Hola Duke,
Me alegro de que te gusten más ahora que los primeros mapas y me alegro también de que hayas visto esos primeros mapas.
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Aunque te comentaré que en mente tenía desde siempre esto de ahora... más o menos y que los primeros mapas eran algo así como un montón de ideas superpuestas con el objeto de proponer una saturación de líneas, para que así y quitando algunas y retocando otras, saliese algo parecido a esto.
Es como el chiste ese en el que le dicen a un tipo que se ha muerto su madre, su padre, su hermano, su tío, en fin, toda la familia y luego van y "para consolarlo" le dicen: "que nooooo, que sólo ha sido tu hermanooooo". Bueno pues humor negro a parte, sería similar a esto.
Si viste algún plano anterior habrás apreciado que he retocado la cosa en la línea 5, en el recorrido de Gran Vía, en la línea 11 (yo la llamo K), y en alguna más.
También estoy de acuerdo en lo que comentas sobre la Estación de Francia y en su uso ferroviario, pero yo esa estación la veo algo diferente. O sea, para mi la estación perderá definitivamente la estructura actual, su playa de vías y todo lo demás, ahora bien, la fachada y el vestíbulo se podrían aprovechar para una futura Estación de Francia subterránea bajo la Av. Marqués de l'Argentera.
Y es que para mi la única opción viable ahora mismo para esta estación y en este lugar es que su ubicación cambiase y fuese una estación de doble vía como la que tiene cualquier parada de metro y que se enclavase justo frenteal actual edificio de la Estación de Francia, tendría este mismo nombre pero estaría bajo la Av. Marqués de l'Argentera y se accedería a ella, por ejemplo, desde el vestíbulo actual de dicha Estación de Francia y entrando por la fachada principal, que permanecerían tal cual están ahora.
La estación tendría doble vía de cercanías para las líneas que te propongo que pasarían por ese corredor (las líneas 4 y 7 de cercanías) y además sería estación de metro de la línea 9 circular, con lo que supondrían a priori pocas líneas, pero importantísimas, ya que la 4 de cercanías vendría del corredor de Meridiana en línea recta y comunicaría el Vallés con la zona litoral penetrando en la zona Franca y la zona aeroportuaria, donde finalizaría su recorrido. La línea 7 sería de corte litoral y serviría ese mismo frente procedente del Maresme y pasando igualmente por las terminales aeroportuarias, y la línea 9 circular de metro que te propongo sería de vital importancia para Barcelona ya que con ella se sustituiría ferroviariamente la labor de las rondas descongestionando el litoral de vehículos y permitiendo la creación de nuevos y muy efectivos intercambiadores.
Por ejemplo y de prolongar la L3 al Llobregat, el intercambiador de Zona Universitària con esta L9 circular que propongo serviría para que a imagen y semejanza de las rondas y sin tener que pasar por el centro de Barcelona, los usuarios pudiesen enlazar con el frente litoral y la zona norte de la ciudad mediante una línea completamente nueva. El tráfico de estaciones centrales como Pl. Catalunya, Pg.de Gràcia, etc. disminuiría y el colapso de estos lugares se vería paliado en gran medida gracias a este corredor orbital que además daría servicio a toda la zona de terminales marítimas, dársenas, muelles, la Zona Franca, el Pg. de la Zona Franca, etc.
Una L9 circular de este tipo supondría un total de 16 líneas o más en una. Serían todas estas:
01 -> Corredor vertical Este entre Zona Universitària y Pg. de la Zona Franca.
02 -> Corredor vertical Oeste entre Guinardó y el Port Olímpic.
03 -> Corredor transversal Norte entre Guinardó y Zona Universitària.
04 -> Corredor transversal Sur entre el Port Olímpic y Pg. de la Zona Franca.
05 -> La curva Noroeste en los aledaños de Zona Universitària.
06 -> La curva Noreste en los aledaños de Guinardó.
07 -> La curva Suroeste en los aledaños de Pg. de la Zona Franca.
08 -> La curva Sureste en los aledaños del Port Olímpic.
09 -> El eje transversal norte sumado a la curva noroeste.
10 -> El eje transversal norte sumado a la curva noreste.
11 -> El eje transversal sur sumado a la curva suroeste.
12 -> El eje transversal sur sumado a la curva sureste.
13 -> El eje vertical este sumado a la curva noreste.
14 -> El eje vertical este sumado a la curva noreste.
15 -> El eje vertical oeste sumado a la curva noroeste.
16 -> El eje vertical oeste sumado a la curva suroeste.
17 -> La línea circular en sí misma.
19 -> La media luna o 180º del norte.
20 -> La media luna o 180º del sur.
21 -> La media luna o 180º del oeste.
22 -> La media luna o 180º del este.
Total, que una línea por sí misma que generaría una espectacular demanda de circunvalación, de servicio a los corredores indicados, etc. que sacaría de las rondas a una cantidad ingente y descomunal de vehículos privados y que cada convoy a su paso sacaría de las carreteras y vías rápidas del orden de 300 a 400 personas.
Yo creo que vale la pena planteárselo y dejarse de trazados de montaña rusa como el propuesto actualmente. Además, su caracter circular permitiría explotarla con un cierto número de trenes y unos tiempos de viaje y horarios de servicio que podrían perfectamente adecuarse para ofrecer puntualidad británica y exactitud en el paso de los convoys, al ser una línea cerrada.
Y su paso por lugares tan estratégicos cortando a la mayoría de las líneas urbanas centrales más importantes en 2 puntos, permitirían unos intercambiadore externos que desalojarían el centro de Barcelona inmejorables y de una potencia de comunicaciones y de transporte envidiables. Todo con una única línea, todo con la L9 circular.
¿Y con el resto de tramos?, ¿qué hacemos?, pues los conservamos tal cual los van a construir, pero implementándolos en otras líneas cercanas, como por ejemplo metiéndole a la L2 el ramal del aeropuerto, que en línea recta discurriría por todas las estaciones logísticas de la Zona Franca, Montjuïc, etc.
Saludos,
Sergio
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