No acabo de ver esa pretendida crueldad por parte de Renfe. Corrígeme si me equivoco:
- Sustitución de lo Arcos por trenes de la serie 490 (Por cierto, ¿Se van a seguir llamando Alaris?). Es decir, sustituimos un tren remolcado de tres coches (preferente + turista + turista) por un automotor con idéntica composición. Siendo las prestaciones las mismas (velocidad comercial de 200 km/h) ¿Dónde está el problema?. Salvo que sientas una pasión desmesurada por el material convencional, y en ese caso, para gustos, colores, no veo donde está el drama. Creo que en este caso particular el servicio mejora. En el caso de los Arco que llegan hasta Murcia, la sustitución se realiza por un Talgo de idénticas prestaciones (si el tema es el material remolcado, ahí tienes un Talgo bien remolcado por 252 / 333.400).
- Retirada de los Euromed: Nada que añadir a los comentarios efectuados por megapauer y otros. Para mi gusto, ha durado demasiados años la infrautilización de la serie 101 en el corredor Mediterráneo. Entiendo los motivos que condujeron a su uso en este servicio en un principio pero podría haber sido sustituida perfectamente por nuevas ramas Talgo de la serie VII o por automotores específicos hace tiempo. Respecto a los posibles sustitutos de los 101, tanto los 120 como los 130 son unos magníficos trenes que no comportan merma alguna en la calidad del servicio.
- Respecto a los Intercity, si es por el servicio en sí (dejando de lado el valor sentimental que puedas sentir por ellos) los equivalentes actuales (Arco, Euromed, Altaria) han supuesto una mejora importante en la calidad del servicio, ya sea en cuanto a prestaciones (velocidades comerciales superiores), como en lo referente a servicios a bordo (no tiene nada que ver la primera clase de los Intercity con la actual clase preferente, y esto te lo dice un usuario habitual, por motivos laborales, de los servicios Euromed). Ahora bien, si es por el material, ya no lo acabo de entender. Hazte un viaje Bcn-Girona, o Bcn-Tarragona (por convencional), que tendrás todos los números para darte una vuelta en una UT448 (ligeramente reformada, eso sí). Es más, no se si aún anda por aquí, pero hasta no hace mucho aún quedaba un 448 sin reformar y con decoración Intercity haciendo servicios Catalunya Express entre Bcn y Zaragoza.
En otro orden de cosas, ¿Creéis que el sistema de basculación de los 490 podría comportar una mejora, aunque muy ligera, en los tiempos de viaje, sobre todo en el revirado tramo Castelldefels-Vilanova?
Saludos
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).
A veure si demà n'enganxo un, que fa temps que no veig cap Alaris.