En una situació d'emergència on calgui que la gent corri despavorida pel frontal d'un tren, penso que el que menys importà ncia té és un vidre. Segurament res d'això duri al que hagi de passar El que sà que cal és que el frontal sigui abatible manualment per si fallen els sistemes, per exemple, en cas d'un incendi.liniadelRipollés ha escrit:Fa un temps vaig ensenyar-li a un forumaire la sortida d'emergència frontal dels cotxes del funicular de Montjuïc i ara regirant revistes he vist que els nous 9000 disposen de sortida d'emergència frontal. És a dir, la gent podria escapar comodament pel frontal del tren mitjançant una rampa de desplegament automà tic associada a l'ATC. Estem parlant ja que des del CTC es controlin les sortides d'emergència d'un tren de forma remota !!!!
Analitzant aquesta meravella, he arribat a la conclusió que les finestres d'emergència d'aquest tren haurien de ser abatibles automà ticament per evitar haver de trencar-les amb el martell per part dels viatgers, element que continuaria dins el tren com a eina suplementà ria.
A Alstom ja van fer el simulacre, amb posterior simulació per ordinador, i donava que l'evacuació de tot un tren a la seva mà xima capacitat per un sol frontal triga entre 5.30 i 6 minuts.liniadelRipollés ha escrit:Suggereixo als fotracaires més proTMB que ens organitzin un viatge amb simulacre de sortida cames ajudeu-me pel frontal. Jo m'hi apunto !!!!
Si el vidre pot causar talls és de vital importà ncia, una evacuació que generi una situació de risc addicional i gratuïta és del tot inadmissible.Lluita1714 ha escrit:En una situació d'emergència on calgui que la gent corri despavorida pel frontal d'un tren, penso que el que menys importà ncia té és un vidre. Segurament res d'això duri al que hagi de passar El que sà que cal és que el frontal sigui abatible manualment per si fallen els sistemes, per exemple, en cas d'un incendi.
Això és cert.Tony M. Nyphot ha escrit:Si el vidre pot causar talls és de vital importà ncia, una evacuació que generi una situació de risc addicional i gratuïta és del tot inadmissible.Lluita1714 ha escrit:En una situació d'emergència on calgui que la gent corri despavorida pel frontal d'un tren, penso que el que menys importà ncia té és un vidre. Segurament res d'això duri al que hagi de passar El que sà que cal és que el frontal sigui abatible manualment per si fallen els sistemes, per exemple, en cas d'un incendi.
?
El fabricant del material mòbil no es pot responsabilitzar de possibles mancances de la infraestructura. Per tant, em sembla bé que, per part seva, faci tot el que es trobi en les seves mans per a permetre una evacuació rà pida. I, sigui quin sigui el temps que hom trigui en sortir del túnel, una evacuació rà pida del tren permetrà una evacuació més rà pida en general.Tony M. Nyphot ha escrit:Per altra banda quin sentit té que el tren es pugui evacuar en sis minuts si aquest temps d'evacuació no és uniforme a tota la via d'escapament? És a dir, també en sis minuts es pot evacuar tota la gent del túnel a l'andana d'una estació?
Moltes grà cies.victorcasta ha escrit:Als extrems de les andanes hi han unes sales que serveixen de refugi en cas d'incendi a l'andana. Aquestes sales comuniquen amb l'altra andana, i a més, tenen una sortida directa a la via.
