Estació de Sagrera-TAV

[Guigui]

Vist el gràfic, tinc una sèrie d'interrogants, alguns d'ells preocupants, al meu entendre:

- L'estació de metro discorrerà en paral·lel amb la de tren?
- Els accessos seran realment com diu el gràfic? Perquè rodalia i metro sembla que quedaran a les quimbambes l'un de l'altre, mentre la sacrosanta AV, és clar, serà d'accés universal (físic; monetari, ja són figues d'un altre paner). Però potser l'aparcament subterrani no agafarà tota la llargària de l'estació, quedant espai per un passadís que la travessi de banda a banda. Esperem-ho.

"La gran cubierta sobre el conjunto, que iluminará la estación con luz natural y aportará una gran superficie para el uso público".

Perquè deixar-ho a l'aire lliure, sortia massa barat i feia massa proletari, oi?

[aim]

"La gran cubierta sobre el conjunto, que iluminará la estación con luz natural y aportará una gran superficie para el uso público".

Perquè deixar-ho a l'aire lliure, sortia massa barat i feia massa proletari, oi?

Això mateix penso jo! Si tanta crisi hi ha i tants pocs pisos es venen, millor fer-la al aire lliure!

Ara bé, il·luminada amb llum natural pel que sembla només ho estarà la del TAV... rodalies submergida en la foscor.

[metring]

Clar, Rodalies, a l'estil Clot, amb parets negres, il·luminació pobre

---

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

PIEZA ESTRATÉGICA PARA LA CIUDAD
La Sagrera unirá tras 150 años a Sant Martí y Sant Andreu

1. • La obra dará servicio no solo a ambos distritos sino a todo el norte de la metrópolis
2. • El 22@ se pergeñó siempre en la creencia de que la estación sería una realidad

XABIER BARRENA
BARCELONA

Barcelona consiguió el jueves el compromiso del Estado de construir, sin más demora, la estación de la Sagrera. Los representantes municipales desplazados a Madrid a entrevistarse con el ministro de Fomento, José Blanco, lucieron en todo momento la sonrisa modelo día histórico que se reserva para las grandes ocasiones. La pregunta, pues, surge espontánea: ¿Tan importante es para la ciudad la obra? Pues sí. Todos lo movimientos que ha realizado la ciudad en los últimos 20 años han tenido múltiples variables y una sola constante: la existencia inamovible, como si fuera un mandato bíblico, de que en Sagrera habría una estación intermodal de alta velocidad.
Sagrera es el símbolo del muro, en forma de líneas férreas, que se alzó entre los municipios de Sant Andreu del Palomar y Sant Martí de Provençals a partir de 1850, cuando la Sociedad de Caminos de Hierro del Norte creó la segunda línea de tren (tras la de Mataró) entre Barcelona y Granollers. Esa cicatriz llega hasta nuestros días y, más allá de seguir separando a las antaño villas y hoy distritos (con una población conjunta de 400.000 personas) provoca que el vacío urbano, aceptable cuando esa zona era periferia municipal pero desfasado ahora que es centro metropolitano, llegue a las puertas del Eixample.
Aunque no se trata solo de la incomunicación entre dos distritos. La decisión estratégica de volver la mirada hacia levante pendía también de la estación y la operación urbanística aledaña. La remodelación de la plaza de las Glòries y la operación Fòrum no se explican sin el tercer vértice de un triangulo que encierra la gran esperanza blanca del tejido industrial barcelonés, el 22@.

RÁPIDA CONEXIÓN
La rápida conexión con España y con Europa que Sagrera facilitará a ese enorme vivero de empresas es básico para el éxito de un proyecto que ha permitido reconvertir un tejido industrial del siglo XIX en otro del XXI sin encallarse ni pagar costos sociales en forma de degradación urbana, como sucedió en otras partes, como Marsella o Manchester.
La Sagrera es una obra metropolitana. Si el Fòrum conquistó el frente litoral hasta el Besòs, al empuje del 2004 se le sumará ahora el de la estación que consolidará la recuperación de los tejidos a la derecha del río. La Verneda y la Catalana, entre otros. Gracias al metro y a Cercanías --ambas con parada en la muy intermodal instalación-- Sagrera será la estación de Badalona, Santa Coloma y Sant Adrià y también de Montcada y Cerdanyola. El contrapeso a Sants, en un esquema de dos grandes estaciones que Renfe ya dibujó --sin concretar donde ubicaría la gran estación del norte-- en 1972, 40 años antes de su puesta en servicio.

http://www.elperiodico.com/EDICION/ED09 ... 35mR02.PDF

[Guigui]

Ara bé, il·luminada amb llum natural pel que sembla només ho estarà la del TAV... rodalies submergida en la foscor.

