Amb aquestes propostes, jo sí que et voto!
De la opció Zona Universitària:
És a dir, que falta espai per dàrsenes de busos, cadascuna amb una capacitat de milers o desenes de milers de passatgers al dia, però deixen espai per 400 cotxes que portaran unes 500 persones, quedarà ple a primera hora del matí, fins que es buidi en algun punt del vespre?Aquí se perforaría un primer nivel con 39 dársenas (espacios para estacionar el bus) y un segundo sótano se destinaría a 'park&ride' para unos 400 vehículos
(...)
En el caso de esta opción, la simulación dice que el caso de mayor aumento de demanda no podría ser absorbido por esta estación. Se quedaría, de hecho, un 30% por debajo de la operatividad que sería necesaria.
La voluntat de fer Park&Rides se l'han de fer mirar. Son extremadament ineficients des d'un punt de vista d'espai, la capacitat de guardar cotxes que tindran serà sempre limitadíssima. Haurien de ser una última solució per donar comoditat en situacions on ja no tens problemes d'espai ni capacitat, però aquí no és el cas.
De la resta de propostes, aquests dies s'estaven publicant els plànols oficials de la proposta per plaça Espanya, aquesta s'ha de fer sí o sí, sense donar-hi més voltes.
L'entrada per Diagonal, fins i tot si fessis la terminal a Francesc Macià necessitaries una bona infrastructura coberta a Zona Universitària perquè crec que molta gent voldria pujar i baixar al transbord and L9 i L3, no només amb la L8.
I això porta al problema xungo de la Meridiana. Sagrera TAV se suposa que ha de ser la solució, però no dóna connexió amb cap línia de metro que vagi directe al centre, ni L1, ni L2 ni L5. Ni a Sagrera-Meridiana ni al Clot veig l'espai lliure per posar-hi una bona estació de busos (potser reubicant el mercat de Felip II, o a sota del carrer Garcilaso, però en aquests temps NIMBY que vivim...). I si poses la terminal a un altre lloc, se't acumularà la gent a Sagrera igualment, perquè és on tenen la bona connexió de metro. Una possible solució que se'm acut és fer el transbord progressiu, fent parar el bus a una parada diferent de cada línia, per exemple:
Trinitat Vella (L1, futura L3) - Fabra i Puig (L1, R3, R4) - Maragall (L4, L5) - Sagrera TAV, L4, L9, L10, R1, R2)
Una altra possible solució seria la meva proposta de tram pel carrer Aragó, seguint el recorregut de la R2 que vaig llençar fa uns mesos.
Com a referència del que podria ser un bon exemple d'estació de bus, a mi em ve l'enveja quan vaig a Madrid i veig Plaza Castilla. Té tres línies de metro, i tres nivells de estació de bus, amb els busos més freqüents a nivell de carrer, ben coberts, i amb serveis bàsics de cafeteria, tendes petites, atenció al viatger, etc...
