Transport.cat

Dilluns va sortir a les noticies que s'ha inventat un nou material que permetra instal·lar la MAGLEV (trens de Levitacio Magnètica) molt mes economicament, degut a que no es necessitaran temperatures tant baixes.

Potser estaria be que les noves línies d'alta velocitat siguin MAGLEV, ja que pel que sembla s'arriba als 500 i pico llargs sense cap problema.

T'has aturat a pensar, ni que sigui per un moment, que un Maglev requereix una estructura totalment separada del ferrocarril? I no em val la resposta "l'AVE també la necessita", ja que els països amb ample UIC universalitzat no tenen aquest problema, de manera que els TAV poden circular per via convencional allí on calgui.

Parlant en plata: t'imagines què haurien de fer a les corresponents estacions de París si tots els TGV, Eurostar, Thalys, ICE, etc. passessin a ser Maglev?

Ecomobisostrans ha escrit:Dilluns va sortir a les noticies que s'ha inventat un nou material que permetra instal·lar la MAGLEV (trens de Levitacio Magnètica) molt mes economicament, degut a que no es necessitaran temperatures tant baixes.

Potser estaria be que les noves línies d'alta velocitat siguin MAGLEV, ja que pel que sembla s'arriba als 500 i pico llargs sense cap problema.

:viejoverde

Ecomobisostrans ha escrit:Potser estaria be que les noves línies d'alta velocitat siguin MAGLEV, ja que pel que sembla s'arriba als 500 i pico llargs sense cap problema.

Sí, perquè anar a 300 per hora és cosa dels africans.

A Madrid estaran contents, no?

U-Bahn ha escrit:A Madrid estaran contents, no?

I tant, d'aquesta manera, el Ministre d'Indústria podrà anar a comprar el pa el dia sense cotxes.

La infraestructura del Maglev necessita estar segregat totalment, i això implica un impacte ambiental brutal, sinó mira't aquest vídeo i veuràs que el tren ha de circular en viaducte en tot el seu traçat.