victorcasta ha escrit:Quin tram de l'R7 té catenària rígida, a part del túnel urbà de Barcelona?
Doncs tot el tram de la línia Papiol-Mollet, que utilitza la R7, als túnels.victorcasta ha escrit:Quin tram de l'R7 té catenària rígida, a part del túnel urbà de Barcelona?
Altaria_Trianilla ha escrit:
Doncs tot el tram de la línia Papiol-Mollet, que utilitza la R7, als túnels.
El company preguntava a quin tram de l'R7 ho havia catenaria rígida, amb això em referia (encara que ja he vist que has contestat a dalt meu) que al tot el tram de l'R7 de la Papiol Mollet n'hi ha, sense entrar a si als altres tunels n'hi ha o no n'hi ha, que ja se que si.josep_serre ha escrit:Tampoc es correcte ja que tambe s'ha posat en els tunels que no utilitza.
Altaria_Trianilla ha escrit:
Doncs tot el tram de la línia Papiol-Mollet, que utilitza la R7, als túnels.
Sí.fcuevas27 ha escrit:Vaig agafar a Sabadell centre les rodalies per anar fins a Barcelona, em vaig fixar que al sostre del túnel, al bell mig han posat un tubs metàl•lics al llarg de tot el túnel, m’imagino que a tot el túnel de Sabadell fins a Sabadell sud… potser es que hi posaran la catenària fixa?
Abans de la renovació de via de 1994 entre Sant Adrià de Besòs i Mataró, les enganxades a la línia eren terriblement freqüents. El problema és que la via (carrils, travesses i balast) estava tan malament que, per moviments laterals de la caixa del tren, el pantògraf sortia lateralment de sota del cable de la catenària (el pantògraf empeny cap amunt la catenària per assegurar un bon contacte elèctric). Quan el tren recuperava la seva «verticalitat» el pantògraf estava més alt que el cable, enganxant-lo per la punta del pantògraf. Amb la renovació de via del 1994 es van acabar aquests problemes.Guigui ha escrit:Si ho tinc entès bé, les enganxades es produeixen perquè el pantògraf no està prou engreixat; aleshores, no seria més senzill i econòmic fer-ho periòdicament, per exemple, abans de cada entrada en servei?
Molt senzill: entre dos sistemes que tenen el mateix cost de manteniment (suposant que sigui així), és el preu de la instal·lació de nou. Aleshores, per a què gastar-se tants diners si l'explotació costaria el mateix?Javi M ha escrit:Si és així, quin desavantatge té per a que no s'implanti a les línies de ferrocarril de nova construcció, on no s'espera superar els 100km/h?
La grasa se pone para bajar el coeficiente de fricción y evitar el desgaste prematuro de las pletinas de contacto de la mesilla del pantografo, tambien al mismo tiempo se engrasa el hilo de contacto, pero los enganchones no se producen generalmente por falta de "engrase".Guigui ha escrit:Si ho tinc entès bé, les enganxades es produeixen perquè el pantògraf no està prou engreixat; aleshores, no seria més senzill i econòmic fer-ho periòdicament, per exemple, abans de cada entrada en servei?
També té un inconvenient visual, ja que requereix molts més punts de suports que la catenària convencional (veure les línies de metro que van a l'aire lliure la quantitat de suports que té la catenària rígida)Javi M ha escrit:Gràcies a ambdós per respondre.
A més d'això, em sembla que la catenària rígida requereix d'un manteniment lleugerament més econòmic i, segurament, el cost d'instal·lació no deu ser gaire més elevat que el d'una catenària convencional.
Si és així, quin desavantatge té per a que no s'implanti a les línies de ferrocarril de nova construcció, on no s'espera superar els 100km/h?
I ja que hi som, aprofito per preguntar què impedeix superar aquesta velocitat.
Potser no he entés bé la teva resposta, però em referia a les linies que estan per construir, no pas a canviar un tipus per l'altre a linies ja en funcionament.Guigui ha escrit:Molt senzill: entre dos sistemes que tenen el mateix cost de manteniment (suposant que sigui així), és el preu de la instal·lació de nou. Aleshores, per a què gastar-se tants diners si l'explotació costaria el mateix?Javi M ha escrit:Si és així, quin desavantatge té per a que no s'implanti a les línies de ferrocarril de nova construcció, on no s'espera superar els 100km/h?
Aleshores, probablement vagi errat i el cost d'instal·lacio sí que serà força superior. Tot i això continuo pensant que el manteniment deu ser més econòmic.oriolp13 ha escrit:També té un inconvenient visual, ja que requereix molts més punts de suports que la catenària convencional.
