Propostes ferroviàries per a l'àrea de Barcelona

[m.h.t.]

Jo personalment descartaria el conegut salt de moltó perquè la idea de fer un servei costa-costa i interior-interior em sembla que no té perquè fer-se... la saturació dels dos túnels en especial el de Pl. Catalunya seguirien amb els mateixos problemes.

Completament d'acord. La configuració C-C; I-I no comporta, a la pràctica, cap benefici. Només una (altra) despesa immensa en infraestructura. S'emparen en què els fluxos de passatgers són més similars C-C; I-I que encreuant-se. Però, permeteu-me que ho dubti.

Fins i tot, s'ha hagut de modificar el projecte per a què els regionals-MD puguin continuar per Pg. de Gràcia; per no saturar Pl. Cat. i poder seguir arribant a BCN França.

La Torrassa passa a ser la estació de referència d Hospitalet i l actual estació d'Hospitalet passa a ser un baixador soterrat

Impossible. La Torrassa serà només un baixador (4 vies). De fet, seran 2 baixadors (2+2 vies) units per un sol vestíbul.

No es pot prescindir de L'Hospi, ni molt menys. Tampoc entenc aquesta 'dèria' d'"enterrar" l'estació. El projecte de soterrament només afecta des de Bifurc. Sta. Eulàlia fins al túnel Gornal (se n'aprofitarà com a entrada). L'estació central de L'Hospitalet ni es toca. Primer, perquè implicaria un cost milionari. Segon, perquè la seva situació no entorpeix la trama urbana. Tercer, perquè disposa d'un munt de vies i un taller imprescindibles avui dia.

[robertotlh]

Jo personalment descartaria el conegut salt de moltó perquè la idea de fer un servei costa-costa i interior-interior em sembla que no té perquè fer-se... la saturació dels dos túnels en especial el de Pl. Catalunya seguirien amb els mateixos problemes.

Completament d'acord. La configuració C-C; I-I no comporta, a la pràctica, cap benefici. Només una (altra) despesa immensa en infraestructura. S'emparen en què els fluxos de passatgers són més similars C-C; I-I que encreuant-se. Però, permeteu-me que ho dubti.

Fins i tot, d'ha hagut de modificar el projecte per a què els regionals-MD puguin continuar per Pg. de Gràcia; per no saturar Pl. Cat. i poder seguir arribant a BCN França.

La Torrassa passa a ser la estació de referència d Hospitalet i l actual estació d'Hospitalet passa a ser un baixador soterrat

Impossible. La Torrassa serà només un baixador (4 vies). De fet, seran 2 baixadors (2+2 vies) units per un sol vestíbul.

No es pot prescindir de L'Hospi, ni molt menys. Tampoc entenc aquesta 'dèria' d'"enterrar" l'estació. El projecte de soterrament només afecta des de Torrassa fins al túnel Gornal (se n'aprofitarà com a entrada). L'estació central de L'Hospitalet ni es toca. Primer, perquè implicaria un cost milionari. Segon, perquè la seva situació no entorpeix la trama urbana. Tercer, perquè disposa d'un munt de vies i un taller imprescindibles avui dia.

Sou uns NIMBYs de manual. Si es volen eliminar els colls d'ampolla i fer-ho de forma dimensionada no tan sols a les necessitats actuals sino a les futures cal una forta inversió, clar. Doncs que es deixin els calers, després d'anys de nul·la inversió, és el que toca. Amb la configuració de vies actual de Barcelona hi ha poc marge de millora.

[Railjet OBB]

Us presento la meva proposta per alleugerar la xarxa ferroviària de la ciutat de Barcelona.

Túnel Diagonal - Meridiana per les línies R4 i R7.

Túnel Diagonal - Besos per les línies R1 i RG1.

Espero que hem doneu la vostre opinió i que puguem fer un debat.

