Al fòrum de Skyscraper han penjat diversos plànols del traçat:ortegote ha escrit: Per cert hi ha mapa del nou traçat i terminal? per que no tinc clar com serà el nou acces al port.
Les 252 que operen els mercaderies via LAV, fan servir dos tipus de tensió. La "convencional" de 3000 volts corrent continua, i 25000 volts corrent alterna, de les línies d'Alta Velocitat.gatvell ha escrit:Hi han locomotores elèctriques bitensionals que poden treballar amb dos tensions elèctriques diferents.
Caldrà veure com munten el sistema i com el gestionen.
No crec que FGC estigui pensant ni en comprar locomotores bitensió ni en electrificar el tram que quedaria per entrar en ample mètric al port ni el tram Manresa - Súria. Si volguessin fer el transport ja ho haurien fet que fins ara era més senzill ja que podien fer-ho tot a 1.500 v. Per tant, les noves obres no fan més que complicar que FGC vagi amb locomotores elèctriques al port. I dic més, si FGC pensés en comprar locomotores bitensió (amb quins diners?), crec que les compraria d´ample internacional per anar per les vies d´Adif, que és per on tindrien possibilitats de ser rendibles (les possibilitats de la xarxa d´ample mètric son més aviat limitades...).gatvell ha escrit:Només cal fer els números el qeu costa actualment el gas-oil i els aguments que hi haurà en els propers anys i després el cost de comprar una locomotora elèctrica bitensió. Jo penso que seria una bona inversió fer-ho.
Sí, a més ho varem estar parlant tu i jogatvell ha escrit:No ho se ja s'anirà veien.
El tema de canviar d'ample de via, se n'ha parlat en algun que altre fil, de moment sembla que va per llarg.
. Jo tampoc ho sé del cert. Però quan els accessos al Port estiguin acabats, i encara més, es pugui enllaçar a Martorell amb tota la xarxa ferroviària europea (com aquell que diu),crec que veurem coses...
A més, les que van a França (Le Soler) tenen una modificació al software que els permet operar, amb moltes restriccions, sota catenària «francesa» a 1500 Vcc, que és la que hi ha a les instal·lacions de Le Soler, un cop han deixat la línia de TP-Ferro (25 KVca). Precisament per aquestes restriccions en 1500 Vcc és pel que sempre veuras els TECOs de Barcelona a Perpinyà amb dues 252 en unitat múltiple.UT440_132M ha escrit:Les 252 que operen els mercaderies via LAV, fan servir dos tipus de tensió. La "convencional" de 3000 volts corrent continua, i 25000 volts corrent alterna, de les línies d'Alta Velocitat.
Estic d´acord. No té cap interès electrificar el ramal de FGC al port en 1500 v, continuaran anant amb diesel. Si la potasa anés a molt més, cosa que està per veure, crec que la solució seria col.locar tercer carril al Súria - Martorell com han pensat i anar des de Martorell al port per la línia d´Adif tranquilament, sense gastar ni un euro més i sense entrar al tram Martorell - Sant Boi amb els trens de mercaderies. Per FGC, l´entrada actual al port cada vegada tindrà menys importància i a poc que puguin es passaran lògicament a la línia d´Adif. I si han de comprar locomotores, a poc que puguin seran d´ample UIC i no mètriques.genissimon ha escrit:No crec que calgui «trencar-se les banyes» amb el tema de l'electrificació de la xarxa de mercaderies de FGC-Llobregat en via mètrica. Continuarà circulant en dièsel com fins ara. Altra cosa és que, compartint via amb els trens en ample 1435 i 1668 mm, hi hagi catenària apta per a 25 Kvca però inicialment electrificada a 3000 Vcc. Com està ara el tram de mercaderies fins a Castellbisbal.
FGC te en règim de lloguer una locomotora d'Euskotren (la ex 2003) matriculada a FGC com a 255.01 híbrida dièsel i elèctrica (1500 Vcc).
Salut !!
