Unió de les dues xarxes de tramvia i reforma Diagonal

[BB9200]

Molt bon plantejament, no se m'havia ocurregut pensar en Rambla Catalunya, encara així hi ha tràfic rodant, i no sé si afectaria massa aquest tràfic

Quant a possibles trams soterrats de la Diagonal, el tram Francesc Macià - Balmes pot ser un bon tram, ja que no hi ha trens ni metros per sota.

Jo això ho contemplo en un projecte que ho he fet, en el cas que es fes el túnel de rodalies per la Diagonal no estaria gens malament pensar-ho.

Per últim, jo tampoc veig clar el tema d'ajuntar el bus i el tramvia en un mateix carril, a menys que es vulgui baixar la velocitat comercial del tramvia a costa de pujar una mica la del bus (entenc que també li toca, però tots van molt plens en aquella zona i seria més inconvenient per al Tram que avantatge per al Bus).

Ni jo tampoc, però si s'administrés bé no és mala idea. Pensem que tenim 2 costats laterals, i en cada costat lateral pot anar-hi una via de tranvia i una d'autobús. Tindríem bastanta cosa sol·lucionada, tampoc és tan difícil en el cas de la Diagonal separar-ho, om ho pot ser-ho en altres carrers.

sí, és cert que això val més parlar-ho físicament, però abans de fer-ho val la pena que expresseu idees com la meva perquè siguin conegudes.

Per això podem parlar-ho primer coses aquí i després també físicament .

[metring]

En persona, de vegades poden sorgir idees que no surgeixen escrivint, i què carai, també va bé quedar de tant en tant i fer un suís

[BB9200]

Home, i és clar que sí. Ara a més és època de vacances, i tenim les idees més refrescades .
Llavors, jo crec que ara mateix, som 4 usuaris a favor i 1 en contra, o sigui que realment es pot fer una taula rodona, i trobar-nos entre gent.

[Guigui]

Fer passar el tramvia per la Rambla Catalunya no em sembla una bona idea. És un carrer eminentment per a vianants, i haver de parar atenció a tramvies que, a sobre, es pretén que tinguin una velocitat comercial considerable, no hi ajudarà.

[122-042-132]

Jo també soc partidari de fer una o varies trobades, per intercanviar informació, idees i opinions, i així anar preparant una proposta des del Fòrum. El comentari de fer aquesta trobada cap al setembre, la dic bàsicament per un motiu, molts ara som o anirem de vacances uns dies, i tanmateix aixó ens pot servir per reflexionar, pensar i aportar bones idees cara al mes de setembre. El que no vol dir que aquestes idees les anem abocant de mica en mica en forma de comentàris. Salut companys.

[Lluita1714]

Fer passar el tramvia per la Rambla Catalunya no em sembla una bona idea. És un carrer eminentment per a vianants, i haver de parar atenció a tramvies que, a sobre, es pretén que tinguin una velocitat comercial considerable, no hi ajudarà.

Tens raó. I pel turisme, atractiu i demanda de la zona, jo escolliria Passeig de Gràcia, amb el sistema aquest que volen desenvolupar sense catenària, o bé, recreant els antics pals de catenària d'una forma més moderna, i compatible amb els tramvies històrics, per fer algun que altre servei especial amb la jardinera, algun tramvia blau, o algun dels que reformen, com el washington.

[Lluita1714]

http://diagonal-barcelona-es.blogspot.c ... sport.html

Un blog on parlen del fòrum, i en certa manera, l'elogíen.

[metring]

Sóc feliç Què carai, és cert, aquí podem debatre moltes possibilitats, fins i tot, més que en el procés participatiu de la web de la Diagonal!

[BB9200]

fins i tot, més que en el procés participatiu de la web de la Diagonal!

Això segur, descomptant que és un lloc on hi ha molt bon ambient, aquí.
Per cert, segur que han fet bé elegint el tranvia Siements? No té un bon historial, excepte amb el Avanto:

Siemens se sube con su nuevo tranvía a concursos por valor de 2.250 millones


Siemens se adjudica contratos públicos
Segundo trimestre: Ganó un 146% más
Siemens quiere subirse a los nuevos concursos de tranvías que se licitarán en España con su nuevo Avenio, un tren ligero que no necesita catenaria y que tiene una independencia para poder circular 2.500 metros sin tener que recargar su batería, gracias a un sistema doble para almacenar energía.

El plan para reestablecer los tranvías como medio de transporte en las grandes capitales y ciudades de España está a medio camino. Ahora mismo ya existen 142,6 kilómetros dedicados a este medio de transporte repartidos en nueve ciudades. Otras diez ya han adjudicado los concursos y pondrán en funcionamiento su red en breve, lo que supondrá otros 148,2 kilómetros más.

Pero todavía queda una tercera fase de proyectos sin adjudicar, que suman en total 150 kilómetros de tranvías y que licitarán concursos por valor de 2.250 millones de euros, según datos del sector que estiman que el coste de un kilómetro de tranvía se cifra en 15 millones de euros.