[Aeduh]

Et recomano que et llegeixis la última part del meu TFG, sobre el 3r túnel de Rodalies; la teva proposta té uns quants condicionants impossibles a nivell geografic.

viewtopic.php?f=96&t=14936

[Carlos González]

Volia exposar un mapa fet de manera exprés amb el Google Maps per comprovar quin transport públic podria ser més adient per els municipis del Delta de Llobregat, hi han dues opcions que totes dues em semblen bones alternatives a l'autobús: https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 50546&z=13

Tramvia: Amb el projecte del C-245 i la variant d'aquesta... l'actual C-245 que passa per Cornellà-Sant Boi es podria aprofitar per fer un recorregut viable tan per autobusos com circulacions de tramvia fins a Castelldefels. On el tramvia pot tenir la possibilitat de fer intercanviador (o més bé deixar a prop) a les estacions de Castelldefels i Gavà de RENFE i fer anar al centre de Viladecans i als barris de Casablanca/Camps Blancs i el barri de Molí Vell de Sant Boi de Llobregat.

Per fer que les distàncies siguin les més justes possibles i equitatives, he deixat que el trajecte compti amb 12 parades proposades (sense comptar Cornellà Centre), de les quals a Castelldefels compti amb 4 parades, Gavà amb 2 parades, Viladecans amb 2 parades, Sant Boi amb 3 parades, i Cornellà amb 1 parada.

TRAM Castefa.png (297.79 KiB) Visualitzat 24762 cops

Tren de rodalia: Aquest projecte és suposadament el més demandat per part dels alcaldes de la zona, he seguit la idea del projecte amb el resum de l'estudi informatiu per part del Ministeri de Foment https://www.slideshare.net/quimbalsera/ ... versitaria.

Seguint amb el trajecte de l'estació de Castelldefels, la idea consistiria en fer connectar els municipis de Gavà i Viladecans per la part oest i amb Sant Boi pel sud al barri de Casablanca, després segeuix amb moltes alternatives de traçat que s'han explicat, però la que em sembla més adient és fer pel traçat de Sant Boi fent intercanviador a l'estació de Sant Boi i no a Molí Nou, després penso que no està del tot bé limitar a que per aquesta zona faci aquest servei només, proposaria fer un ramal per l'estació de Cornellà de la línia Castelldefels-Cornellà per enllaçar i fer anar als trens cap a la línia de Vilafranca per fer passar els trens de la R1 si no s'implanta el salt de moltó de la Torrassa o la R3 en el cas que sí s'implanti complementant els del nou servei a Zona Universitària i els que van cap a Mataró/Granollers-Canovelles.

Les estacions que he escollit són les que aparèixen en l'enllaç de l'estudi informatiu on compta amb 8 estacions proposades (sense comptar Castelldefels), de les quals Gavà compta amb 1 estació, Viladecans amb 2 estacions (una d'elles es troba al límit municipal de Gavà), Sant Boi amb 2 estacions, Cornellà, Esplugues i Barcelona (Zona Universitària) amb 1 estació.

R9 (1er recorregut).png (158.37 KiB) Visualitzat 24762 cops

R9 (2on recorregut).png (185.66 KiB) Visualitzat 24762 cops

[Carlos González]

Volia penjar 3 idees de cara al fet de saltar-se parades al Carrilet com antany... Jo faria combinar els S3+S9 i que aquests parin a tots a Quatre Camins (si es possible)

La primera proposo parar les estacions del tram de Pl.Espanya-Martorell només a Pl. Espanya, Ildefons Cerdà, Europa | Fira, Sant Josep, L'Hospitalet Av. Carrilet, Cornellà Riera, Sant Boi, Sant Andreu de la Barca, Martorell Central i Enllaç

La segona proposo seguir un concepte de fer parar pel tram de Pl.Espanya-Martorell només a Pl.Espanya, Europa | Fira, L'Hospitalet Av.Carrilet, Sant Boi, Sant Vicenç dels Horts, Sant Andreu de la Barca, Martorell Central i Martorell Enllaç.

La tercera idea segueix el concepte de fer parar a les estacions amb major demanda i també les que siguin intercanviadors importants, com els casos de Ildefons Cerdà, Europa | Fira, Gornal, L'Hospitalet Av. Carrilet, Sant Boi i a partir d'aquí directe cap a Sant Andreu de la Barca, Martorell Central i Enllaç.

Quina idea penseu que és la millor?

