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Hola, tengo una propuesta que quería preguntar si existía o alguna vez se había planteado.

Se trata de hacer que un medio de transporte, por ejemplo un tranvía con, o sin catenaria, o un tren-tram, pueda circular un tramo de su recorrido en superficie, y llegado un punto del recorrido se sitúe en una plataforma-ascensor que por ejemplo pueda luego bajarlo por ejemplo a un nivel que pueda coger un túnel de metro y realizar el resto del recorrido bajo tierra usando los túneles de un metro o de un tren. La plataforma no le dejaría directamente en el trazado de la línea, sino en un desvío apartado, de modo que el medio de transport, una vez abajo, pueda incorporarse a la línea en cuestión y seguir su recorrido.

Eso sería viable? Alguna vez se ha hecho en algún país algo semejante?👍55

A Barcelona fins als anys 80 un ascensor que permitia pujar el vagons del Gran Metro desde el tunel de maniobres fins les cotxeres en superficie. A Vilapiscina hi ha un altre que es server per la entrada i sortida de trens.
Tambe tenima la T5 que circula parcialment en tunel i la resta en superficie. Enlloc d'ascensor utilitza rampes. A

França451 ha escrit: ↑30 juny 2026, 14:47 Hola, tengo una propuesta que quería preguntar si existía o alguna vez se había planteado.

Se trata de hacer que un medio de transporte, por ejemplo un tranvía con, o sin catenaria, o un tren-tram, pueda circular un tramo de su recorrido en superficie, y llegado un punto del recorrido se sitúe en una plataforma-ascensor que por ejemplo pueda luego bajarlo por ejemplo a un nivel que pueda coger un túnel de metro y realizar el resto del recorrido bajo tierra usando los túneles de un metro o de un tren. La plataforma no le dejaría directamente en el trazado de la línea, sino en un desvío apartado, de modo que el medio de transport, una vez abajo, pueda incorporarse a la línea en cuestión y seguir su recorrido.

Eso sería viable? Alguna vez se ha hecho en algún país algo semejante?

Fíjese usted que algo así realmente ha llegado a existir, en la ciudad estadounidense de Cincinnati, sólo que era un funicular y no estrictamente un ascensor. Era básicamente un funicular que en lugar de usar un vehículo para viajeros normal eran plataformas con vía y catenaria (para colmo catenaria de dos cables tipo trolebus, porque así se usaba en Cincinnati en todo el tiempo que hubo tranvías), entonces llegaba el tranvía hasta esa plataforma, subía y/o bajaba a modo de funicular, y luego continuaba su recorrido. Ignoro si hubo otro sistema así, es posible que alguno más, pero muy rara vez. Lo más similar que aún existe es algo un poco parecido en Trieste, Italia, donde el tranvía se mete a circular sobre el tramo de funicular y un vehículo tractor (osea enganchado al cable del funicular) se engancha por el lado valle y sujeta el tranvía para que este suba o baje, respectivamente. Sin embargo este tranvía, la única línea de tranvía que queda en Trieste y que usa vehículos antiguos, lleva tiempo suspendida o funcionando intermitentemente por problemas técnicos, pero con intención de seguir funcionando, ya que es obviamente un atractivo turístico. Creo que sobre todo el primer sistema, el de Cincinnati, en teoría al menos sería razonablemente simple y funcional para un tramo de desnivel que se adecuara por su inclinación y longitud a un sistema funicular, y donde además cerraría el hueco de una línea de tranvía. Pero el principal problema es que los tranvías de hoy en día son muy largos (en Barcelona 32 m en simple, 64 en doble), por lo cual la plataforma tendría que tener esa medida. Cpmo referencia, los tranvías de cuatro ejes en EEUU tenían unos 12-15 metros de largo, y a eso se adecuaría el sistema de Cincinnati.

Una solución bastante más sencilla para una situación así sería un tranvía con cremallera, esto existe al menos en Stuttgart, Alemania. Ésta tiene la curiosidad de que la cremallera queda más baja de lo habitual, para poder facilitar cruces a nivel se coches y peatones, pero significa que los vehículos no podrían usar vías sin cremallera, ya que tocaría el suelo el engranaje (o haría falta un hueco para éste). Quizás de hacer falta se podrían diseñar vehículos cremallera que pudiesen desplazar el engranaje y así ser "híbridos" entre tramos de adhesión y de cremallera. De nuevo la pregunta si hubiese una situación donde la necesidad justificase crear un sistema así ad hoc.
Hoy en día se prefiere usar sistemas convencionales y resolver algo así por ejemplo haciendo túneles muy profundos. Menos elegante, si me preguntas a mi... 👍30