Adif adjudica a Stadler la fabricación de 3 unidades duales de auscultación, 2 en ibérico y uno UIC.
Adif adjudica por 74,47 M€ el suministro y mantenimiento de tres nuevos trenes auscultadores
• El contrato incluye el suministro, instrumentación y homologación de tres unidades de nueva fabricación, asà como su mantenimiento posterior durante un periodo de cinco años • La auscultación de la red ferroviaria es una actividad estratégica para Adif, ya que por este procedimiento se analizan los principales parámetros de la vÃa con el objetivo de establecer, mantener e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras
23/12/2019. El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación, por importe de 74.475.923,5 euros (IVA incluido), del contrato de suministro, instrumentación y homologación de tres nuevos trenes auscultadores, dos para lÃneas de ancho ibérico y uno para lÃneas de ancho estándar, asà como su mantenimiento posterior durante un periodo de cinco años.
El contrato, que ha sido adjudicado a la UTE formada por las empresas Stadler Rail Valencia y Mer Mec, con un plazo global de ocho años, incluye también el suministro e instalación de los sistemas de seguridad y comunicaciones, la instrumentación de los trenes para la realización de sus funciones de auscultación y su mantenimiento durante cinco años, y un stock de piezas de parque para garantizar la gestión del mantenimiento.
La auscultación ferroviaria es un procedimiento por el que se analizan los principales parámetros de la vÃa con el objetivo de establecer, mantener e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras. Los trenes auscultadores van provistos de la instrumentación y el hardware y software necesarios para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura.
Las nuevas unidades de trenes auscultadores para la red convencional dispondrán de ejes de ancho ibérico (1.668 mm) mientras que la unidad destinada a lÃneas de ancho internacional estará equipada con ejes de ancho estándar (1.435 mm).
Los tres trenes serán autopropulsados y tendrán tracción bimodo, es decir, podrán circular con tracción diésel, con la que podrán alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, y con tracción eléctrica, con una velocidad máxima de 200 km/h.
Los trenes, que tendrán capacidad para realizar tanto la auscultación de la vÃa como de la catenaria, estarán equipados con sistemas de señalización Asfa Digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático) y ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), comunicaciones GSM-R y Wifi y sistemas de alimentación ininterrumpida, asà como los siguientes equipos especÃficos para realizar la actividad de auscultación:
- Equipos de medición de geometrÃa y dinámica tanto de vÃa como de catenaria.
- OdometrÃa (medición de la velocidad y del espacio que recorre el tren)
- Equipos de inspección óptica de vÃa y de catenaria
- Equipo de medición de desvÃos
- Sistema de visión en cabina de vÃa
- Equipo de medición de gálibos
- Diagnóstico de balizas
Este contrato se enmarca en el plan de inversión aprobado por Adif en octubre de 2018, por el que recientemente se ha adjudicado, por importe de 47.370.078,25 euros (IVA incluido), el contrato de suministro, instrumentación y homologación de un nuevo tren auscultador de alta velocidad, asà como su mantenimiento posterior durante un periodo de cinco años.
Esta nueva unidad será apta para circular por la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) en sus dos anchos, ibérico e internacional, por lo que estará equipada con ejes que pueden circular por vÃas de ancho ibérico (1.668 mm) y ancho UIC (1.435 mm) y podrá alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h en ancho UIC y 300 km/h en ancho ibérico.
La auscultación de la red ferroviaria es una actividad estratégica para Adif durante la fase de construcción de una lÃnea y su puesta en servicio, ya que los registros obtenidos son preceptivos para avalar que los parámetros de los distintos subsistemas cumplen con los criterios establecidos para su recepción. Es igualmente estratégica para el mantenimiento de las lÃneas en servicio ya que la evaluación de la calidad de la infraestructura permite hacer un análisis predictivo que minimiza las posibles incidencias.
http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prens ... enDocument