FGC LL-A (Idea 1) - copia.png (140.35 KiB) Visualitzat 24456 cops

FGC LL-A (Idea 2).png (141.74 KiB) Visualitzat 24456 cops

FGC LL-A (Idea 3).png (140.33 KiB) Visualitzat 24456 cops

[ortegote]

Buenas,
La idea 2 te la compro ahora mismo, si fueramos un pais ferroviario de verdad y FGC fuera una empresa de Ferrocarriles de Verdad, tranquilamente existiria ese servicio, pero ya sabemos que ahora lo que se lleva es el Metro.
Saludos.

[França451]

De esas ideas me gusta una combinación de la 2 y la 3, que ya hablamos hace tiempo, aprovechando las estaciones con vías desviadas para hacer adelantamientos y parar en la siguiente, pero te me echaste a la yugular por descartar en esa idea estaciones como Europa Fira o Avinguda Carrilet, también Sant Boi se descartaba para hacer la parada en la Ciutat Cooperativa.

Ya hablamos de eso, pero te pondré unos ejemplos que creo que son suficientemente sólidos para por qué adelantar en las estaciones con vías desviadas, pero sin hacer parada:
Nos vamos a la línea R4 de tu querido Rodalies, que ojalá y llegue alguna vez a tu pueblo pasando por Castelldefels, para que veas en tu propio día a día lo que te estoy diciendo: Renfe no aprovecha las vías desviadas para que el tren lento venga y pare, espere, llegue el rápido, pare también y se vaya, y luego se vaya el lento. Te digo yo que tú mismo te metes en el tren lento y a la segunda estación que haga eso, sales despavorido para no volver a subirte más. Renfe, como hacen todos los países del mundo mundial aprovecha las vías desviadas para que el rápido pase de largo. Esto se hace especialmente con los Regionales en la R2, en estaciones como Castelldefels o Gavà, y también lo hace el R4 semidirecto a Manresa: sentido Manresa, hace meterse en Bifurcación por una vía desviada al Terrasa que lleva delante, y sentido Barcelona, un Sanvi se mete en la desviada de Sabadell Sud para que detrás le adelante a toda leche el Hospitalet semidirecto, que como bien sabes, no efectúa parada hasta Arenal. Pero aunque este tren hiciera parada en Barberá o Cerdanyola, el adelnato está justificado: como ves un tren rápido sirve para adelantar pasando de largo, no para parar donde ya está el lento. Por lo tanto, las paradas serían Gornal, adelantando en Europa Fira, si ese bodrio lo hubieran hecho con cuatro vías, Almeda o Cornellà Riera, me da igual cuál de las dos, porque antaño los trenes paraban en Almeda y allí salen las dos circulares de TMB de Cornellà, haría la parada allí, ya que tiras de bus para ir al estadio del Espanyol, la Coope de Sant Boi, por varias razones, entre ellas, porque allí está el hospital y porque es la cabecera de varias líneas del municipio, luego una en San vicenç de las Horts, si antes de esa se pudiera adelantar, Sant Andreu de la Barca, saltando Pallejá, porque en Quatre Camins están las vías de adelantado, y dejo la parada en los dos Martorelles, Central y Enllaç.

Con respecto a dos estaciones mencionadas donde el lento para para que el rápido le adelante, Europa Fira, por el hecho de enlazar con la L9 no es Dios, ya que se ha dicho y comentado que esa línea va haciendo eses, es muy lenta, y no va a ninguna parte, y en Gornal ya tienes el tren que te lleva al aeropuerto, más rápido, sencillo y te vale la T Casual (antes T10). Con respecto a Avinguda Carrilet, esa estación no sirve para nada, excepto para ir al Hospital de Bellvitge o a Rambla Just Oliveras para coger el Rodalies (Hospitalet Centro R1/R3/R4/R12): para ir al centro de Barcelona vas en los propios Catalanes hasta la Plaça de Espanya y allí coges el metro, por lo que ya que nadie en su sano juicio se baja en Carrilet para coger la L1 más allá de cinco estaciones (a menos que seas friki o simplemente un loco), creo más importante Gornal, con dos accesos: la Red de Renfe por un lado y nos olvidamos de Can Tries i Gornal, de la L9 y L10, que estaban sólo a 600 metros de la estación ferroviaria y a 500 de los FGC. Por otro lado, si mal no recuerdo por delante de Gornal pasan la Lh1 y Lh2, por Avinguda Carrilet no recuerdo qué pasaba, la 110 y alguna línea más. Para trasladarte a otros puntos de Hospitalet tienes más y mejores conexiones en bus en Gornal que en la otra. Pero no se trata de cuál es mejor o peor, sino cuál tiene más funcionalidad teniendo en cuenta el número de vías existentes.

