victorcasta ha escrit: ↑01 feb. 2026, 17:13 És un cost bastant elevat pel poc estalvi de temps que se n’obtindria.

https://www.viaempresa.cat/empresa/fgc- ... 3_102.html

I això d'aquí també? Heheheheh

Tant de bó, la veritat

I ara és el moment que li has de demanar drets d'autor als de FGC, perquè sembla que et volen copiar la idea! L'article diu, però, que ja hi havia un espai preparat a Molí Nou per fer la bifurcació, la qual cosa em crida l'atenció perquè fa una volta innecessàriament monumental, la teva proposta em...

En totes les comunicacions es parla de només de "prolongació de la L8", i fins i tot en els plànols es posa com a estació de correspondència de la L8 amb la resta de línies l'estació de Plaça Espanya. Si la idea és que només la L8 arribi fins a Gràcio... estaran cometent un error ENORME. ...

Podrien aprofitar aquestes dues vies que quedaran apartades per fer serveis R5 i R6 que acabin a plaça Espanya deixant el perllongament fins a Gràcia com a servei de metro i de suburbà. És el que s'hauria de fer, però bàsicament volen deixar-les fora per els usuaris... no tenen interès en fer això.

El perllongament de Gràcia no canviarà res de substancial, jo suposo que hi portaran l'L8 i els trens que hi càpiguen, i els que no doncs es queden a Pl. Espanya (segurament els R). Idem el soterrament de Manresa. Aquí s'haurà perdut l'oportunitat de fer el tram-tren. Jo vaig fer la proposta de ret...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251025/6bff0624aa0270ab8be16b8c04ee84be.jpg https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251025/38045c623dd31efe1812048f0c093c51.jpg Realment seria super senzill fer-hi una estació, hi ha les vies a cel obert i les altres entenc que estan en calaix Bones, a Barcelona no cal...

genissimon ha escrit: ↑22 oct. 2025, 09:35 Allò de La Llagosta no era, precisament, per treure els regionals de EDF?

Salut !!

De fet ha quedat en un calaix o sense calendari per concretar en el cas de La Llagosta. Ara de moment se sap que per Montcada Bifurcació serà la que farà treure els regionals a l'EDF.

Home, seria estupid fer perdre una utilitat tant gran com la que té l'Estació de França.

Estic d'acord amb el concepte de la idea, i té l'avantatge de no requerir grans canvis d'inversions monetàries. Una idea mig relacionada seria fer acabar els trens de Manresa a l'Hospitalet, i que vagin a Martorell dos trens per hora de la R1, que en general sembla que va millor. Tinguem en compte ...

Jo el tema de les nomenclatures, sí que defenso els canvis de noms o estacions que tinguin correspondència i es diguin igual però que l'estació estigui un altre part, el cas seria amb Bellvitge que abans l'estació de Rodalies era Bellvitge a seques i la de metro es diu Bellvitge i més endavant la vo...

Estic també d'acord en què s'hauria d'oblidar i deixar en un segon pla les ampliacions i perllongaments del metro, exceptuant la L9/L10, L8 i L4, crec que la resta de perllongaments de metro poden esperar, i valorar per executar o planificar ampliacions o variants per la xarxa tramviària de Barcelon...

És una bona proposta, a mi em sembla encara una mica conservadora. No entenc que FGC siguin tan poc ambiciosos amb els horaris. I ha possibilitat de tenir un servei molt millor que ara, només cal posar-li ganes i potser fer alguns (petits!) compromisos amb tema de freqüències. Realment és un insult...

Personalment, la idea que va defensar en vermer3 respecte a l'explotació del Carrilet és la que estic més d'acord.

Jo respecte a recuperar els trens semidirectes del Carrilet, sóc partidari de que segueixi el seu recorregut aprofitant el tram de Quatre Camins - Molí Nou per fer una quadruplicació de vies per permetre avançaments, la mobilitat entre Sant Boi, Cornellà i L'Hospitalet té molta demanda també més enl...

Està clar que el Metro del Vallès necessita recuperar els trens directes i amb l'explotació del servei més la demanda que té ja no pot donar més de sí, i cal un segon túnel. No sóc usuari habitual del B-V ni sé quin seria la millor opció. Ara bé, per part d'FGC, han dit diverses maneres o han especu...

Tramvies territorials en estudi El Departament ha redactat uns estudis de viabilitat tècnica i funcional de trens tramvia a diferents àmbits territorials. Aquests estudis analitzen les alternatives i traçat, costos, oferta possible i demanda d’implantació d’una nova infraestructura ferroviària en u...

El que s'ha de fer és convertir la R7 en circular, tal com estava previst. És molt esgotador que cada nou govern, cada nou conseller, tingui una nova idea revolucionària que serveixi absolutament per a res i que sigui revertida pel següent. El que necessitem és un PLA compartit per totes les admini...

Per un costat l'idea es entrar els R3 pel túnel d'Aragó, que està una mica menys saturat que el de Pl. Catalunya. A més a mig/llarg termini com es vol fer l'encreuament de La Torrassa, que uniria l'R4sud amb l'R2nord, i l'R2sud amb l'R1 (les famoses línies interior-interior i costa-costa) això alli...

Bones, em truca l'atenció moltíssim sobre com quedaria l'explotació dels serveis ferroviaris als túnels de Barcelona Com que les obres de la Sagrera suposaria un canvi a l'explotació, i la Generalitat vol incloure el servei de la R-Aeroport, els Regionals i la R-Aeroport acabarien a Sant Andreu (sup...

Hauria de ser la RG1 de Tarragona, arribant a Barcelona per Vilafranca, amb 10 serveis al dia/sentit I com la faries acabar direcció Barcelona? Aniria des de Vilafranca i no sé si ho planteges com a servei des del túnel actual de la R4 que va a Pl.Catalunya o canviaries els recorreguts d'alguna de ...