ola a tots!, veureu...fa molt de temps que escolto als trens, sobretot a la L2, una espècie de pitido mentres el comboi està en marxa, sobretot el fa cuan aquest frena, o canvia de velocitat molt rapidament....és una espècie de piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, que para més o menys quan el tren frena
si algú sap k es akest soroll.....espero resposta!
mercii!!
sorolls extranys a les 2100,2000 i altres....
-
wefer
- Administrador
- Entrades: 7425
- Membre des de: 19 abr. 2005, 23:55
- Ubicació: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contacta:
No sols és als 2100. Aquest so, bastant escandalós per cert, també es pot escoltar i fins i tot amb més freqüència, als 2000, 3000 i 4000.
Jo tampoc sé ben bé què és, encara que té alguna cosa a veure amb la frenada segur perquè, tal com comentes, se sent quan frena més aviat fort... però no quan fa una frenada d'emergència, per exemple.
Igualment, una altra cosa que tinc comprovada és que el so no prové dels altaveus, sinó que se sent al lateral del sostre. Vaja, o com a mÃnim això sembla.
A veure si algun tècnic ens treu de dubtes.
Jo tampoc sé ben bé què és, encara que té alguna cosa a veure amb la frenada segur perquè, tal com comentes, se sent quan frena més aviat fort... però no quan fa una frenada d'emergència, per exemple.
Igualment, una altra cosa que tinc comprovada és que el so no prové dels altaveus, sinó que se sent al lateral del sostre. Vaja, o com a mÃnim això sembla.
A veure si algun tècnic ens treu de dubtes.
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif, Afició ferrovià ria - Web ferrovià ria - Història de la SEAT - Museu del Transport de Barcelona
-
josep_serre
- N9
- Entrades: 2158
- Membre des de: 04 maig 2005, 09:06
- Ubicació: Sant Cugat del Vallès/Tarragona
- Contacta:
The ATO is working
Hola!Loyster ha escrit:em sembla k el so k dieu es el sistema ATO de frenada
Subscric el que diu el senyor Loyster, és l'ATO frenant el tren.
Salut!
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
-
josep_serre
- N9
- Entrades: 2158
- Membre des de: 04 maig 2005, 09:06
- Ubicació: Sant Cugat del Vallès/Tarragona
- Contacta:
l'ATO no és un sistema de frenada és un sistema de conducció automà tica.
Els trens de la lÃnia 9 i 10 funcionaran sense conductor i la conducció serà completament automà tica aixà com serà automà tica l'obertura i el tancament de les portes.
Evidentment el sistema de conducció automà tica haurà de ser molt més precÃs que el que s'utilitza a la resta de la xarxa, però hi ha sistemes que són molt precisos, desconec quin serÃ
Els trens de la lÃnia 9 i 10 funcionaran sense conductor i la conducció serà completament automà tica aixà com serà automà tica l'obertura i el tancament de les portes.
Evidentment el sistema de conducció automà tica haurà de ser molt més precÃs que el que s'utilitza a la resta de la xarxa, però hi ha sistemes que són molt precisos, desconec quin serÃ
Corren, corren pels carrers corren, bitllets d'Orion que s'esborren per a trens que no se'n van
-
victorcasta
- N10
- Entrades: 4277
- Membre des de: 14 maig 2005, 11:32
- Ubicació: Horta
Hola!josep_serre ha escrit:...l'ATO no és un sistema de frenada és un sistema de conducció automà tica...
Doncs jo he sentit dir a tècnics de TMB dient que és l'ATO que frena el tren; de fet la frenada forma part de la conducció automà tica. Potser m'erro...
Salut!
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
-
josep_serre
- N9
- Entrades: 2158
- Membre des de: 04 maig 2005, 09:06
- Ubicació: Sant Cugat del Vallès/Tarragona
- Contacta:
MMM
Em penso que la conversa està derivant en conceptes una mica surrealistes
Home dic jo que la conducció automà tica consisteix en iniciar el moviment del tren accelerar, mantenir la velocitat, frenar i aturar el tren, bà sicament, es podria explicar més en detall, però bà sicament és això.
El que frena el tren són els sistemes de frenada sobre els que l'ATO hi actua, aquà ja entrarÃem en els sistemes de frenada que hi ha però serien aspectes tècnics.
Em penso que la conversa està derivant en conceptes una mica surrealistes
Home dic jo que la conducció automà tica consisteix en iniciar el moviment del tren accelerar, mantenir la velocitat, frenar i aturar el tren, bà sicament, es podria explicar més en detall, però bà sicament és això.