[Carlos González]

França451... ¿podrías hacer el favor de una vez de dejar de escribir la biblia o un comentario de texto de filosofía? Concreta por favor...

Sobre las ideas, solamente son eso, ideas... Me he basado por enésima vez la relación de pasaje-demanda sobre de hacer parar en estos respectivos lugares, ya que en el pasado los servicios semidirectos de antaño lo hacían de forma similar de esta manera y también debido a que obtienen enlaces y intercambiadores (En torno a las tres opciones). Cierto que he comentado muchas veces el hecho de recuperar los semidirectos de los R5 y R6, pero aún así también es verdad que la red de LL-A ha aumentado las frecuencias en especial por el tramo más concurrido que es el BCN-Martorell debido al hecho de parar en la mayoría de las paradas de ese tramo.

Por lo tanto, las paradas serían Gornal, adelantando en Europa Fira, si ese bodrio lo hubieran hecho con cuatro vías, Almeda o Cornellà Riera, me da igual cuál de las dos, porque antaño los trenes paraban en Almeda y allí salen las dos circulares de TMB de Cornellà, haría la parada allí, ya que tiras de bus para ir al estadio del Espanyol, la Coope de Sant Boi, por varias razones, entre ellas, porque allí está el hospital y porque es la cabecera de varias líneas del municipio, luego una en San vicenç de las Horts, si antes de esa se pudiera adelantar, Sant Andreu de la Barca, saltando Pallejá, porque en Quatre Camins están las vías de adelantado, y dejo la parada en los dos Martorelles, Central y Enllaç.

Entre Almeda o Cornellà Riera se tendría que escoger Cornellà Riera, si antiguamente paraban en Almeda debido al Corte Inglés situado allí, en Cornellà Riera tienen cerca el estadio de RCDE y el centro comercial Splau que es diría yo más concurrido, hablando personalmente.

Sant Boi creo que no lo conoces mucho, o bien muestras poco conocimiento en la mobilidad de Sant Boi o bien mientes. La Coope de Sant Boi sí es cierto que tiene cerca el Parc Sanitari, y cabecera de varias líneas si te refieres a los buses, es cabecera de la SB1 solamente, pasa el N41 y el L61, L76... y cerca de la estación de la Coope, es cabecera por el Parc Sanitari las líneas L70, L72, L79 y N13. Pero en Sant Boi tienes el corazón del municipio donde está cerca del ayuntamiento y los cines de Sant Boi, es cabecera del L96 (conexión actual de Sant Boi con los municipios del Delta) y SB2, pasan el SB1, SB3, L61, L75, L77, y "alrededor de la estación" de Sant Boi tienes los L70, 72, 74, 78, 79 que pasan por el centro, en donde la estación de Sant Boi cuenta con más demanda que en la Coope, y no es rechazo por rechazo a la Coope, es por sentido común.

Y si te refieres a la vía 6 de la estación de Sant Boi para su uso de adelantamientos, en Sant Boi solo hay 3 vías por lo que se debería recuperar o hacer otra vía por Sant Boi para aprovechar mejor la circulación de los saltos de trenes. Sigo pensando que en Sant Boi deben de parar todos los servicios, pero si la infraestructura lo permite y se paran los R5/R6 por la Coope pues la idea no la rechazaría si ayuda a la circulación de trenes y a que haga el transporte por Manresa e Igualada más atractivo, pero sería más atractivo hablando personalmente si fuesen parados por Sant Boi por los aspectos que te he comentado.

