Dr. T ha escrit:Mmmm... però al 1973, l'estació de l'època TBF ja no existia no? Ho dic perquè mirant aquesta foto (en algun altre lloc l'he vist en un tamany més gran, però ara no caic), no es veu per enlloc aquesta estació, i això deuria ser abans de l'any 69, que és quan van clausurar les línies d'Olot i Sant Feliu.
Foto: http://www.trenolot.cat
Suposo que gairebé tothom ubicarà les tres estacions que convivien a Girona, però per si de cas:
1- Estació línia Olot (actualment a la cruïlla Sta. Eugènia - Francesc Civil, al costat de la Punxa)
2- Estació línia França - Barcelona (actualment a l'alçada de la Pl. Poeta Marquina)
3- Estació línia Sant Feliu de Guíxols (actualment Pl. d'Espanya, estació actual d'autobusos)
Salut!
Edito: La foto pertany a l'arxiu Cuyàs, que es pot consultar a la cartoteca de l'ICC. La imatge en concret és del 1912 i es pot veure en una resolució més bona aquí. Per tant, modifico la meva pregunta: pot ser que al 1912 ja no existís l'edifici de TBF? (jo a la foto no el se veure...)
Aquesta imatge és de la inauguració del ferrocarril cap a Figueres l'any 1877. Sembla ser que l'any 1897 es va desmuntar la coberta segons el que he trobat a l'arxiu de Girona. Però em fa dubtar molt per l'estil de l'edifici.Dr. T ha escrit:
Doncs segons Los Sitios de Gerona, del 7/7/1973 (el dia que es va inaugurar el pas elevat del tren i la nova estació), es va desmuntar el 1894 o 1895 per poder eixamplar l'andana existent.TBF ha escrit:[...]Sembla ser que l'any 1897 es va desmuntar la coberta segons el que he trobat a l'arxiu de Girona[...]
Un petit detall: al juny del 69 es parlava d'un projecte per fer passar el ferrocarril per un viaducte elevat. El juliol del 73 s'inaugurava. És a dir, en quatre anys aquest projecte era realitat i, pel que sembla, podia ser fàcilment amortitzable... Com va dir aquell... que n'aprenguin!!!El trazado urbano de los ferrocarriles de Gerona
Cuando hace algunos meses empezó a hablarse de una posible solución al pavoroso problema que para la ciudad de Gerona representa el trazado urbano de la RENFE, comprendimos perfectamente que estábamos ante una de las más transcendentales resoluciones, que deberían servir para cambiar totalmente la fisonomía de nuestra ciudad. Aún recordamos que, cuando hicimos el viaje a Londres, invitados gentilmente por la BEA, el día de la inauguración de la linea aérea Londres-Gerona, tuvimos la oportunidad de hablar largo y tendido de tal asunto con el Sr. Alcalde de Gerona D. José Bonet y pudimos comprobar el enorme interés que él había puesto en una favorable solución del asunto. Nos habló con ilusión de las gestiones realizadas en Madrid, con la RENFE y con los altos mandos del Ministerio de Obras Públicas y que en todas partes había encontrado una franca posición muy favorable a los deseos del municipio. Insistimos cerca del Sr. Alcalde en la prosecución de tales gestiones, dicíéndole que podía convertirse en "la obra del siglo" para Gerona. Ni más ni menos.
Las gestiones del Sr. Alcalde prosiguieron incansablemente y a base de buscar una adecuada solución técnica al asunto, fue encargado al Ingeniero Municipal D. Alfonso Mª Thió de Pol, para que redactara un anteproyecto basado en la sencilla solución de elevar la actual rasante de la vía de la RENFE, en su trayecto urbano. Solución facilona y que puede realizarse con un presupuesto relativamente bajo y que resolvería los graves problemas que la ciudad tiene planteados como son los pasos a nivel, la nueva estación de la RENFE y, por encima de todo, que se anularía el dogal que impide la expansión de la ciudad, ofreciendo de otro lado, la facilidad de establecer mejores comunicaciones urbanas, con los barrios de Santa Eugenia, San Narciso y Salt. La Jefatura de Estudios de Enlaces Ferroviarios, redactó un nuevo anteproyecto, que en principio fue aceptado y que ahora será objeto de decisiones definitivas. Se ha trabajado en firme y ha llegado la hora de obtener el merecido premio a tantos trabajos. Fn consecuencia, en la última rueda de Prensa celebrada hace unas semanas en el Ayuntamiento, el Sr. Alcalde ofreció a los medios informativos un magnífico folleto, muy bien editado y tal, en el que constan los datos más imponantes del anteproyecto, con una profusión de fotos y planos, que indican claramente el nuevo trazado de la vía, así como la nueva estación de la RENFE, y las aperturas de nuevas calles, para facilitar el tránsito hacia Salt. Vale la pena estudiar y releer tal publicación, que viene respaldada por unas palabras de presentación del Sr. Alcalde y las explicaciones técnicas del Sr. Thió. Algo que si llega a realizarse, abrirá unas enormes perspectivas para el futuro de Gerona. Es una lectura que recomendamos a todos los aficionados a los problemas locales y estamos
seguros que todos serán unánimes en creer que se trata de una cuestión vital para nuestra ciudad.