El que frena el tren són els sistemes de frenada sobre els que l'ATO hi actua, aquà ja entrarÃem en els sistemes de frenada que hi ha però serien aspectes tècnics.
JaMiRo! ha escrit:Hola!josep_serre ha escrit:...l'ATO no és un sistema de frenada és un sistema de conducció automà tica...
Doncs jo he sentit dir a tècnics de TMB dient que és l'ATO que frena el tren; de fet la frenada forma part de la conducció automà tica. Potser m'erro...
Salut!
Corren, corren pels carrers corren, bitllets d'Orion que s'esborren per a trens que no se'n van
-
Mortadel·lo
- N9
- Entrades: 1381
- Membre des de: 04 maig 2005, 00:13
esteu "arrissant el rÃnxol", el que se sent no pot ser l'ato, per començar perquè quan no hi havia ato també se sentia, i dir que l'ato frena el tren és com dir que el maquinista frena el tren, o sigui no és cap mentida, però només estem dient qui "pitja" el fre.
si us referiu al so que em sembla, té tota la pinta de ser un punt del chopper en concret que s'acopla amb la megafonia (que dius, ja s'hi podrien haver fixat), coses de les freqüències de ressonà ncia
si us referiu al so que em sembla, té tota la pinta de ser un punt del chopper en concret que s'acopla amb la megafonia (que dius, ja s'hi podrien haver fixat), coses de les freqüències de ressonà ncia
ES PELIGROSO ASOMARSE
-
Mr. Baricentro
- N6
- Entrades: 311
- Membre des de: 11 jul. 2005, 16:20
- Ubicació: España
- Contacta:
El soroll que es sent a l'interior del tren, crec que es, l'acoblament de les frecuències del sistema chopper amb el circuit de megafonia. El soroll ès produit per l'electrónica dels equips chopper durant el procès de chopejat. Aquest fet ès també anomenat trocejament, fet de donar i deixar d'enviar corrent als motors de l'unitat. Al realitzar aquest fet, els semiconductors del chopper produeixen aquest soroll.
Exemples rápids: sèrie 450/450 de RENFE(sobretot als caps motrius d'aquests, que ès on es troba l'equip de tracció). El PIIIIIIII que es sent en aquest al traccionar i al frenar ès perfectament perfceptible.
Un altre exemple sorollós:
Els 2000 de MetroMadrid(tremendo l'estrident soroll del chopper, aixi com l'avis de tancament inminent de portes).
Els hi ha també mès silenciosos, com les 3700 de FGV, on el chopper es prácticament imperceptible(no sol fer gaire soroll l'equip de tracció, fet contrastable amb el tarrabastall que provoquen a l'entrar a les estacions subterránies). Es tracta d'un Fuuuuuu.... molt suau.
Mesures per a evitar els acoblaments? "Blindar" els equips en questió, ès a dir, millorar l'aïllament electromagnètic d'aquests, amb la finalitat d'aïllar el reste d'equips de la unitat de frequències parásites, tal com es fa amb els cables de so en equips HiFi o informática entre d'altres. Aquests incoporen una malla metálica al voltant del conductor que porta el cable que porta la senyal en questió.
Com a comentari, voldria comentar l'exitència, de forma temporal, d'un equip de tracció chopper en un tren de la série 1000 del FCMB. Al cap d'un temps, aquest equip va ser retirat i es va procedir a la reimplantació de l'equip de tracció habitual de la seriè. Algu sap quin numero de tren es tractaba?
Coordialment,
Exemples rápids: sèrie 450/450 de RENFE(sobretot als caps motrius d'aquests, que ès on es troba l'equip de tracció). El PIIIIIIII que es sent en aquest al traccionar i al frenar ès perfectament perfceptible.
Un altre exemple sorollós:
Els 2000 de MetroMadrid(tremendo l'estrident soroll del chopper, aixi com l'avis de tancament inminent de portes).
Els hi ha també mès silenciosos, com les 3700 de FGV, on el chopper es prácticament imperceptible(no sol fer gaire soroll l'equip de tracció, fet contrastable amb el tarrabastall que provoquen a l'entrar a les estacions subterránies). Es tracta d'un Fuuuuuu.... molt suau.
Mesures per a evitar els acoblaments? "Blindar" els equips en questió, ès a dir, millorar l'aïllament electromagnètic d'aquests, amb la finalitat d'aïllar el reste d'equips de la unitat de frequències parásites, tal com es fa amb els cables de so en equips HiFi o informática entre d'altres. Aquests incoporen una malla metálica al voltant del conductor que porta el cable que porta la senyal en questió.