Només faltaria, que el tren de la pobrissalla fes nosa a la nineta dels ulls de Renfomentadif!

[Guigui]

Esa cicatriz llega hasta nuestros días y, más allá de seguir separando a las antaño villas y hoy distritos (con una población conjunta de 400.000 personas) provoca que el vacío urbano, aceptable cuando esa zona era periferia municipal pero desfasado ahora que es centro metropolitano, llegue a las puertas del Eixample.

Desfasat, com a París, Londres, Munic, Viena, Zuric, Milà, Lisboa... En fi, tot de poblets de mala mort, bruts i sumits en la negra depressió que causen les ferides urbanes ferroviàries.

Com hi ha món!

[metring]

http://paper.avui.cat/article/barcelona ... danes.html

L'estació de la Sagrera tindrà sis edificis sobre les andanes

| Un cop garantida l'obra per Foment, l'Ajuntament projecta els immobles sobre les vies | La L9 de metro i els busos hi pararan des del primer dia | El TGV i Rodalies podrien passar-hi el 2012, però sense aturar-s'hi
Carles Sabaté


La Sagrera ha vist l'albera aquesta setmana. Després de 15 anys de plànols sense finançament assegurat, el compromís de Foment de començar a construir l'estació permetrà a la ciutat desencallar alguna cosa més que la nova gran estació de la ciutat, ja que sense estació no tenia sentit cobrir la planxa de vies des del pont de Felip II fins al carrer Potosí, ja ben a prop del nus de la Trinitat, ni habilitar els nous tallers que substituiran els de Sant Andreu Comtal ni fer els sis edificis que hi haurà sobre les andanes i les vies.

Mentre l'Adif prepara ara el projecte d'estació sota terra a corre-cuita per mirar d'estrenar-la el 2012, l'Ajuntament de Barcelona té encara dos anys de marge per projectar els 180.000 m2 d'edificis que s'aixecaran sobre els tres nivells soterrats d'estació. Hi haurà dos hotels, dos blocs d'oficines i dos immobles més amb un ús per determinar.

"La Sagrera serà un pol de nous llocs de treball, no només lligats a una estació amb cent milions de passatgers anuals", preveu el tinent d'alcalde d'Urbanisme, Ramon Garcia Bragado. A banda del compromís d'arrencar el projecte, l'Ajuntament valora quasi en la mateixa mesura la "garantia" que Foment acabarà l'equipament més enllà de les plusvàlues o del rendiment econòmic que a partir del 2011 es pugui obtenir de la comercialització dels sis edificis.

Han passat tres dècades des que es va construir l'estació de Sants, i la Sagrera serà tot el contrari. "En lloc d'una estació escampada linealment per un primer pis soterrat i amb una gran plaça a sobre, amb els afegitons actuals sobre l'estació que s'hi han anat enquibint, la Sagrera tindrà alta velocitat (TGV), Rodalies, autobusos i metro sota terra en tres nivells, i cap amunt edificis per treballar-hi", pronostica Bragado.

La complexitat de l'operació obliga a la prudència, pel que fa a previsions d'aturades dels trens. Rodalies ja circula per la xicana que s'hi ha habilitat per poder alliberar els quasi 200 metres d'amplada que tindrà el forat de l'estació entre Felip I i el pont del Treball Digne. El TGV hi circularà el 2012, bé sigui paral·lel a aquest by pass adaptant-hi l'amplada d'AVE o per la via definitiva ja construïda a l'andana de l'estació. Una altra cosa serà que els AVE arribin a temps de fer-hi parada, i que estiguin enllestides les connexions amb els altres transports.

