Per què?josep_serre ha escrit:Més que un Altaria entre Barcelona i Extremadura el que convindria és una bona política d'enllaços i uns preus atractius per aquestes relacions.
Spain is different, Affrique commence aux Pyrenees, mon ami....Guigui ha escrit:Renfe té, òbviament, massa mandra per a crear les condicions que garanteixin un servei a aquest nivell que, a més, els ajudaria a estalviar recursos. Perquè no em diran que és impossible, vist que funciona a països ferroviàriament tan diferents com Alemanya i Portugal.
.Doncs sí, però segurament l´ocupació seria força més elevada si a Ciudad Real o Puertollano hi hagués un transbord ràpid cap a Mérida i Badajoz, a Córdoba un cap a Jaén i Linares, a Antequera-Santa Ana un cap a Algeciras i un cap a Granada/Almería...BB9200 ha escrit:No vull ni pensar que si l'ocupació mitjana és del 88%, com augmentarà a l'estiu... Dobles composicions. Doncs fa competència, encara que fluixa per la poca quantitat de serveis, amb l'avió, més del que pensava que hi hauria. A veure com evoluciona, doncs renfe ho sap fer molt bé amb l'AVE...
I la CP, la SBB, la DB, l'ÖBB, etc. etc. etc.437.001 ha escrit:Aquest és el problema, que Renfe no assegura correspondències com fa la Sncf.
437.001 ha escrit:Per què?josep_serre ha escrit:Més que un Altaria entre Barcelona i Extremadura el que convindria és una bona política d'enllaços i uns preus atractius per aquestes relacions.
Quin problema hi ha en que es crei un Altaria entre Barcelona i Extremadura?
Tan poca gent hi va que no creus necessari un tren directe?
A hores d'ara, aquest terme ja ha quedat obsolet.Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe)
Perquè Renfe deixa ben clara la seva no-política d'enllaços quan consultes horaris. Quan tries l'opció d'enllaços, et ve amb combinacions estrambòtiques com Barcelona-Camp en Avant i Camp-Madrid en AVE (procedent de Barcelona). Com si hi hagués ningú amb dos dits de front (i sense motivació friki) que fes mai això.davida ha escrit:Pero si un va http://www.renfe.es i pregunta per un Barcelona Merida i li surten 13h de trajectes s'espanta. Pero en canvi si son 8h.
Renfe elimina el tren hotel a Barcelona y aumenta la conexión por AVE
Habrá dos salidas al día de alta velocidad desde ambas capitales, una de mañana y otra de tarde, que cubrirán el trayecto en 5 horas y 45 minutos
11.06.2010 - IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es
MÁLAGA
El AVE no sólo ha hecho estragos en el mercado de las aerolíneas, también ha engullido servicios ferroviarios que se han quedado anticuados ante el empuje de la tecnología. Renfe pondrá en servicio a partir del domingo, 13 de junio, un segundo horario del AVE que conectará Málaga con Barcelona en horario diurno. Al mismo tiempo, suprimirá el Trenhotel nocturno que operaba hasta ahora, y que ese día hará su último recorrido.
El nuevo servicio tendrá su salida desde Málaga a las 8.20 horas y desde Barcelona a las 15.50 horas. De manera que la capital de la Costa del Sol y la Ciudad Condal estarán conectadas diariamente por cuatro trenes AVE -dos por sentido- con salidas de Málaga-María Zambrano a las 8.20 y 16.50, y de Barcelona- Sants a las 10.20 y 15.50, según informaron ayer fuentes de la operadora ferroviaria.
Al igual que el actual, hará el recorrido por el 'by pass' de Atocha, sin tener que entrar en Madrid y con un tiempo de viaje de cinco horas y 45 minutos, con paradas intermedias en Antequera-Santa Ana, Puente Genil-Herrera, Córdoba, Ciudad Real, Zaragoza-Delicias, Lleida-Pineus y Camp de Tarragona. Se incluye como novedad la parada, a la ida y a la vuelta, en Ciudad Real.
El precio en clase turista va desde los 55,60 euros por trayecto con la tarifa promocional 'web' (60% de descuento) hasta los 139 euros del billete normal, y también se podrá acoger a la tarifa 'estrella' (40% de descuento) y a la rebaja por ida y vuelta (20%). Por lo que, en el mejor de los casos, el viaje a Barcelona con regreso a Málaga se podrá realizar desde 111,20 euros por persona (con la tarifa 'web').
Más plazas
Esta segunda relación por alta velocidad pondrá fin al Trenhotel que hasta ahora cubría el mismo trayecto en horario nocturno. Fuentes de Renfe explicaron que la conversión en diurna de toda la oferta entre Málaga y Barcelona supondrá un incremento diario del 35% en el número de plazas entre ambas capitales, que pasarán de 990 a 1.344. Y ello, además, con menores tiempos de viaje, ya que el Trenhotel suponía una duración de 11 horas y 25 minutos.
Pero la reforma llega, ante todo, forzada por las cifras y «responde a la necesidad de optimizar la oferta para ajustarla a la demanda real», afirmaron desde la compañía, para la que el crecimiento de viajeros en los AVE Málaga-Barcelona y el descenso en el Trenhotel determinan la sustitución del actual servicio nocturno.
Entre 2008 y 2009 el Trenhotel registró una pérdida de usuarios del 42,6%, o lo que es igual: 42.500 viajeros dejaron de utilizarlo el año pasado. En el primer cuatrimestre de 2010 se ha confirmado el descenso de clientes y entre enero y abril viajaron 5.269 personas menos que en el mismo periodo del año anterior.