Com a comentari, voldria comentar l'exitència, de forma temporal, d'un equip de tracció chopper en un tren de la série 1000 del FCMB. Al cap d'un temps, aquest equip va ser retirat i es va procedir a la reimplantació de l'equip de tracció habitual de la seriè. Algu sap quin numero de tren es tractaba?
Coordialment,
-
Santfeliuenc
- N10
- Entrades: 3520
- Membre des de: 24 abr. 2005, 23:41
- Ubicació: Sant Andreu de la Barca, BL
Re
Hola,
Si hay ruiditos extraños en los 2100... ¿se escuchan ahora psicofonÃas raras en la L4? ¿los han pasado a la L4 para hacerla más misteriosa y que los usuarios se relajen con esos ruidos o ya han desaparecido los sonidos extraños?
Saludos,
Sergio
Si hay ruiditos extraños en los 2100... ¿se escuchan ahora psicofonÃas raras en la L4? ¿los han pasado a la L4 para hacerla más misteriosa y que los usuarios se relajen con esos ruidos o ya han desaparecido los sonidos extraños?
Saludos,
Sergio
"Se buscan hombres para peligroso viaje. Salario reducido. Mucho frÃo. Largos meses de completa oscuridad. Constante peligro. No se asegura retorno con vida. En caso de éxito, honor y reconocimiento"
-
Jordilar
Yo he estado en un 2100 en la L4 y no he notado nada. Si que es cierto que el ruido que hace en la vÃa no es el mismo, pues en las curvas chirrÃa bastante y la vÃa tiene muchas juntas. De hecho creo que el 2100 que circula por ahi lo hace con bastante dificultad. La L4 tiene muchas rampas y la vÃa no está para tirar cohetes.
Un Saludo.
Un Saludo.
-
Santfeliuenc
- N10
- Entrades: 3520
- Membre des de: 24 abr. 2005, 23:41
- Ubicació: Sant Andreu de la Barca, BL
L4
Hola,
Además, en la L4 hay un movimiento muy curioso del convoy entre las estaciones de Jaume I y Barceloneta, es un vaivén que te desplaza lateralmente y creo que puede ser debido a la antigua "Correos".
Es decir, cuando tapiaron ese tramo para dejar de utilizar la estación y posteriormente transformaron ese ramal de GMB en la lÃnea IV prolongándolo hasta Barceloneta, en esa prolongación debieron tener que abrir en la zona el nuevo camino y desestimar el antiguo, y me parece que a esa altura es cuando los convoys que pasan por allÃ, para salvar la diferencia de lo que sea, porque se ha hecho muy brusco, aminoran la marcha y antes de tomar la curva a izquierda que les llevarÃa a Barceloneta se nota un movimiento de balance muy fuerte y un traqueteo lateral de banda a banda del metro muy curioso.
Si el metro va muy deprisa se nota más, claro, pero si va despacio y el conductor es de los que aminora, puedes ver en la pared que te queda a la derecha, si vas dirección Barceloneta, como alguna discontinuidad que yo interpreto como que ahà es donde tapiaron el acceso ferroviario a "Correos".
A los que saben más que yo sobre esto... ¿qué hay de cierto en estas suposiciones mÃas?
Saludos,
Sergio
Además, en la L4 hay un movimiento muy curioso del convoy entre las estaciones de Jaume I y Barceloneta, es un vaivén que te desplaza lateralmente y creo que puede ser debido a la antigua "Correos".
Es decir, cuando tapiaron ese tramo para dejar de utilizar la estación y posteriormente transformaron ese ramal de GMB en la lÃnea IV prolongándolo hasta Barceloneta, en esa prolongación debieron tener que abrir en la zona el nuevo camino y desestimar el antiguo, y me parece que a esa altura es cuando los convoys que pasan por allÃ, para salvar la diferencia de lo que sea, porque se ha hecho muy brusco, aminoran la marcha y antes de tomar la curva a izquierda que les llevarÃa a Barceloneta se nota un movimiento de balance muy fuerte y un traqueteo lateral de banda a banda del metro muy curioso.
Si el metro va muy deprisa se nota más, claro, pero si va despacio y el conductor es de los que aminora, puedes ver en la pared que te queda a la derecha, si vas dirección Barceloneta, como alguna discontinuidad que yo interpreto como que ahà es donde tapiaron el acceso ferroviario a "Correos".
A los que saben más que yo sobre esto... ¿qué hay de cierto en estas suposiciones mÃas?
Saludos,
Sergio
"Se buscan hombres para peligroso viaje. Salario reducido. Mucho frÃo. Largos meses de completa oscuridad. Constante peligro. No se asegura retorno con vida. En caso de éxito, honor y reconocimiento"
-
Jordilar