¿Es viable tal proyecto? Creemos sinceramente que sí. De una parte, las altas esferas de la RENFE y del Ministerio de O. P., están decididas a apoyarlo y de otra parte hay motivos económicos que lo apoyan. En efecto, según nos dijo ci Sr, Bonet, le han visitado algunas entidades —concretamente Bancos— que están muy interesados en tal proyecto y han ofrecido su colaboración financiera, para llevarlo a buen término. La solución, como todos saben, es la de construir una especie de "elevado", que iniciándose en el paso a nivel de la carretera de Santa Coloma y aprovechando el gran desnivel existente, podría atravesar toda la ciudad hasta el puente sobre el Oñar, cerca de Pedret. La propia estación de
la RENFE sería "elevada", mientras que la nueva estación de mercancías tendría que instalarse fuera de la ciudad. En total, dicho viaducto, tendría una longitud de 2'386 km. para doble vía y con veinte metros de separación, entre los pilares que deberían sostener la nueva línea ferroviaria.
Tal proyecto supondría, grandes ventajas como la apertura de distintas vías urbanas, que serían vitales para el desarrollo de la ciudad, tales como la prolongación de la actual Plaza del Carril, hasta enlazar coa la carretera de Santa Eugenia. Luego el empalme de la calle E. Grahit, con la avenida de Olot, formando así el eje esencial Este-Oeste, con vistas al crecimiento ciudadano por el lado de Salt. También serviría para establecer una nueva avenida paralela a la actual carretera de Barcelona, al otro lado de la vía y que enlazaría con la actual
carretera a Santa Coloma. Además, la urbanización de la calle Bonastruch de Porta, con facilidades de acceso a la Dehesa y a la nueva Estación y finalmente —lo cual es muy interesante— el aprovechamiento de los espacios libres, bajo el "elevado", que podrían destinarse a aparcamientos de pago.
Según los datos obtenidos, el coste total de las obras a realizar, se estima, incluso con las expropiaciones, que sería de unos 489.452.000 pesetas y que las ventas de terrenos, que quedarían liberados, producirían unas 568. 000.000, lo que demuestra la posibilidad de su financiación y su normal realización.
Estas son, a grandes rasgos, los proyectos que tiene en su mente el Sr. Alcalde de Gerona para llevarlos adelante y en un plazo breve. Creemos que con la supresión del tren de San Fehu de Guíxols y la nueva estructuración del ferrocarril de Olot a Gerona, tal proyecto de nuevo viaducto, ha entrado en un momento decisivo, para su puesta a buen término. Sólo deseamos que nuestra primera iiuloridad municipal y el equipo que le secunda, no desmayen en sus propósitos. No duden que todos los gerundenses, sin distinción de matices, se lo agradecerán eternamente. Sería la "obra del siglo" y la real y verdadera liberación de Gerona.
MANUEL BONMATI
El PASO ELEVADO DE LA RENFE
La noticia es muy escueta y se refiere al hecho concreto de que han comenzado los trabajos para la construcción del paso "elevado" de la RENFE, que llevará aparejado la supresión de los pasos a nivel, la instalación de la nueva estación de viajeros y también la de mercancías y un nuevo trazado por dentro de la capilal gerundense. Vale la pena comentarlo, porque estas obras representarán para Gerona, la completa liberación de las cadenas que oprimían su crecimiento. La labor dura, tenaz y efectiva del actual Alcalde señor Bonet, para conseguir tan bella realidad, debe merecer el reconocimiento de todos los gerundenses, sin olvidar al hombre que tuvo la gran idea de dicha obra. Nos referimos al ingeniero municipal Sr. Thió, artífice del ante-proyecto, que más tarde el ministro de Obras Públicas, junto con los servicios técnicos de la RENFE, lo convirtieron en proyecto definitivo.
