De l'AVUI:
-----------------------------------
Menys esperes a les andanes el 2006
Poc temps · Els nous trens permetran abaixar mig minut el temps d'espera en hora punta
OBRA NOVA · Mentre que la línia 9 avança lenta, les prolongacions de la 3 i la 5 finalitzaran el 2007 i el 2008
Quim Torrent
Millorar en un 16% la capacitat de la xarxa sense ampliar-la perquè l'usuari hagi d'esperar-se menys a les andanes del metro. Aquest és l'objectiu que s'ha fixat Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) per a aquest any 2006. Des que el 17 d'octubre passat els nous trens de la sèrie 5000 van començar a entrar en funcionament a la línia 5 fins aquest febrer, la capacitat de transport de passatgers de les cinc línies de metro que creuen la ciutat s'ha incrementat un 8%. Així doncs, ja s'ha assolit la meitat de l'objectiu i la mitjana de temps d'espera en hora punta ja s'ha reduït vint-i-quatre segons.
En la presentació del pla d'inversions anual de TMB, l'alcalde de Barcelona, Joan Clos, va anunciar que el pressupost total per a la campanya de 2006 -que inclou metro i autobusos- és de 76,6 milions d'euros. Al metro s'hi destinaran 42 milions repartits en trens (5,5), rehabilitació d'estacions (12,5), infraestructures i seguretat (11) i sistemes d'informació i venda (13). Aquest any no hi ha prevista cap ampliació de la xarxa, per la qual cosa Clos va definir l'any com de "consolidació". El principal objectiu dels responsables de TMB és adaptar l'oferta de transport a la demanda i millorar-ne la qualitat.
Durant tot l'any passat, 345 milions de passatgers van agafar el metro de Barcelona, cosa que significa un increment d'un 1% respecte de l'any anterior. Tot i que pugui semblar una xifra poc alta, és especialment significatiu que no es perdessin viatgers a favor d'altres transports com, per exemple, els tramvies, que van tenir un increment net de set milions de passatgers.
Totes aquestes dades van fer que l'alcalde qualifiqués de molt bo l'actual estat de salut del transport públic a la ciutat. Des de l'any 2000, l'ús del metro ha augmentat més d'un 10%. L'augment de població de l'àrea metropolitana i les mesures que fan cada cop més difícil i car accedir al centre de Barcelona amb vehicle privat són les causes que el transport públic guanyi usuaris any rere any. Amb tot, la xarxa de la capital catalana ha hagut de fer un esforç gran per posar-se al dia. Des de mitjans de la dècada dels 90, amb l'acabament de la línia 2, i fins a la construcció de la línia 9, les inversions per part de la Generalitat havien estat molt baixes. L'última legislatura de CiU i l'arribada del tripartit van reactivar els plans de millora de la xarxa de ferrocarrils.
Ara, però, és el moment de traslladar aquesta bona salut de la xarxa barcelonina a tota l'àrea metropolitana. Si el 2005 els transports amb tarifa integrada -autobusos urbans i interurbans, metro, tren i ferrocarrils- van arribar a 886 milions d'usuaris, en el 2006 s'espera superar els 900 milions.
39 trens nous en tres línies
Un dels arguments per aconseguir aquesta xifra seran sens dubte els 39 trens de la sèrie 5000 que ha comprat TMB i que des de finals de l'any passat estan entrant progressivament en servei a les línies 3, 5 i 2. No tots els combois -ja n'hi ha 12 que circulen- es dedicaran a ampliar la flota, sinó 28 seran els que substituiran els vells models 1000 que encara circulen per la línia 5 del metro de Barcelona. Quan tots hagin entrat en servei, aquesta línia tindrà 28 trens en hora punta, la qual cosa suposarà abaixar el temps d'espera en hora punta a menys de tres minuts.
Una altra partida del pressupost es dedicarà a la remodelació de les sèries 3000 i 4000 del metro -els de les línies 1 i 3-. Els primers a entrar als tallers seran els de la sèrie 3000, que ja fa vint anys que circulen i que seran sotmesos a un canvi total. Durant els pròxims quatre anys, per augmentar fins a un 12% la seva capacitat, se'n canviarà la distribució dels seients, que passaran a ser laterals. A més, hi haurà passadissos d'interconnexió entre els vagons, de manera que en cada tren quedarà un grup de tres vagons i un de dos. No cal dir que també se'n canviaran els vidres, el terra i pràcticament tots els materials interiors. Els trens acabaran tenint un aspecte molt semblant als de la sèrie 5000. El cost d'aquesta operació -uns 560.000 euros per tren- es calcula que equival a un 10% del que valdria substituir per models nous els actuals.
Tots aquests nous trens portaran càmeres a l'interior dels vagons i no farà falta que duguin maquinista. Això no vol dir, però, que s'elimini la figura d'un responsable de TMB en cada tren, ja que sempre hi haurà algú a la cabina per si ha de realitzar alguna operació d'emergència. Com ja va avançar l'AVUI diumenge passat, una de les principals apostes dels responsables de TMB és la seguretat, que és una garantia per a la satisfacció de l'usuari. Seguretat i lluita contra el frau aniran, doncs, de bracet, ja que hi ha prevista una inversió de 12 milions d'euros per evitar que cada dia 18.000 persones es colin a la xarxa.