Por el contrario, estas fuentes aseguraron que existe una tendencia al alza en los AVE transversales que Renfe puso en servicio en enero de 2009 de forma directa entre Málaga y Barcelona, sin realizar parada en Madrid. En los primeros cuatro meses de este año han sido utilizados por 60.415 viajeros, un 23% más que el mismo periodo del año anterior.
Renfe sustituye el trenhotel gaditano por otro AVE Sevilla-Barcelona
La operadora pone fin a 30 años de enlaces directos entre la Bahía de Cádiz y Cataluña · Argumenta que el tren nocturno es cada vez menos demandado por los usuarios en detrimento del servicio de AVE diurno
Jorge Garret / Cádiz | 11.06.2010
Renfe comunicó oficialmente la supresión del trenhotel entre Cádiz y Barcelona ayer, a apenas tres días de que este servicio nocturno deje de funcionar. La indisponibilidad del tren en el sistema de reservas de la operadora había provocado las quejas de usuarios y agencias de viajes durante las últimas semanas. Este medio avanzó la eliminación del servicio el pasado sábado. Ayer Renfe corroboró que el trenhotel gaditano será sustituido por un nuevo servicio de AVE diario entre Sevilla y Barcelona "para ajustar la oferta de la demanda existente entre Andalucía y Cataluña". "Con la puesta en servicio de trenes AVE directos, la demanda se inclina por las relaciones diurnas en detrimento de las nocturnas", argumentó la operadora.
Para mantener opciones de viaje entre Cádiz y Barcelona, Renfe "prolongará" el nuevo AVE Sevilla-Barcelona hasta la Bahía con trenes de Media Distancia. Los viajeros de Cádiz tendrán que salir a las 6.45 en Media Distancia hasta Sevilla (con paradas en San Fernando, El Puerto y Jerez), donde enlazarán con el AVE Sevilla-Barcelona con salida a las 9.00 horas, informó Renfe.
En sentido inverso, los viajeros destino a las poblaciones de la Bahía llegarán a Sevilla en el AVE de Barcelona a las 21.15 horas, para enlazar con tren Media Distancia destino Cádiz con salida de Sevilla a las 21.45h.
El nuevo servicio contempla, para los viajeros con origen o destino Cádiz -o estaciones intermedias de la Bahía-, la creación de este enlace a través de Media Distancia y AVE que "garantiza el trayecto completo a Barcelona". De hecho, Renfe trabaja en la comercialización de este tipo de "billetes únicos".
La operadora señaló que el nuevo servicio "duplica" la oferta diaria de plazas para Cádiz: de las 358 del trenhotel a las 712 diarias a través de la conexión con el AVE a Sevilla. También subrayó que se mejoran los tiempos de viaje entre Cádiz y Barcelona, que serán "inferiores a las 8 horas con el nuevo servicio de conexión con el AVE frente las más de 13 horas 21 minutos del trenhotel". Obvió el perjuicio, que es la incomodidad de tener que efectuar transbordo en Santa Justa, y las esperas derivadas.
La demanda del trenhotel entre la Bahía y Barcelona está en una media de 41 viajeros por día, precisó Renfe. Muchos de los usuarios son pasajeros de cruceros que embarcan en Barcelona, de ahí que sea un servicio recurrente para las agencias de viajes.
La supresión del servicio Cádiz-Sevilla-Barcelona y la puesta en marcha del nuevo AVE Sevilla-Barcelona están vinculadas. Renfe sostiene que la mayoría de los pasajeros prefiere viajar de día y ahorrar tiempo, a hacerlo de noche. Sin embargo, fuentes especializadas en el sector ferroviario consultadas por este medio exponen que el problema del trenhotel es el alto precio de los billetes, consecuencia de la supresión de las camas clase Turista para equipar todos los trenes con camas Gran Clase (más caras) y asientos superreclinables, no óptimos para trayectos nocturnos, en los trenes-hotel construidos a partir del año 2004.
Por una u otra razón los usuarios del trenhotel disminuyen, mientras que los del AVE, se incrementan. En el caso del trenhotel, la comparación de los ejercicios 2009 y 2008 revela una pérdida de usuarios del 10,6 %, es decir, 10.600 viajeros menos en cualquiera de sus recorridos (hasta los alrededor de 90.000), informó Renfe. "La revisión de estos datos en el primer cuatrimestre del año es aún más significativa en cuanto al descenso de clientes. Entre enero y abril viajaron 8.900 personas menos que en el mismo periodo del año anterior en el trenhotel, cifra que significa un descenso del 25,5%".
Los AVE Sevilla-Barcelona directos, puestos en marcha enero de 2009, han sido utilizados por 81.000 pasajeros en los cuatro primeros meses del año, un 20,2% más que en el mismo cuatrimestre de 2009, según las estadísticas ofrecidas por Renfe.
El trenhotel viajará el próximo sábado por última vez y pondrá fin a más de 30 años de conexiones ferroviarias directas entre la Bahía de Cádiz y Barcelona.
Unos comentarios sobre esta ocupación.jaezcurra ha escrit:http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... el-1337806
OCUPACIÓ DEL 90%
La relació amb més demanda en aquests tres anys de funcionament ha estat Barcelona-Còrdova, amb 260.557 persones, seguida de la connexió entre la capital catalana i Sevilla, amb 257.420. Actualment, assegura Félix Martín, l'ocupació mitjana dels trens és del 90% i la previsió és que a mitjà termini s'ampliïn les freqüències alguns dies, com els divendres o els diumenges.