Sembla quasi assegurada la presència de la línia 9 del metro -que aquesta tardor ja comença a funcionar fins ben a prop de la futura estació- i la dels autobusos urbans i interurbans. L'actual parada d'autocars i línies regulars de l'estació del Nord es traslladarà a la Sagrera, soterrada i al cantó de muntanya. Actualment ja es construeixen els murs dels laterals que permetran l'accés viari a l'estació i també a l'aparcament dels autobusos.

[metring]

http://www.europapress.es/catala/notici ... 45053.html

Grup JG s'adjudica la instal·lació elèctrica de La Sagrera per 80 milions

BARCELONA, 28 May. (EUROPA PRESS) -


La consultora d'enginyeria Grup JG s'ha adjudicat els projectes d'instal·lacions elèctriques i mecàniques de la futura estació de l'AVE de La Sagrera, a Barcelona, amb un projecte que superarà els 80 milions d'euros, ha informat avui l'empresa.

Les tasques es faran en aquesta fase sobre una superfície de 322.000 metres quadrats i requeriran tècniques de simulació informàtica per garantir la seguretat i l'eficiència energètica del complex.

A l'estació intermodal de La Sagrera confluiran no només l'Alta Velocitat, sinó també línies de Rodalies de Renfe i del metro de Barcelona. L'empresa ha treballat en projectes similars a l'estació de Sants i a la terminal de creuers de la capital catalana.

[metring]

En aquests moments, al ple de l'Ajuntament de Barcelona, s'està parlant del tema de l'estació.

http://streamstudio.world-television.co ... a-default-

[metring]

Una part de la notícia, que tracta de l'estació:

http://w3.bcn.es/V01/Serveis/Noticies/V ... me=HomeBCN

El ple municipal acorda que Foment financiï la totalitat de l'estació de La Sagrera

publicat el 29/05/2009 a les 16:14 h. Míriam Pons

Consens de tots els grups municipals per impulsar la construcció de la nova estació de La Sagrera, després de l'acord assolit per l'alcalde Hereu amb la Generalitat i l'Estat

Tots els grups municipals de l'Ajuntament de Barcelona han aprovat per unanimitat una proposició que ratifica que el Ministeri de Foment s'ha de fer càrrec de finançar la futura estació de la Sagrera en la seva totalitat.

D'aquesta manera, els grups municipals de CiU i PP han retirat a última hora les seves proposicions en relació a l'estació intermodal i han ratificat, juntament amb els altres grups, que el Ministeri ha d'aportar els recursos necessaris per garantir el finançament de l'estació.

Alhora, l'Ajuntament es compromet a impulsar els projectes de transformació urbana, al marge de les plusvàlues que es puguin generar. Tots els grups municipals han coincidit a destacar la importància d'aquesta proposició unànime pel futur de l'estació intermodal de La Sagrera.

Un anhel de la ciutat

L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha explicat que aquest acord és un "bon instrument per construir el futur de La Sagrera" i s'ha felicitat que el que ha estat "un anhel de Barcelona ara comenci a ser realitat" i ha destacat la importància que aquesta aposta de la ciutat s'hagi convertit en un projecte estratègic també per Catalunya i l'Estat.

Ramon Garcia-Bragado, tinent d'alcalde d'Urbanisme, ha destacat que l'acord pel finançament de La Sagrera demostra "la capacitat del Govern d'assolir el consens institucional", mentre que per part de ICV-EUiA, Ricard Gomà, segon tinent d'alcalde, ha remarcat la importància d'aquest projecte per la "cohesió social i urbana" de la zona.

La proposició conjunta descarta l'opció que l'Ajuntament recorri a l'endeutament (directe o indirecte) per a finançar el projecte. En aquest sentit, Jordi Portabella, president del grup municipal d'ERC, ha explicat que "li correspon a l'Estat fer-se'n càrrec", en el cas que les plusvàlues no siguin suficients.

L'acord també descarta l'increment de l'edificabilitat prevista en els entorns de l'estació, que suposaria obtenir més plusvàlues i recuperar la inversió, alhora que una pèrdua de qualitat urbana pel barri.