No tota la inversió, però, s'acaba a les vies. La remodelació d'estacions també s'endú una gran quantitat de diners. En aquest moments hi ha quatre estacions en procés de rehabilitació integral -Sants Estació, Liceu, Santa Eulàlia i Joanic-, la qual cosa vol dir canvis al vestíbul i les andanes. A més, durant aquest any cinc estacions més passaran per aquest canvi total de cara. Es preveu que a finals de 2007, les 121 estacions de la xarxa de metro hagin patit algun tipus d'arranjament, que en alguns casos pot ser un simple canvi d'enllumenat o la substitució de l'antiga senyalització per la nova, que és blanca sobre fons negre.
Totes aquestes millores estan previstes perquè a principis de 2007, quan faltaran pocs mesos per a les eleccions municipals, el transport públic pugui servir com a aval electoral per a Joan Clos. Amb fronts oberts com l'ordenança contra l'incivisme i per contrarestar fracassos com el Fòrum, a hores d'ara el relatiu bon funcionament del transport públic i l'anunci del departament d'Obres Públiques de reforçar-lo en els pròxims anys semblen un dels arguments forts per al PSC de cara al maig de l'any que ve.
La 9, la línia més esperada
Però no només de petites millores viu el metro. I, en aquests moments, el principal projecte que hi ha en construcció és la línia 9. "Aquest projecte representa un punt d'inflexió en l'aposta pel transport públic a l'àrea metropolitana". Corria l'any 2001 i, amb aquestes paraules, el llavors conseller en cap Artur Mas donava llum verda a la construcció de la línia de metro més llarga d'Europa. Han passat cinc anys i en aquests moments es comença a veure la llum al final del túnel, tot i que només s'han foradat uns 9 quilòmetres dels 41 que hauria de tenir la línia, que ha patit nombroses modificacions parcials en els últims dos anys. En aquests moments, el tram més avançat és el del Besòs. Tant la branca que surt de Can Zam com la de Badalona ja han estat foradades i seran les que primer entraran en funcionament, tot i que encara no hi ha data definitiva.
Més a poc a poc van els treballs a l'altra banda de l'àrea metropolitana. De fet, en aquests moments s'està acabant de modificar el projecte de pas soterrat pel nucli de Prat, ja que passava per sota d'alguns habitatges on hi podia haver certs riscos. Una altra de les novetats és la construcció d'una nova estació a la terminal de càrrega de l'aeroport, cosa que també comportarà que la línia no passi per sota les pistes d'aterratge.
En aquests moments, hi ha obres de prolongació de dues línies de metro, la 3 i la 5. Amb el projecte de modificació aprovat, les obres de la línia 5 es reprendran aquest estiu, però no serà fins a finals del 2008 que entraran en funcionament les tres noves estacions que es construiran: el Carmel, Teixonera-Coll i Vall d'Hebron. Els túnels, però, no s'acabaran aquí. Tal com indica el gràfic, pràcticament totes les línies s'allargaran, i és la línia 2 la que més s'ampliarà, tant per la banda Besòs com pel Llobregat. Aquesta línia acabarà portant trens cap a l'aeroport a través de l'estació de Parc Logístic de la línia 9.
El primer tram nou que entrarà en funcionament serà l'allargament de la línia 3. Només és un tram d'un quilòmetre de llarg -de Canyelles a Trinitat Nova-, però la seva construcció és molt important ja que enllaçarà les línies 3 i 4 i el metro lleuger de Ciutat Meridiana, la qual cosa multiplicarà les possibilitats de desplaçament dels veïns de Nou Barris. El metro del delta del Llobregat anunciat recentment és l'últim pas en aquest sentit, tot i que no estarà llest del tot fins, com a mínim, el 2015.
Implantar la nova xarxa de busos
En la presentació de les inversions de TMB també hi va haver temps per parlar dels busos. Tot i l'anunci fet ahir que es continuarà amb la renovació iniciada fa uns anys, la notícia va saltar quan Xavier Casas, primer tinent d'alcalde de la ciutat, va donar per fet que tard o d'hora s'acabarà aplicant el projecte de remodelació total de la xarxa de busos, tal com va avançar l'AVUI el 2 de febrer passat.
Tot i admetre que serà un canvi progressiu, i que tot és encara a les beceroles, Casas va explicar que totes les noves línies que es creïn hauran de seguir el patró marcat pel projecte que va dissenyar l'Agència d'Ecologia Urbana en col·laboració amb TMB.
L'anècdota de la jornada la va posar Joan Clos. En acabar la roda de premsa, que es va fer a l'estació de Mundet, l'alcalde i el seu seguici van pujar a un dels nous trens de la sèrie 5000. En un primer moment, Clos i Casas es van quedar sols en un banc de quatre seients ja que una viatgera no va voler asseure's al costat de l'alcalde, que no va parar fins que dues noies de la facultat de medicina de la UB es van asseure al seu costat.
👍70👍0👎0
I aixo de la linia 4 que vol dir 
