Propostes ferroviàries per a l'àrea de Barcelona

[fgc113]

Creo que en este Foro se han dado ideas mucho mejores que las que se toman oficialmente.
Con eso lo digo todo.
Sobre el trazado Costa/Costa Interior/Interior hay veces que piendso que para que? que se gana? total la gente que quiera ir de la costa al Interior y viceversa debera seguir haciendo Transbordo en algun punto de la linea.
Si alguien puede explicartme las bondades estaria agradecido.
Saludos.

Se equilibrarían los corredores con demanda parecida y se ahorrarían trenes. En vez de tener cada hora seis R2 llegando a Estació de França (cuatro de Vilanova i la Geltrú y dos de Sant Vicenç de Calders) y seis R1 saliendo de l'Hospitalet (dos a Arenys de Mar, dos a Calella y dos a Maçanet-Massanes) tendríamos seis Rx atravesando Barcelona (dos Sant Vicenç de Calders - Maçanet-Massanes, dos Sant Vicenç de Calders - Calella y dos Vilanova i la Geltrú - Arenys de Mar).
No está pensado para ahorrar transbordos, sino para mejorar la capacidad y la operación de las líneas.

[mpn90]

Hola. Us porto una proposta d'una línia que es podria fer a molt llarg termini però que cobreix bastantes zones de Barcelona que no tenen metro actualment. Doneu-me la vostra opinió:

L13

Polígon Pratenc
Carrer E
Pont del Prat
Mercabarna
Parc Logístic
Joan Carles I | Pedrosa
Zona Franca | Oficines
Motors
Can Tunis
Moll de Ponent
Josep Carner
Drassanes
Colom
Barceloneta
Ciutadella | Vila Olímpica
Nova Icària
Mar Bella
Selva de Mar
Pere IV
Espronceda
Bac de Roda
La Sagrera
Cardenal Tedeschini
Porta
Llucmajor
Can Peguera
Avinguda Estatut
Mundet

Si es pot canviar el nom d'alguna estació comenteu-m'ho

Segurament jo ho dividiria en dues parts, una en versió tramvia que fes totes les parades o a gran majoria, o que enllacés amb el Trambesòs. I una línia ferroviària de rodalies que connectés Aeroport, Port de Creuers, el centre de la ciutat i Maresme i Garraf.

[ortegote]

Creo que en este Foro se han dado ideas mucho mejores que las que se toman oficialmente.
Con eso lo digo todo.
Sobre el trazado Costa/Costa Interior/Interior hay veces que piendso que para que? que se gana? total la gente que quiera ir de la costa al Interior y viceversa debera seguir haciendo Transbordo en algun punto de la linea.
Si alguien puede explicartme las bondades estaria agradecido.
Saludos.

Se equilibrarían los corredores con demanda parecida y se ahorrarían trenes. En vez de tener cada hora seis R2 llegando a Estació de França (cuatro de Vilanova i la Geltrú y dos de Sant Vicenç de Calders) y seis R1 saliendo de l'Hospitalet (dos a Arenys de Mar, dos a Calella y dos a Maçanet-Massanes) tendríamos seis Rx atravesando Barcelona (dos Sant Vicenç de Calders - Maçanet-Massanes, dos Sant Vicenç de Calders - Calella y dos Vilanova i la Geltrú - Arenys de Mar).
No está pensado para ahorrar transbordos, sino para mejorar la capacidad y la operación de las líneas.

Vale hasta aqui me queda claro.
Pero entonces para que se usaria la EDF? para Regionales o alguna linea de Cercanias seguiria parando alli? quizas la del Aeropuerto?
Gracias por la explicación.

[m.h.t.]

Pero entonces para que se usaria la EDF? para Regionales o alguna linea de Cercanias seguiria parando alli? quizas la del Aeropuerto?

Las propuestas vigentes (tanto de la PTP como del Pla de Rodalies) están completamente desfasadas. De entrada, no contemplan que el ramal del Aeroport será operado por FGC en exclusiva (por tanto, eso de hacer acabar la R4 y los R11 ya no va a ser posible) y tampoco contemplan que La Sagrera (ancho ibérico) será finalmente de 8 vías (4+4), idéntica a Sants tras la reforma que se inicia en breve.

Y ya me dirá alguien cómo pretenden hacer acabar todos los Reg. Sud (R13 a R16) y la lanzadera del aeropuerto en 4 vías (ya que 4 serán pasantes para R1 y R2 forzosamente). Recordemos que ya con St. Andreu C. como terminal, el 50% debía acabar también en Est. França. Así que, lo más probable, es que tengamos el 50% de los Reg. Sud y FGC Aeroport acabando/iniciando en BCN França y BCN Sagrera con el anterior esquema.