Una decena de proyectos
Se trata de una larga lista de diez ciudades formada por Córdoba, La Coruña, Granada, Cádiz, Zaragoza, Palma de Mallorca, Murcia, Toledo, Jerez de la Frontera (Cádiz) y León. Es aquí donde Siemens (SIE.XE) quiere pujar con su novedoso Avenio. A estas habría que añadir ampliaciones en localidades donde ya opera.

La nueva apuesta del gigante alemán pujará en estos concursos con otros tranvías que tampoco llevan catenaria y que fabrican otros grupos como Alstom (ALO.PA) y CAF (CAF.MC). Pero la gran diferencia es el novedoso sistema que ha puesto en marcha Siemens.

El Avenio cuenta a la vez con dos sistemas de almacenamiento de energía, que le permite circular hasta dos kilómetros y medio sin tener que recargarse. Si se tiene en cuenta que las paradas de los tranvías suelen tener 600 metros de longitud, supondría una independencia de cuatro estaciones.

Mejoras y ampliaciones
Además del evidente impacto medioambiental, la catenaria puede llegar a ser incómoda en el caso de los tranvías. En Sevilla, por ejemplo, cuando se celebra la Semana Santa, el Ayuntamiento tiene que desmontar y montar todos los años la catenaria del tranvía para que puedan salir los pasos, lo que representa para las arcas municipales un desembolso de 150.000 euros. De hecho, la capital andaluza está buscando una solución sin catenaria para su tranvía.

Además pretende ampliar el trayecto del tranvía que cruza el centro de la ciudad. Lo mismo ocurre con Barcelona, donde existe un proyecto para unir los dos extremos de la Diagonal, que cruzan prácticamente toda la Ciudad Condal.

La primera experiencia de este tranvía ya es una realidad en Portugal. Lisboa posee desde noviembre de 2008 este tranvía en la línea que une las localidades de Almada y Seixal, situadas al sur de la capital lusa, y está operado por Metro Transportes do Sul.
De: http://www.eleconomista.es/empresas-fin ... lones.html

[metring]

Per cert, segur que han fet bé elegint el tranvia Siements? No té un bon historial, excepte amb el Avanto:

Des del Combinogate...

[BB9200]

I més comptant que els tranvies existents són d'Alstom.
Edito: Ara, posats a demanar, sort que no han construït CAFeteres tranvies, primer per l'experiència (poca), i després, per exemples com els TRD. Ara, vist els 448, etc. no sé què dir quina seria millor, CAF o Siements. Però la millor, amb claritat, era Alstom.

[metring]

Aquí, aquí.

Per si d'en cas, recomano llegir el fil que acabo d'obrir a http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 46#p141246

[mikado]

Jo diria que CAF d'experiència almenys en territori peninsular en té, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Valencia i Lisboa.

I no crec que la notícia afirmi categóricament que SIEMENS (editat a posteriori , posava CAF) ha estat escollida en Barcelona, només parla de projectes futurs.

Barcelona comptant amb el material móbil actual (ALSTOM) i sent aquesta (ALSTOM) part accionarial de TRAMVIA METROPOLITA dubto molt que escolleixi altre fabricant

[BB9200]

La notícia parla de Siements, i bé és cert que no he pensat en tranvies CAF espanyols, els de Bilbao donen bon resultat, però els millors són els de Victòria.
A València no ha estat tan positiva, però no ha estat malament, i Sevilla té problemes, tampoc és un gran balanç. La millor opció és Alstom, més comptant que a la notícia assenyala Barcelona com a objectiu de Siemens.

[mikado]

La notícia parla de Siements, i bé és cert que no he pensat en tranvies CAF espanyols, els de Bilbao donen bon resultat, però els millors són els de Victòria.
A València no ha estat tan positiva, però no ha estat malament, i Sevilla té problemes, tampoc és un gran balanç. La millor opció és Alstom, més comptant que a la notícia assenyala Barcelona com a objectiu de Siemens.

Perdó SIEMENS tens raó, que entre COMBINOS , AVANTOS i més m'he fet un lio

[Guigui]

Además del evidente impacto medioambiental, la catenaria puede llegar a ser incómoda en el caso de los tranvías.

[metring]

Impacte mediambiental a on??? Que potser desprén fums????

[BCN2008]

Per qué no posen aquella especie de tercer rail central que tenen els Trams de Bordeaux? Funciona bastant bé, y es pot trepitjar sempre. Així evitariem les polèmiques de la catenaria, a més, en el moment en el que el Tram arriva a la zona que té catenaria pot canviar a catenaria sense problemes.

[BB9200]

Per qué no posen aquella especie de tercer rail central que tenen els Trams de Bordeaux? Funciona bastant bé, y es pot trepitjar sempre. Així evitariem les polèmiques de la catenaria, a més, en el moment en el que el Tram arriva a la zona que té catenaria pot canviar a catenaria sense problemes.

Si és el que volen fer.

[mikado]

El sistema de Bordeus s'anomena APS i ALSTOM amb el CITADIS el té ja més que assajat. Efectivament és el que es vol implantar a la zona centre de Bcn.