El president del grup municipal de CiU, Xavier Trias ha demanat la "màxima celeritat" en el desenvolupament de l'estació, mentre que Alberto Fernández Díaz, president del grup municipal del PP, ha demanat més "concreció en els pressupostos" de la futura estació.

El mateix Plenari ha aprovat la transformació de Prim, un dels àmbits vinculats a la transformació de la Sagrera. El sector de Prim, al davant de la futura estació, esdevindrà un nou barri, on ara hi ha una àrea industrial obsoleta.

[metring]

http://www.europapress.cat/politica/not ... 72656.html

Hereu considera un "pas imprescindible" l'autorització de 255 milions per finançar La Sagrera

BARCELONA, 13 Ago. (EUROPA PRESS) -


L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha considerat avui un "pas imprescindible" l'autorització que el Consell de Ministres ha donat avui al Ministeri de Foment per possibilitar el finançament de l'estació de La Sagrera de Barcelona, concretament 255 milions d'euros.

En un comunicat, Hereu s'ha mostrat "molt satisfet" amb aquesta decisió, i ha subratllat que el ministre de Foment, José Blanco, ha complert el que durant dècades "ha estat un somni". La inversió va ser pactada al maig per Blanco, Hereu i el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal.

El Govern ha autoritzat avui Foment a adquirir compromisos de despesa per valor de 204 milions, distribuïts en anualitats de 51 milions d'euros en el període 2010-2013. L'anualitat corresponent al 2009 s'atendrà mitjançant una transferència de crèdit a l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif).

[metring]

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... e-ano.html

Las obras de la estación de La Sagrera empezarán este año

El Gobierno desbloquea 250 millones de euros para financiar parte de la obra, que en su conjunto costará 700 millones

14/08/2009 | Actualizada a las 13:16h | Ciudadanos
Las obras de construcción de la estación del AVE de La Sagrera en Barcelona empezarán este año después de que quedaran desbloqueados unos 250 millones de euros para financiar part de la obra, que en su conjunto costará 700 millones, según informa Catalunya Informació.

Según ha revelado el delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel, en septiembre se licitarán parte de los trabajos por valor de 400 millones.

[metring]

http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022

Acabar la Sagrera queda en mans de les plusvàlues o d’altres pactes

1. • L’ajuntament cedirà a Adif el seu benefici urbanístic i si no n’hi ha prou, es buscaran «fórmules»
2. • L’Estat pagarà els 416 milions de l’estructura i vies, però els 287 de l’interior pengen del totxo

RAMON COMORERA
BARCELONA

L’enginyeria financera per construir la macroestació de la Sagrera s’està revelant gairebé més complexa que la del formigó i els rails. L’esclat de la bombolla immobiliària va desestabilitzar un projecte pactat el 2002 en bona part sobre unes altes plusvàlues. Quan aquestes s’han volatilitzat, Estat, Generalitat i Ajuntament de Barcelona han hagut de buscar una altra sortida. Ahir es va conèixer la lletra menuda del publicitat acord del maig amb el nou ministre de Foment, José Blanco. El bipartit municipal va aprovar amb el suport crític d’ERC i el rebuig de CiU i el PP una modificació del conveni que deixa en mans del benefici urbanístic la segona fase de les obres, l’interior de l’estació. Si amb aquest no n’hi ha prou, es diu que les parts «estudiaran fórmules».
Estava clar que dels 702,5 milions que costa ara la instal·lació, 161 els posava Adif i 255 Foment amb càrrec a la disposició addicional tercera de l’Estatut sobre inversió en infraestructures del 18,5% del PIB espanyol que correspon a Catalunya. Faltaven 286,5 milions per completar l’enorme xifra i poder licitar la primera part de l’obra, corresponent a l’estructura de formigó i les vies, en la segona meitat d’aquest any com s’havia anunciat.