La PTP nos muestra la necesidad de un salto de carnero (moltó) en el Ramal de les Aigües. Y no dice nada de Bifurcació Aragó, dónde sí es necesario y multiplicaría el potencial de capacidad ferroviaria de BCN facilitando la entrada/salida sur a Est. de França sin cisallamiento. Pero claro, se sigue insistiendo en un modelo dónde el Ramal Glòries (sur) queda como ramal de servicio ignorando el potencial real de estacionamiento y capacidad que ofrece la Est. de França.

[Carlos González]

No estic gens d'acord en què el ramal de l'Aeroport sigui un tren llançadora.

[Renfe445]

No estic gens d'acord en què el ramal de l'Aeroport sigui un tren llançadora.

Pues así era hace años. Since 1975.

[Carlos González]

Pues así era hace años. Since 1975.

¿Y qué? Sigo pensando que es un error, al menos si no será eterno como el caso de la L12......

[Miquel]

Pero entonces para que se usaria la EDF? para Regionales o alguna linea de Cercanias seguiria parando alli? quizas la del Aeropuerto?

Las propuestas vigentes (tanto de la PTP como del Pla de Rodalies) están completamente desfasadas. De entrada, no contemplan que el ramal del Aeroport será operado por FGC en exclusiva (por tanto, eso de hacer acabar la R4 y los R11 ya no va a ser posible) y tampoco contemplan que La Sagrera (ancho ibérico) será finalmente de 8 vías (4+4), idéntica a Sants tras la reforma que se inicia en breve.

Y ya me dirá alguien cómo pretenden hacer acabar todos los Reg. Sud (R13 a R16) y la lanzadera del aeropuerto en 4 vías (ya que 4 serán pasantes para R1 y R2 forzosamente). Recordemos que ya con St. Andreu C. como terminal, el 50% debía acabar también en Est. França. Así que, lo más probable, es que tengamos el 50% de los Reg. Sud y FGC Aeroport acabando/iniciando en BCN França y BCN Sagrera con el anterior esquema.

La PTP nos muestra la necesidad de un salto de carnero (moltó) en el Ramal de les Aigües. Y no dice nada de Bifurcació Aragó, dónde sí es necesario y multiplicaría el potencial de capacidad ferroviaria de BCN facilitando la entrada/salida sur a Est. de França sin cisallamiento. Pero claro, se sigue insistiendo en un modelo dónde el Ramal Glòries (sur) queda como ramal de servicio ignorando el potencial real de estacionamiento y capacidad que ofrece la Est. de França.

La intenció de la conselleria és enviar els R13 a R16 a La Llagosta de buit. De la mateixa manera que els R11 i potser la R12 a Gavà (o era Garraf?).
Això estalviaria fer res al ramal de l'Estació de França. Altre cosa es que això sigui una idea de bomber.

[fgc113]

La intenció de la conselleria és enviar els R13 a R16 a La Llagosta de buit. De la mateixa manera que els R11 i potser la R12 a Gavà (o era Garraf?).
Això estalviaria fer res al ramal de l'Estació de França. Altre cosa es que això sigui una idea de bomber.

Això és, volien fer a la Llagosta unes vies d'apartat aprofitant l'estació de mercaderies per als regionals del sud i reformar l'esquema de Gavà per fer acabar allí els R11.

[ortegote]

El problema siempre es el mismo.
Los politicuchos que estan el la administración y que al final son los que controlan y deciden (con sus grandes tecnicos a las espaldas por que ellos ni idea de gestionar trenes).
Y siempre estamos con el Bla bla bla y al final se va haciendo pero a mi parecer no se progresa.
Ahora sabemos que va a haber cambios en Sants con la distribucion de vias.
Pero con el tema de cizallamientos y nuevas terminales de Regionales/Cercanias seguimos igual es decir sin nada.
Yo lo siento por la PTP que si no niego en que trabajen i aporten ideas pero es que al final no vemos nada de nada en avacnes grandes, parece que en este pais solo se realizen chapuzas.

Para terminar comentar que la idea de la Lanzadora al Prat, ya veremos si se la queda FGC es hasta Passeig de Gracia y en ese caso a saber como realizaran la maniobra para el regreso del Tren, no creo que sea dificil si existe una diagonal pero mi duda es si afectara al servicio de las otras lineas.

Saludos.

[adriaesc]

Para terminar comentar que la idea de la Lanzadora al Prat, ya veremos si se la queda FGC es hasta Passeig de Gracia y en ese caso a saber como realizaran la maniobra para el regreso del Tren, no creo que sea dificil si existe una diagonal pero mi duda es si afectara al servicio de las otras lineas.

Jo crec que la llançadora serà com l'antiga R10, és a dir, arribarà fins EdF o SAC, depenent del que decideixin, ja que tenen prou més capacitats per fer inversions de marxa.

