Unió Europea –o de fora– no ha trobat aquest dispositiu tan avantatjós per a adoptar-lo o que substitueixi el triangle. Per això, qualsevol viatge fora del territori espanyol obligarà igualment a portar triangles, que continuen essent el dispositiu estàndard a tot Europa.
https://www.vilaweb.cat/noticies/negoci ... ansit-v16/