180.000 METRES DE SOSTRE / Perquè això sigui possible, l’ajuntament ha acceptat ara cedir a Adif l’aprofitament urbanístic que legalment li correspon sobre els 180.000 metres quadrats de sostre edificable aprovats en el pla d’ús terciari del 2004. Adif avançarà així els diners, cosa que permetrà, segons el tinent d’alcalde Ramon García-Bragado, «una licitació immediata», al desembre.
No obstant, el fet que s’utilitzin d’aquesta manera les plusvàlues dels edificis d’oficines i hotels que van sobre l’estació, recursos destinats primer a la cobertura de vies i a urbanitzar la zona, obre interrogants sobre quins fons hi haurà per a aquests últims treballs. El canvi del conveni estableix que si els recursos obtinguts són més elevats que el pressupost, Adif destinarà l’excedent a l’explotació de l’edifici i a altres inversions ferroviàries. Al contrari, si falten fons s’haurà de recórrer al sòl aportat per les parts i en última instància a les citades noves «fórmules».
García-Bragado va negar amb rotunditat, davant els embats de l’oposició, que aquesta alambinada operació suposi «que l’ajuntament posi més diners, s’endeuti o augmenti l’edificabilitat». En canvi, va assegurar, «sí que permetrà l’inici de les obres» com s’havien compromès les tres institucions que integren el consorci Barcelona Sagrera Alta Velocitat. Va insistir que amb el conveni del 2002, l’estació no estava assegurada i ara «sí que ho està».

PAS DE TRENS / L’inici en les pròximes setmanes del procés per adjudicar les obres hauria de permetre que aquestes comencin el 2010 i que el 2012 la infraestructura ferroviària estigués a punt perquè hi passin els trens procedents de Sants. Amb permís, és clar, del túnel que s’ha d’excavar sota l’Eixample i també del que ha de travessar Girona, l’obra més endarrerida de tot l’enllaç fins a la frontera francesa. El que no s’haurà acabat d’aquí a tres anys serà l’interior de l’estació, que inclou també en les seves enormes dependències una parada de Rodalies i una de busos.

DOS ANYS DE RETARD / El convergent Joan Puigdollers va desqualificar la proposta presentada per Bragado a la comissió d’urbanisme municipal assegurant que implicarà un altre canvi del pla general metropolità, de manera que el pla s’allarga com a mínim dos anys més. Fins i tot va ironitzar dient que si se segueixen acumulant retards, serà un govern de CiU el que acabarà construint l’estació.
El regidor d’ERC Ricard Martí- nez va condicionar el seu decisiu vot al fet que no hi hagi nous canvis de planejament i va dir que el seu suport no serà definitiu fins que Foment hagi licitat realment l’obra. Enrique Villagrasa del PP es va sumar a les crítiques dures i va qualificar de «nefasta» la gestió del bipartit. H

[metring]

http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... _PK=663496

Cobriment a Bac de Roda

EL PERIÓDICO

RECLAMACIÓ VEÏNAL
El projecte inicial de la macroestació de la Sagrera preveia que a la zona del pont de Bac de Roda, en l’inici sud de l’extensa infraestructura, aquesta estigués coberta per una superfície transparent. Els veïns es van oposar que aquest espai fos solament monumental i que es perdés per al barri. Les seves reivindicacions per cobrir amb un parc el punt de connexió del túnel que arriba de l’Eixample amb l’estació a l’altura del carrer d’Espronceda van donar fruit i l’ajuntament es va comprometre a negociar al canvi amb el Ministeri de Foment. Ahir, la comissió d’urbanisme municipal va aprovar el conveni específic per incorporar aquesta millora. El cost de les obres l’assumirà l’empresa Barcelona Sagrera Alta Velocitat.

ESTACIÓ D’AUTOBUSOS
El tercer conveni que va aprovar ahir aquesta comissió en relació amb el gran projecte de l’estació intermodal de l’AVE a la Sagrera va ser el que subscriuen l’Ajuntament de Barcelona i la Generalitat de Catalunya per construir la parada subterrània d’autobusos que s’integrarà en la infraestructura ferroviària. El tinent d’alcalde d’Urbanisme, Ramon García-Bragado, va dir que serà l’ajuntament qui gestionarà l’estació a partir d’una concessió del servei realitzada per la Generalitat com en altres centrals de busos de Barcelona. I ho farà a través de la societat BSM, Barcelona Serveis Municipals.