[ortegote]

Para terminar comentar que la idea de la Lanzadora al Prat, ya veremos si se la queda FGC es hasta Passeig de Gracia y en ese caso a saber como realizaran la maniobra para el regreso del Tren, no creo que sea dificil si existe una diagonal pero mi duda es si afectara al servicio de las otras lineas.

Jo crec que la llançadora serà com l'antiga R10, és a dir, arribarà fins EdF o SAC, depenent del que decideixin, ja que tenen prou més capacitats per fer inversions de marxa.

Eso seria lo logico, pero siempre hablan Aeropuerto/Passeig de Gracia
Saludos.

[Carlos González]

Si es fa tal llançadora, crec que hauria de passar una línia més o que passi només aquesta línia d'alta freqüència de Rodalies, la R4 per exemple......

[robertotlh]

Para terminar comentar que la idea de la Lanzadora al Prat, ya veremos si se la queda FGC es hasta Passeig de Gracia y en ese caso a saber como realizaran la maniobra para el regreso del Tren, no creo que sea dificil si existe una diagonal pero mi duda es si afectara al servicio de las otras lineas.

Jo crec que la llançadora serà com l'antiga R10, és a dir, arribarà fins EdF o SAC, depenent del que decideixin, ja que tenen prou més capacitats per fer inversions de marxa.

Eso seria lo logico, pero siempre hablan Aeropuerto/Passeig de Gracia
Saludos.

Doncs vagin on vagin les llençadores després de PdG tindria sentit que hi anessin amb passatge, pero la nostra classe política volen trens buits i autobusos plens.

[trensmat]

Como dice Maquinistilla con tantas chapuzas hechas por ADIF en la Red Ferroviaria de Barcelona, tanto la línea R2 y las líneas de Regionales del Sur están condenadas a muerte.

La solución es las construcciones de la Estación Central de la Sagrera y el Tercer Túnel de Cercanías por la Diagonal.

Que soluciones proponéis.

[Carlos González]

La solución es las construcciones de la Estación Central de la Sagrera y el Tercer Túnel de Cercanías por la Diagonal.

Que soluciones proponéis.

Solucionar abans els problemes que tenim a RENFE per fer millores als serveis actuals, com desdoblaments de vies, nous horaris, nous serveis d'explotació, nous trens, i després d'això, noves estacions, nous túnels i etc.

[593Dromedario]

La solución es las construcciones de la Estación Central de la Sagrera y el Tercer Túnel de Cercanías por la Diagonal.

Que soluciones proponéis.

Solucionar abans els problemes que tenim a RENFE per fer millores als serveis actuals, com desdoblaments de vies, nous horaris, nous serveis d'explotació, nous trens, i després d'això, noves estacions, nous túnels i etc.

Ambdues coses són necessàries. Que els serveis actuals funcionin una mica millor, amb alguns desdoblaments i horaris millor cadenciats, hauria de ser asequible. Però, fins que no es faci un tercer túnel de rodalies, la capacitat serà limitada i les millores del transport públic que entra i surt de Barcelona seran pegots ("apaños", "parches", com vulgueu dir-ne). Que serviran per optimitzar la infraestructura, això sí, però en comparació de curt abast.

[Carlos González]

Ambdues coses són necessàries. Que els serveis actuals funcionin una mica millor, amb alguns desdoblaments i horaris millor cadenciats, hauria de ser asequible. Però, fins que no es faci un tercer túnel de rodalies, la capacitat serà limitada i les millores del transport públic que entra i surt de Barcelona seran pegots ("apaños", "parches", com vulgueu dir-ne). Que serviran per optimitzar la infraestructura, això sí, però en comparació de curt abast.

Fer un tercer túnel on encara no s'ha dit res, perquè no se sap quines línies passaràn, a quin lloc al final serà el trajecte (tot i que la majoria digui per la Diagonal) i no han posat ni data.... només veig que és una suposició....

[Carlos González]

Actualment els R5 i R6 paren a quasi totes les estacions, i crec que per donar millor servei al trajecte Manresa/Igualada-Barcelona cal que el tram de Martorell-BCN només parin les parades importants, com Sant Boi, L'Hospitalet Av. Carrilet, Sant Vicenç dels Horts... per nombrar algunes.... (també la S4 podria ser un suburbà diferent a la resta ja que podria para a 6 parades menys)

He utilitzat el Paint per fer el dibuix de la proposta amb un mapa de termòmetres existent

Cliqueu per veure l'imatge en gran....

Les importants parades (en aquest cas les que podrien parar els R5 i R6) son especialment on baixa més gent i on són els intercamviadors del Carrilet (i on hi hauràn en el futur)
Pl. Espanya
Europa | Fira
L'Hospitalet-Av Carrilet
Sant Boi
Sant Vicenç dels Horts
Sant Andreu de la Barca
Martorell-Central

[Renfe445]

Si se cuadruplicara todo el trayecto de Barcelona hasta Martorell...