Con respecto a dos estaciones mencionadas donde el lento para para que el rápido le adelante, Europa Fira, por el hecho de enlazar con la L9 no es Dios, ya que se ha dicho y comentado que esa línea va haciendo eses, es muy lenta, y no va a ninguna parte

La L9 a pesar de su infraestructura particular y su seguimiento de construcción muy extraña, juzgas la L9 olvidando que comparas la función de un metro con uno del tren en el caso del R2Nord que tienen una función distinta (dependiendo de su método de explotación) y además la L9 todavía la infraestructura no está acabada del todo hasta dentro de un periodo de tiempo extenso, estoy de acuerdo que el tema de que tengas que pagar un billete especial para el Aeropuerto por el metro es una estafa en comparación con el tren que funciona con todos los billetes ATM, pero aún así para RENFE es zona 4, así que depende de que tipo de billete compres o no tengas una T-Casual o Usual y tengas que recurrir por ejemplo a billetes propios o sencillos de RENFE el coste es variado, así que no sé que decirte ya que un billete sencillo de 4 zonas con el billete de Aeropuerto cuesta lo mismo en parte.

Que la L9 vaya a ninguna parte no es cierto ya que está comenzando a incrementarse su pasaje y deja cerca al mercado Mercabarna para los que trabajen allí o vayan a comprar allí, llega a las zonas del Prat en donde no llega el tren y conecta barrios de Hospitalet con el Prat en los cuales con el bus L10 no podría, y actualmente es el único transporte que llega a la Terminal 1 del Aeropuerto, ya que la variante de tren todavía no tiene fecha.

...creo más importante Gornal, con dos accesos: la Red de Renfe por un lado y nos olvidamos de Can Tries i Gornal, de la L9 y L10, que estaban sólo a 600 metros de la estación ferroviaria y a 500 de los FGC. Por otro lado, si mal no recuerdo por delante de Gornal pasan la Lh1 y Lh2, por Avinguda Carrilet no recuerdo qué pasaba, la 110 y alguna línea más. Para trasladarte a otros puntos de Hospitalet tienes más y mejores conexiones en bus en Gornal que en la otra. Pero no se trata de cuál es mejor o peor, sino cuál tiene más funcionalidad teniendo en cuenta el número de vías existentes.

Comparto que los R5/R6 paren en Gornal por el enlace de RENFE, pero Av. Carrilet aparte de ser la seguna estación con más pasaje después de la de Pl. Espanya, ayuda a descongestionar parte del tramo de Av.Carrilet-Espanya en el que tanto la L1 y FGC se puede hacer y ayudaría ese aspecto a los que van por Igualada o Manresa, reconozco que las vías desviadas de Av. Carrilet que tiene deberían reutilizarlas para los adelantamientos como propondías tú y garantizar este tipo de servicios más a menudo, y te recomendaría que fueses a la página de AMB para ver los planos de los buses de Hospitalet porque te estás contradiciendo en aspectos que dices, en Av. Carrilet pasan también el LH1 y LH2 alrededor de la estación y más servicios de buses que en Gornal, así que en realidad Av. Carrilet tiene mejores y más conexiones de bus que en Gornal, en cuanto a los metros de diferencia del L9/L10 con la RENFE y FGC es otra historia, en la que ya tuviste una conversación con otro usuario en relación a tu signatura y a este aspecto y ya te lo dejó claro.

Comparas RENFE con FGC sobre el tema de adelantamientos, porque aunque sean ambos tren y el Carrilet tendría que recuperar la idea de implantar sus servicios largos como semidirectos, RENFE tiene una función muy distinta a FGC en cuanto a explotación ferroviaria, FGC es un servicio ferroviario de carácter menor ya que es tren suburbano, RENFE es más extensa y tiene tanto la función de hacer pasar trenes de larga distancia o de cercanías, Regionales, Media Distancia y un largo etcétera, por esa razón de los adelantamientos que hace como ejemplo has hecho en la R4 se hacen de esta manera.

[davidsaruman]

Con mi limitado conocimiento y entendiendo la dificultad técnica de algunos tramos, hago esta propuesta para Rodalies para el Vallès. Supongo que alguien ya lo habrá planteado antes con un trazado similar.

- Modificaciones R4: Túnel de Montcada (ya en estudio), conectando directamente Torre del Baró y Cerdanyola. Eliminar la actual estación en superficie de Montcada St Maria y la de Montcada Manresa (ya tienen la estación de la R2).

- Modificaciones R8: Estación Riu Sec para enlazar con R4 (ya aprobada) y estación de Can Salvatella/Ripollet-Pinetons para enlazar con mi propuesta.