¿En qué consiste esta obra transcendental para Gerona? Pues una cosa muy simple. Convertir en "elevado" el paso de la RENFE a través de la Ciudad. Cosa bien sencilla pero francamente útil. A tal efecto, aprovechando el desnivel existente entre el paso a nivel de la carretera de Santa Coloma y el puente sobre el río Oñar, se procederá a la construcción de un larguísimo puente "elevado", que servirá para liquidar los terribles y peligrosos pasos a nivel (uno sobre la carretera de Santa Eugenia y el otro en la Ronda de Fernando Puig) y posiblemente, por razón de los pasos de penetración hacia el Llano de Gerona, significará asimismo la supresión del paso a nivel de la carretera de Santa Coloma. Si a esto añadimos que por la liquidación de los "carrilets", ha quedado suprimido el liviano paso a nivel de la carretera de Barcelona —frente a la fábrica Ensesa—, resultará que nuestra ciudad va a quedar liberada, en absoluto, de unos cuatro pasos a nivel que perjudicaban visiblemente la circulación rodada por dentro de la ciudad, en especial en la carretera de Santa Eugenia, que por ser el enlace normal con la populosa vecindad de Salt. constituía el máximo problema circulatorio.
De otra parte, la actual y añosa estación de la Plaza del Carril, desaparecerá, para convertirse en "elevada", a base de las nuevas obras y como remate la estación de marcancías de la RENFE, sita en pleno corazón de la ciudad, desaparecerá para ubicarse en el término de Fornells de la Selva, con la consiguiente liberación de unos terrenos magníficos y céntricos. De otro lado, la construcción del "elevado", permitirá establecer una serie de "pasos" de penetración que unirán, prácticamente, las calles actuales con las del Llano, las de Santa Eugenia y la zona residencial. Si a todo esto añadimos que muchos espacios libres —incluso debajo del elevado— podrán convertirse en útiles aparcamientos para coches, cabe esperar que asi quedará resuelto en buena parte el problema de los cientos de coches que hoy día archillenan nuestras calles y plazas. La idea apuntada hace unos días en la prensa local, de establecer una zona azul en las calles del General Primo Rivera, Ciudadanos, etc., será llegado el momento de ponerla en práctica.
¿Cuánto costará la obra? Pues la modesta suma de unos cuatrocientos millones de pesetas, la mayoría a cargo del Estado, lo que no deja de ser una cosa muy agradable, en los tiempos actuales. Quizás tal mejora de comunicaciones y de supresión de pasos a nivel, debería ir acompañada de la natural ampliación de la actual "plataforma", haciéndola extensiva hasta el Puente del Alférez Huarte. que debería desmantelarse, ya que ha sido el causante de que muchas riadas penetrasen en las partes céntricas de la capital. Cierto que esta nueva obra vale un dineral, pero es innegable que la total cobertura del río Oñar, hasta el puente de la calle de Lorenzana —y supresión de éste—, debe constituir el punto de mira más urgente en las necesidades ciudadanas. Cuando el alto edificio que está construyendo el Banco Catalán
de Desarrollo, en los antiguos cuarteles de Artillería, esté completamente terminado, entonces se verá la gran necesidad de tal cobertura fluvial. Imagínense lo magnífico que resultaría el ver cubierto el río Oñar, desde cerca del Puente de Piedra hasta mitad de la calle del Carmen, con sus jardines y zonas verdes, sus aparcamientos y el fácil deambular de un lado al otro del río y entonces se comprenderá lo que puede resultar la Gerona del futuro, cuando vayamos derechíto a los cien mil habitantes, que para nuestro gusto son el máximo a que debe aspirarse. Ni tan cerrada a los límites actuales, ni superar la cota que la convertiría en ciudad inhóspita.
Ya sabemos que soñar no cuesta nada, pero, por el momento, vamos de cara a poder comprobar el que en un par de años -o antes- ya estará el "elevado" en pleno funcionamiento. Por otro lado, ta autopista de Barcelona, nos pondrá en comunicación con el centro de la Ciudad Condal, en menos de tres cuartos de hora. Algunos creen uue entonces Gerona se convertirá en ciudad-satélite. Todo podría ser, puesto que hoy día todas las grandes capitales tienden a convertirse en verdaderos centros comerciales, dejando para viviendas las poblaciones sitas a más de cincuenta kilómetros, a base de excelentes vías de comunicación. En nuestra última estancia en Johannesburgo, pudimos comprobar como en la zona céntrica de la ciudad, sólo existían comercios, despachos, grandes hoteles, restaurantes y bares, mientras que las bellas zonas residenciales estaban sitas a bastantes kilómetros del centro urbano, en la rula hacia Pretoria y hacia el mar. Pues es muy posible que
para Barcelona acontezca otro tanto.
Bien. Por el momento ya nos contentamos, aquí en Gerona, con el modesto "elevado", una obra que será la mayor ejecutoria de la magnifica gestión del actual Alcalde Sr. Bonet y de sus más cercanos consejeros y técnicos. Será la obra del siglo. No lo duden.
MANUEL BONMATI
Ja veiem que somiar truites sociourbanístiques en aquest país ve de lluny. Anar a 150 km/h de mitjana per l'autopista i els accessos de dues ciutats...Por otro lado, ta autopista de Barcelona, nos pondrá en comunicación con el centro de la Ciudad Condal, en menos de tres cuartos de hora.
