http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... 6659.shtml
Estaciones de tren sin nivel en Catalunya
Lunes, 9 de agosto del 2010
Dos tragedias ferroviarias recientes –la muerte de 12 jóvenes en la verbena de Sant Joan en Castelldefels y la de una mujer el lunes pasado en Torelló– han planteado la cuestión de la seguridad en las estaciones de tren en Catalunya.
Un chequeo hecho por este diario,
ante la negativa de Adif a proporcionar información detallada 
, indica que la mitad de las estaciones no disponen de pasos elevados o subterráneos para atravesar las vías. En concreto, en 105 de las 200 estaciones o apeaderos de Renfe hay que cruzar las vías a nivel, mientras que 95 cuentan con pasos a distinto nivel, lo que garantiza la seguridad.
No se trata de que todas las estaciones tengan que disponer de pasos elevados o subterráneos porque, en muchas ocasiones, la escasa frecuencia del paso de trenes no justifica el gasto, pero hay algunos casos que llaman la atención, al tratarse de poblaciones grandes o de localidades costeras con gran afluencia de visitantes e intenso tráfico ferroviario. Tàrrega, Manlleu, Valls, Salou y Cambrils son las localidades en las que se echa en falta la construcción de pasos a distinto nivel, pese a que la normativa actual solo obliga a instalarlos en las nuevas estaciones. En las estaciones antiguas, la norma exige únicamente la colocación de carteles que adviertan del peligro de cruzar las vías.
La inexistencia de pasos a distinto nivel en las poblaciones importantes mencionadas se entiende menos si consideramos que Adif, la empresa gestora de infraestructuras de Renfe, asegura haber invertido, desde el 2005 hasta la fecha, 507 millones de euros «en la construcción, modernización y mejora de los accesos en 186 estaciones de Catalunya, el 92% del total».
La mejora de la seguridad en las estaciones de tren es un objetivo deseable, aunque, lamentablemente, eso no impida que se cometan imprudencias que pueden costar accidentes graves. Para demostrarlo están los dos últimos, el de Torelló –donde el paso cumplía las normas de seguridad– y, sobre todo, el de Castelldefels, que contaba con un paso subterráneo perfectamente señalizado que no fue tenido en cuenta a causa de una imprudencia masiva de los pasajeros, como acaba de ratificar la justicia al archivar el caso.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... 6930.shtml
El nuevo reglamento obliga a construir accesos solo en las nuevas instalaciones
Lunes, 9 de agosto del 2010
La actual normativa vigente respecto a la seguridad en las estaciones recoge de forma explícita la obligatoriedad de habilitar pasos subterráneos en las infraestructuras de nueva creación. En el caso de las estaciones antiguas que no están dotadas de pasos inferiores, la normativa obliga a colocar carteles que adviertan del peligro de los trenes al cruzar las vías.
Además de los carteles que anuncian el peligro del tren, los maquinistas que conducen los convoyes están obligados a activar el claxon del tren cuando se acercan a una estación. También suelen ser habituales los mensajes disuarios a través del servicio de megafonía, pero algunos pasajeros se quejan de que a veces no se entienden o no siempre se dan.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/ ... 6793.shtml
El telón de hierro
Las vías del tren parten Salou en dos en pleno centro de la localidad
Peatones y vehículos deben cruzar a través de un paso a nivel controlado por un semáforo
Lunes, 9 de agosto del 2010 J. M. PLANA
SALOU
Salou (Tarragonès), la ciudad más turística de Tarragona, está partida en dos por las vías del tren. Miles de personas y de vehículos las cruzan cada día. Más pronto o más tarde, hay que pasar al otro lado. Por encima de la frontera, está el mercado, el ayuntamiento, la Policía Local, el auditorio, la zona deportiva, la biblioteca, los colegios. Abajo, están las playas, el paseo marítimo, la parada de taxis y el bullicio turístico de tiendas, restaurantes, hoteles, bares y heladerías.
Unos aguardan con paciencia a que se levanten las barreras del paso a nivel. Reloj en mano, son 10 minutos. Otros pasan con más o menos rapidez. «Siempre miro dos veces antes de cruzar y voy a la carrera; si no, se nos pasaría el verano esperando», dice María Angustias Latorre. Esta zaragozana es una veterana de Salou. «Hace 26 años que venimos y siempre he oído que las quitarán, pero ya no hacemos ni caso», explica.
Tan enraizado está el paso de peatones entre las vías que incluso la propia estación está dividida por dos calles que la atraviesan de un lado a otro. A ello hay que sumar los distintos pasos en superficie que enlazan los andenes entre las cuatro vías. Por esos raíles circulan cada día 20 trenes (10 en cada sentido) de la línea Barcelona-Valencia, además del tráfico de mercancías y el de trenes de alta velocidad que atraviesan Salou sin parar.
La probabilidad impone aquí su ley: las calles Guillem de Claramunt y Gandesa son un sector negro de atropellos mortales de tren. A Vicente Aguador aún le tiembla la voz al recordar un accidente del que fue testigo un agosto de hace tres años. «Era una señora mayor. Le gritábamos mientras el tren se acercaba y ella ni se enteró; fue tremendo», susurra, más que explicar.
Seguridad alta
Manolo Rodríguez, coordinador de normativa y seguridad en circulación del sindicato de maquinistas Semaf, también usa el adjetivo «tremendo». En su caso, para lamentarse: «Nuestros niveles de seguridad son los más altos de Europa, pero no podemos controlar cuándo ni dónde se le ocurrirá cruzar a alguien». Su línea es la Barcelona-Valencia y asegura que «en Salou y Cambrils hay un volumen desmesurado de gente atravesando a su aire». «Vamos siempre con el corazón en un puño», añade, antes de detallar que un tren que circula a 100 kilómetros por hora y remolca 900 toneladas recorre 1.000 metros antes de detenerse. «Los trenes de viajeros pesan menos, pero su distancia de frenada es de entre 600 y 800 metros; los de alta velocidad necesitan 2.000 metros». Con estas cifras, la «gente debe entender que un tren no puede pararse enseguida, ni tampoco podemos esquivar nada».
El responsable de seguridad de Semaf cree que habría que «volver a enseñar los peligros de la vía del tren. Antes se ponía mucho interés en la prevención y ahora esa conciencia se ha perdido; baja el civismo y suben las prisas, pero lo que no cambia es que el tren siempre pasa por la vía».
Días contados
Lo que no pasa siempre por el mismo sitio es la propia vía. En Salou está previsto que la estación urbana desaparezca cuando, en el 2012, llegue la alta velocidad con el tramo del corredor del Mediterráneo Tarragona-Vandellòs. Adif apuesta por reformar y ampliar el apeadero de Port Aventura.
«Adif nos cede los derechos urbanísticos de las seis hectáreas que se liberarán a lo largo de dos kilómetros», se congratula el alcalde, el independiente Pere Granados. La intención municipal es crear una rambla y urbanizar toda la zona con un «ambicioso plan de servicios», apostilla el edil de Urbanismo, Marc Montagut (CiU). El temor es ahora que no se cumplan los plazos, «se quite la vía y no quede nada en pleno centro. No nos lo podemos permitir», añade. Malo si se queda, malo si se va.
👍225👍0👎0
o 