- Construcción de la Linea Orbital (ya aprobada): Tramo entre Sabadell y Mollet.

- Nueva linea de Rodalies Vallès Central, desde Sagrera a Caldes: Partiendo del túnel de Montcada, se trata de una línea subterránea hasta las cercanías de St Perpetua. Hasta allí incluye las estaciones bajo tierra de Montcada Terra Nostra (sustituye Montcada St.Maria), Ripollet, Can Salvatella (enlace con R8) y Santiga (enlace con Orbital). Continua la linea, ya en superficie, con tramos de túneles, con las estaciones de St. Perpetua Nord, Polinyà, Palau de Plegamans, Sentmenat y Caldes de Montbui.
La linea debería ser de doble vía al menos entre Montcada y St Perpetua, tramo con mayor frecuencia de trenes (cada 15 min). De allí hasta Caldes podría ser vía única y con menor frecuencia (cada 30 min).

[Aeduh]

En su momento presenté aquí un proyecto parecido, dirigiéndose hasta Moià eventualmente. La propuesta del trazado por Ripollet es nueva, y de hecho muy buena idea.

[robertotlh]

Aquesta és la meva proposta per a la xarxa de metro de Barcelona. No incorpora gaire collita pròpia. La majoria de les propostes ja estaven sobre la taula.

Inclou les següents infraestructures noves
- Ampliació L1 Hospital de Bellvitge - El Prat: PDI 2011-2020 - Actuació AX01
- Ampliació L1 Fondo - Badalona Renfe: PDI 2011-2020 - Actuació AX02
- Ampliació L2 Sant Antoni - Aeroport T1: PDI 2011-2020 - Actuació AX03. Val a dir que no hi estic del tot a favor. Amb el futur rodalies i la L9, crec que l'aeroport estarà suficientment servit ferroviàriament
- Ampliació L3 Zona Universitària - Sant Feliu. PDI 2011-2020 - Actuació AX04. Val a dir que estic més a favor d'una ampliació que després d'arribar a Sant Joan de Déu, baixés fins Esplugues arribant a Sant Ildefons per connectar amb la L5. Crec que Sant Feliu està suficientment servit ferroviàriament amb el tramvia (futura variant de Laureà Miró) i rodalies R1 i R4
- Ampliació L3 Trinitat Nova - Trinitat Vella. PDI 2011-2020 - Actuació AX05
- Ampliació L4 La Pau - Sagrera. PDI 2011-2020 - Actuació AX06
- Ampliació L11 Can Cuiàs - Can Salvatella. Aquesta és de collita pròpia, encara que es va arribar a plantejar el 2006 però de manera poc seriosa. Ara que novament Ripollet ha quedat exclosa de la planificació ferroviària del Vallès en el nou Pla de Mobilitat, valdria la pena considerar aquesta proposta. O sinó treure del calaix el TramVallès
- Nova L13 de metro lleuger Pompeu Fabra - Can Ruti: PDI 2001-2010, 2a fase de l'actuació AX04 - Ampliació de L2 de metro fins a Pompeu Fabra. En el PDI actual aquesta actuació va quedar exclosa

metro barcelona.pdf

(48.85 KiB) S’ha baixat 1538 vegades

[robertotlh]

mapabarcelonaV2.pdf

(46.14 KiB) S’ha baixat 1489 vegades

Precisament jo també estava aquests dies donant-li canya a l'Inkscape per fer la meva proposta de mapa de Rodalies de Barcelona.

Inclou les següents infraestructures:

- Túnel de Montcada
- Tercer túnel per la Diagonal
- Línia Castelldefels-Zona Universitària
- Intercambiador de la Torrassa
- Línia Martorell-Terrassa
- Línia Granollers - Mataró

Les línies quedarien

R1: Sant Vicenç - Massanet Massanes
R2: Sant Vicenç - Massanet Massanes
R3: Castelldefels - La Tor de Querol
R4: Aeroport T1 - Manresa
R7: L'Hospitalet - Sant Cugat - Molins de Rei - L'Hospitalet
R8: Mataró - Vilafranca del Penedès
R9: Francesc Macià - Terrassa - Martorell - Francesc Macià
R10: Estació de França - Manresa

He actualitzat aquest mapa:

- He incorporat totes les estacions proposades per la plataforma Fem Vallès (https://femvalles.wordpress.com/). Potser alguna només tindria sentit com a facultativa, com el baixador de Llerona, tampoc conec el territori amb tanta profunditat
- He desviat al Nord la R3 per enllaçar amb la R8 a la nova estació de Santa Perpètua Can Folguera. A part de l'enllaç amb la R8, quedaria més cèntrica que l'estació actual de l'R3, la qual quedaria fora de servei. El nou traçat desviat es faria ja amb doble via.
- He incorporat l'estació de Serguerar prevista al Pla de Rodalies de Fomento
- He reincorporat el traçat urbà existent de l'R4 a Montcada, no sé perquè el vaig eliminar en la primera versió. La R7 seguiria circulant pel traçat actual.

[Carlos González]

Modificaria la R10 teva al complet, en comptes de que sigui per Manresa, estaria bé fer la R10 des de Martorell cap a Igualada (complementant-se amb el concepte un servei de Cervera-Sant Guim-Igualada-Martorell)

[Carlos González]

Volia penjar un mapa de la línia Castelldefels-Cornellà-Zona Universitària basant-me en l'estudi informatiu d'aquesta

https://www.slideshare.net/quimbalsera/ ... versitaria

Fa al voltant de 10 anys es va fer aquest estudi, hi apareixen l'enllaç traçats alternatius però el concepte seria el mateix i en el mapa he escollit l'alternativa que personalment em sembla més idoni, el projecte és la major part estacions soterrades o sota terra. Què opineu sobre els trajectes proposats i les ubicacions proposades per aquella zona?

El projecte contempla una nova estació a Castelldefels per els Canyars o bé per la C-245 o a prop del tanatori de Castelldefels-Gavà, per la zona de Gavà-Viladecans es proposa fer una estació a Gavà a més de 35 metres de profunditat, l'ubicació seria similar però una alternativa es proposa fer-ho passar per el carrer Sant Lluís o bé per el carrer Sant Pere, per Viladecans rondand a prop de Gavà hi es proposa una estació o bé per el carrer Rosa Luxemburg o per l'avinguda del Mil·lenari, per Torre Roja es proposa un altre estació i contempla com a única alternativa. Per la resta del recorregut no he trobat un enllaç o l'altre part de l'estudi informatiu, però es pot veure un mapa complet sobre el traçat de Sant Boi-Zona Universitària i es contempla dues alternatives a Sant Boi, en una hi hauria una estació paral·lel a l'avinguda Onze de Setembre, i l'altre opció és una estació a més de 35 metres de profunditat a prop de la mateixa ubicació, es contempla una estació a prop de l'actual estació de FGC de Sant Boi on hi hauria un possible intercanviador, per Cornellà hi hauria una estació o bé paral·lel entre l'ubicació de l'estació de la L5, o bé per la carretera d'Esplugues, per Esplugues podria estar ubicat l'estació a l'avinguda Cornellà o bé per Laureà Miró on hi hauria un possible intercanviador amb el TRAM (O la L3 si és perllongada a Esplugues), i finalment per Zona Universitària.

Castelldefels-Viladecans.png (108.55 KiB) Visualitzat 29304 cops

Sant Boi-Zona Universitària.png (153.09 KiB) Visualitzat 29304 cops

[Carlos González]

Vaig penjar com a alternativa una suposició de com podria ser el transport de Castelldefels-Cornellà-BCN tant per tren convencional com tramvia... Volia penjar com podria ser el recorregut d'un tramvia entre Cornellà Centre passant per la C-245, actualment està en projecte la intregació d'aquesta carretera per transformar-la en una espècie de carrer adaptat per carrils bici i bus.

https://govern.cat/govern/docs/2019/11/ ... 55d6e1.pdf

Bueno, el projecte de l'eix es basa en crear una nova línia d'autobús d'altes prestacions com el cas de la nova línia de bus M8, però crec que seria més interessant si fos el traçat de tramvia sempre i quan el projecte de la C-245 estigui enllestit...

Què opineu vosaltres al respecte?

Sin título.png (252.52 KiB) Visualitzat 29052 cops

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 50015&z=12

[Railjet OBB]

Aquesta es la meva proposta per la línia R1, on faria el trajecte Cerdanyola Universitat - Maçanet-Massanes i que seria un servei de trens semi-directes entre aquestes poblacions.