[Oriol]

ESTACIÓ D’AUTOBUSOS
El tercer conveni que va aprovar ahir aquesta comissió en relació amb el gran projecte de l’estació intermodal de l’AVE a la Sagrera va ser el que subscriuen l’Ajuntament de Barcelona i la Generalitat de Catalunya per construir la parada subterrània d’autobusos que s’integrarà en la infraestructura ferroviària. El tinent d’alcalde d’Urbanisme, Ramon García-Bragado, va dir que serà l’ajuntament qui gestionarà l’estació a partir d’una concessió del servei realitzada per la Generalitat com en altres centrals de busos de Barcelona. I ho farà a través de la societat BSM, Barcelona Serveis Municipals.

Igualet que a Saragossa... Que van plantejar la gran Delicias i no s'ha quedat ni en el 20% que havia de ser...

[Guigui]

RECLAMACIÓ VEÏNAL
El projecte inicial de la macroestació de la Sagrera preveia que a la zona del pont de Bac de Roda, en l’inici sud de l’extensa infraestructura, aquesta estigués coberta per una superfície transparent. Els veïns es van oposar que aquest espai fos solament monumental i que es perdés per al barri. Les seves reivindicacions per cobrir amb un parc el punt de connexió del túnel que arriba de l’Eixample amb l’estació a l’altura del carrer d’Espronceda van donar fruit i l’ajuntament es va comprometre a negociar al canvi amb el Ministeri de Foment. Ahir, la comissió d’urbanisme municipal va aprovar el conveni específic per incorporar aquesta millora. El cost de les obres l’assumirà l’empresa Barcelona Sagrera Alta Velocitat.

En aquests salvatges del ciment, dóna'ls uns anyets el govern de París, Zuric, Viena o Berlín, i la ciutat no la reconeixeria ni la mare que la va parir.

[Guigui]

Per no trencar la tradició, un recordatori de com va començar el fil:

ÓSCAR MUÑOZ - 28/04/2005
BARCELONA

La construcción de la estación de Sagrera se iniciará los primeros meses del 2006. Como paso previo, a finales de este año comenzarán los trabajos para modificar la configuración de las vías en el corredor ferroviario que va desde Bac de Roda hasta el nudo de la Trinitat para que, de manera provisional, puedan instalarse las nuevas infraestructuras de que precisa la línea de alta velocidad. Este calendario, anunciado ayer por Xavier Casas, primer teniente de alcalde de Barcelona, debe permitir que el AVE llegue a esta estación como muy tarde a finales del año 2008.

[metring]

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... -2016.html

La Sagrera no entrarà en servei fins al 2016

Els trens, però, es preveu que ja podran circular per l'estructura de la nova estació d'alta velocitat dos anys abans
11/12/09 02:00 - Barcelona - francesc espiga

El camí per veure la flamant estació de la Sagrera en ple brogit, serà durador i lent. Molt lent. Malgrat que el projecte es posarà a licitació en les properes setmanes –concretament entre el dia 21 i 22 d'aquest mes– la infraestructura no s'obrirà als viatgers fins a final del 2015 o començament del 2016, i això si entremig no hi ha cap més contratemps. Els calendaris amb què es mou l'Ajuntament de Barcelona també detallen que el 2012 els trens ja trepitjaran la zona, tot i que no circularan per l'estructura encara inacabada de l'estació fins al 2013 o el 2014. Pel que fa a la seva arquitectura bàsica, tindrà diversos nivells superposats en què s'encaixaran els diferents corredors ferroviaris, o sigui l'alta velocitat i la xarxa de rodalies. També tindrà un enllaç, amb túnels, fins al nus de la Trinitat.

Un cop resolta una qüestió clau com és com es pagarà la primera fase de les obres, el projecte ja ha entrat en una nova dimensió. Ja no hi ha possibilitat de marxa enrere. Una situació que es visualitzarà el proper dia 21 o 22, quan Adif posarà a licitació el projecte per una suma propera als 677 milions d'euros. D'aquests, uns 417 corresponen a la construcció de l'estructura de l'estació, i els 259 restants, als accessos. Ara bé, això no implica, en absolut, que el recorregut a fer a partir d'ara sigui curt. Almenys això el que es desprèn del calendari que va exposar ahir l'Ajuntament durant una sessió de la comissió municipal d'Urbanisme. Per començar, les feines per desviar l'actual parc de vies de la Sagrera, que ja estan en marxa, no s'acabaran abans de l'abril del 2010. El maig o el juny d'aquell mateix any és quan es començarà a construir l'estació, una tasca que s'allargarà almenys 54 mesos. Dos anys abans que s'enllesteixin aquestes obres, però, s'hauran de posar a licitació les de la segona fase, que afectaran bàsicament l'arquitectura i les instal·lacions de la que serà una potent infraestructura ferroviària.