Les parades serien les següents:
Cerdanyola Universitat.
Molins de Rei.
Cornellà.
L'Hospitalet del Llobregat.
Barcelona Sants.
Pl Catalunya.
Arc de Triomf.
Clot-Aragó.
La Sagrera (quant estigui enllestida).
Sant Adrià del Besos.
Badalona.
El Masnou.
Premia de Mar.
Vilassar de Mar.
Mataró.
Arenys de Mar.
Calella.
Blanes.
Maçanet-Massanes.

Espero que us agradi aquesta proposta i que la podem debatre.

metromapmaker (4).png (59.49 KiB) Visualitzat 28892 cops

[Lluis]

Aquesta es la meva proposta per la línia R1, on faria el trajecte Cerdanyola Universitat - Maçanet-Massanes i que seria un servei de trens semi-directes entre aquestes poblacions.

Les parades serien les següents:
Cerdanyola Universitat.
Molins de Rei.
Cornellà.
L'Hospitalet del Llobregat.
Barcelona Sants.
Pl Catalunya.
Arc de Triomf.
Clot-Aragó.
La Sagrera (quant estigui enllestida).
Sant Adrià del Besos.
Badalona.
El Masnou.
Premia de Mar.
Vilassar de Mar.
Mataró.
Arenys de Mar.
Calella.
Blanes.
Maçanet-Massanes.

Espero que us agradi aquesta proposta i que la podem debatre.
metromapmaker (4).png

Trobo que la lògica darrere la proposta està equivocada. Allargar la R1 fins la autònoma ha de servir la connexió del llobregat amb el vallès, no pas el maresme amb l'Autònoma, on mai la volta pel llobregat ho faria competitiu, ni amb semidirectes.

[Carlos González]

Una pregunta...

Veient les pròximes actuacions com perllongar els serveis R1 cap a El Papiol/Rubí, enllestir la reunificació de la R2 d'abans (si no m'equivoco amb el segon), la variant de l'Aeroport i remodelar Montcada-Bifurcació i donar ús al ramal de les Aigües... hi ha la possibilitat de fer aquest hipotètic servei?

L'havia vist abans aquesta idea comentada per un usuari, i ja que volen fer el trajecte de l'Aeroport acabant-ho a l'àrea de BCN, és viable fer-los acabar per Cerdanyola Universitat? És a dir, perllongar els R7 actuals cap al trajecte del túnel de Pg. de Gràcia fent ús del ramal de les Aigües per a que vagin cap a la nova variant de l'Aeroport, i que els R1 acabin per Cerdanyola Universitat (direcció Sant Cugat)... Com havia vist en fonts que es té pensat unificar la R2 i la hipotètica R-Aeroport acabar-la per SAC o Montcada-Bifurcació crec que és una alternativa més decent

[Lluis]

Una pregunta...

Veient les pròximes actuacions com perllongar els serveis R1 cap a El Papiol/Rubí, enllestir la reunificació de la R2 d'abans (si no m'equivoco amb el segon), la variant de l'Aeroport i remodelar Montcada-Bifurcació i donar ús al ramal de les Aigües... hi ha la possibilitat de fer aquest hipotètic servei?

L'havia vist abans aquesta idea comentada per un usuari, i ja que volen fer el trajecte de l'Aeroport acabant-ho a l'àrea de BCN, és viable fer-los acabar per Cerdanyola Universitat? És a dir, perllongar els R7 actuals cap al trajecte del túnel de Pg. de Gràcia fent ús del ramal de les Aigües per a que vagin cap a la nova variant de l'Aeroport, i que els R1 acabin per Cerdanyola Universitat (direcció Sant Cugat)... Com havia vist en fonts que es té pensat unificar la R2 i la hipotètica R-Aeroport acabar-la per SAC o Montcada-Bifurcació crec que és una alternativa més decent

Sí, la proposta de l'R7 a l'aeroport la vaig fer jo fa un temps. Ara bé, te pinta que els alcaldes de Terrassa i Sabadell pressionaran per a que sigui la R4 (una part almenys) la que vagi a l'aeroport en un futur.