L'horitzó del 2016

Pel que fa a l'entrada en servei de l'estació, serà gradual. El 2012 el TAV ja passarà per l'àrea de la Sagrera, que evidentment estarà de cap per avall. Entre el 2013 i el 2014, serà quan els combois de l'alta velocitat creuaran, però no s'aturaran, per una estructura que encara estarà en obres. Final del 2015 o començament del 2016 és la data màgica quan, a priori, els usuaris ja es podran embarcar o baixar a la Sagrera. I tot plegat comptant que no es produiran imprevistos o més retards en un projecte que ja n'acumula una extensa col·lecció. Un aspecte sobre el qual el regidor de CiU Joan Puigdollers es va permetre fer una reflexió crítica durant la comissió d'ahir: «Ens hem de preguntar per què a aquesta ciutat fer coses tan importants com aquesta li costa trenta anys.» Potser perquè era el primer punt de l'ordre del dia, el titular municipal d'Urbanisme, Ramon García-Bragado, no va voler entrar de ple en el terreny de la polèmica. Es va limitar, per tant, a exalçar les potencialitats d'un projecte «que suposarà un gran salt endavant, en tots els terrenys, per a Barcelona».

I és que a banda de detallar calendaris, en la comissió també es van explicar les característiques bàsiques que tindrà l'obra. Com ja s'havia dit i repetit, la Sagrera serà un gran nus comunicatiu on confluiran l'alta velocitat, els trens de rodalies, el metro (L4 i L9) i altres xarxes urbanes de transport. El disseny de l'estació s'estructurarà a partir de diferents nivells superposats, connectats entre ells per vestíbuls. A l'actual alçada del carrer és on hi haurà el corredor del TAV, que tindrà cinc andanes. A sota seu s'hi encaixarà el de rodalies, amb quatre. Per facilitar la connexió amb la xarxa viària de l'entorn, es construiran dos nous túnels que enllaçaran directament amb el nus de la Trinitat.
Una pèrgola que impregnarà caràcter

El de la Sagrera és un projecte que porta lligada una gran transformació urbana d'una àrea de 164 hectàrees que implicarà, entre altres coses, la construcció de 13.000 nous habitatges. En termes poblacionals, això suposarà entre 25.000 i 30.000 nous veïns. L'estació jugarà un paper de centralitat en aquest entramat, una circumstància que ve definida tant per la seva magnitud com pel disseny arquitectònic que tindrà. Serà una infraestructura molt lluminosa, coronada per una vistosa pèrgola a nivell de carrer que dibuixarà formes ondulades i que es connectarà amb el parc urbà que s'obrirà a la zona.

A tot això, però, encara queda per definir com s'urbanitzaran els edificis complementaris –bàsicament hotels i oficines– que s'aixecaran a l'enton de l'estació ferroviària. Aquesta operació està pendent d'una modificació del pla general metropolità, sobre la qual partits com ara ERC han plantejat diversos condicionants. Per res del món els republicans volen que aquest retoc del planejament impliqui un increment del sostre edificable previst en tot el projecte, i que actualment és de 180.000 m².

[Guigui]

Atenció a aquesta, perquè les enganyifes a les quals ens sotmet l'alcalde de Barcelona comencen a ser de jutjat de guàrdia. Ara ens vol vendre que l'estació de la Sagrera serà "la més gran d'Europa".

Llegit a http://www.3cat24.cat/noticia/433765/ca ... ons-deuros

[oriolp13]

Acabeu de veure les imatges del TN Migdia de les locomotores diria que 276? i quan l'estació de mercaderies funcionava a tope!

[aim]

Estan començant a instal·lar els canvis de via just a la sortida del túnel del Clot. De moment han col·locat les agulles a la la segona via del costat mar. Suposo que desviaran tot el transit a la via que queda més al mar.