Sinistralitat a les carreteres

[Guigui]

Des de la supressió dels peatges, hi ha un clar augment del trànsit a l'AP-7, que ha causat més sinistralitat. És un fet innegable des de fa prop d'un any.

[albert28]

Des de la supressió dels peatges, hi ha un clar augment del trànsit a l'AP-7, que ha causat més sinistralitat. És un fet innegable des de fa prop d'un any.

Si, però en aquest cas la velocitat no és la causa. És absurd que vulguin baixar la velocitat quan en dies de congestions amb prou forces arribes a anar a 120km/h de forma sostinguda. Segueixen sense multar a la gent que va: 1) obstaculitzant el pas circulant lentament i 2) que circula com bojos fent canvis de carrils bruscos, 3) gent que apura les sortides a última hora provocant frenades brusques (que davant un camió es el pitjor que es pot fer ja que provoqués un accident).

[genissimon]

Lluitar contra la sinistralitat en una via que va ratllant el col·lapse una gran part de les hores del dia en molts trams és complicat si no s'amplien carrils, cosa que pot tenir els seus detractors.

La solució fàcil per a les administracions, per evitar accidents i alleujar les seves conseqüències, és reduir la velocitat. Els experts diuen que la major capacitat d'una via multicarril és quan tothom va al voltant dels 80 Km/h.

De tota manera, jo insisteixo: és una vergonya que en una via de primeríssim ordre com és l'AP-7 es necessitin 11 hores per a retirar un tràiler bolcat a la calçada. No sé si el problema va venir de la comitiva judicial, de les autoritats del Servei Català de Trànsit, dels Mossos, del Ministerio o de tots plegats. Però 11 hores l'AP-7 tallada no hi ha dret.

Salut !!

[genissimon]

Trànsit limita la velocitat permesa en aquests quatre trams de l'AP-7
L'SCT i els Mossos d'Esquadra preveuen reduir la sinistralitat en la carretera més problemàtica també amb la instal·lació de nous radars
[...]

[UT440_132M]

Us ho tradueixo i resumeixo. No baixarà la sinistralitat, i augmentaran les sancions per excés de velocitat.

[UT440_132M]

Almenys 14 estudiants morts en un accident d'autocar a l'AP-7
L'autocar transportava una cinquantena d'estudiants d'Erasmus de la UB que tornaven de la nit del foc de València
http://www.ccma.cat/324/almenys-13-estu ... a/2719936/

L'alcalde de Freginals denuncia: "És un punt on hi ha molts accidents"
http://www.ccma.cat/324/lalcalde-de-fre ... a/2719958/

https://el9nou.cat/valles-oriental/actu ... -derasmus/

Mor el conductor de l’accident d’autocar a Freginals, veí de la Garriga, on van perdre la vida 13 estudiants d’Erasmus
La mort del xofer per un infart tanca el procés per la via penal, que encara estava pendent de jutjar-se

ACN 08/04/2023 | 10:23 La Garriga


El conductor de l’accident d’autocar del març del 2016 a Freginals (el Montsià), on van perdre la vida 13 estudiants d’Erasmus, va morir dimecres passat d’un infart, segons ha avançat Catalunya Ràdio i ha confirmat l’ACN. Treballava per l’empresa Autocares Alejandro, de Mollet.

La mort del xofer, Santiago Rodríguez, tanca el procés per la via penal que estava pendent de jutjar-se, segons ha assenyalat el seu advocat, Sergi Atienza, que confia que es mantinguin els acords que per la via civil s’havia arribat amb les víctimes. Rodríguez era l’únic acusat per la via penal i la Fiscalia li demanava quatre anys de presó.

L’escrit d’acusació argumentava que el conductor va desatendre “greument” les normes de seguretat posant-se al volant de l’autocar cansat i amb son de tornada de les Falles de València.

El bus traslladava un grup d’estudiants d’Erasmus de la Universitat de Barcelona i circulava de matinada per l’AP-7 en sentit nord quan va patir el sinistre. Diversos testimonis del supervivents van relatar que l’autocar anava fent esses, acceleracions i desacceleracions “injustificades” i, fins i tot, trepitjant les bandes rugoses de la via.

En el moment dels fets, el conductor va donar negatiu a les proves d’alcoholèmia i drogues, i portava 14 anys treballant de forma indefinida a l’empresa Autocares Alejandro Tours, amb seu a Mollet del Vallès. El vehicle no presentava avaries mecàniques, tenia passada la ITV i durant l’any anterior se li havia fet el manteniment i reparacions ordinàries.

13 víctimes mortals, set de nacionalitat italiana

Arran de l’accident van perdre la vida 13 dels 59 ocupants del vehicle, i 26 persones més van quedar ferides de diversa consideració. Cap de les víctimes duia cordat el cinturó de seguretat i la majoria ocupaven la part posterior del vehicle. Les víctimes mortals van ser set noies italianes -tres de 22 anys, dos de 21 anys, una de 23 i una altra de 25-, dues noies alemanyes de 20 i 25 anys, una noia francesa de 24 anys, una uzbeka de 20 anys, una austríaca de 24 anys i una romanesa de 23.

El ministeri públic acusava el conductor de 13 delictes d’homicidi per imprudència greu i 26 delictes de lesions per imprudència greu pels quals demana 4 anys de presó; 6 anys de privació del dret a conduir vehicles a motor i ciclomotors, amb la pèrdua del permís de conduir, i 6 anys d’inhabilitació especial per a l’exercici de la professió de conductor professional.

La companyia asseguradora GES ja havia indemnitzat totalment, per la via civil, els perjudicats directes de les 13 víctimes mortals del sinistre, per la qual cosa els familiars només mantenien l’exercici de la via penal. La companyia també havia indemnitzat o consignat judicialment almenys més de mig milió d’euros a diversos ferits.

La investigació judicial de l’accident s’ha allargat durant gairebé cinc anys i la causa s’ha arxivat en tres ocasions per part de diferents instructors que han passat el jutjat número 3 d’Amposta. Després dels recursos de les acusacions particulars i Fiscalia, l’Audiència de Tarragona va decidir reobrir el cas l’octubre del 2019 i va ordenar que la jutge iniciés el procediment abreujat. La jutgessa del Penal de Tortosa va convocar totes les parts el 15 de setembre del 2022 per acordar la data d’inici del judici.

[genissimon]

La Diputació de la Corunya reclama a un jove català mort en accident de trànsit les despeses de neteja de la via
L’organisme provincial va emetre una factura de 485 euros per la neteja i assistència a la carretera on es va produir el sinistre, l’AC-442, on la seva moto va ser arrossegada pel conductor d’un turisme que va ser condemnat a dos anys de presó i a la retirada del carnet
[...]

Lamentable error administratiu.

Salut !!

[genissimon]

Opinió: David Bricollé
La reclamació al difunt
[...]

[genissimon]

VÍDEO | Aparatós accident entre una ambulància i un turisme a Llambilles
L'incident ha estat enregistrat per un local comercial i sortosament no ha provocat ferits greus

Redacció

Redacció
Llambilles 14 GEN 2025 17:19 Actualitzada 14 GEN 2025 17:20

Una ambulància ha xocat contra un vehicle mentre circulava amb els llums d'emergència a l'altura del semàfor de Llambilles. Els fets han tingut lloc quan faltaven pocs minuts per les tres de la tarda a la via C-65, i en direcció Girona. Tal com es veu en aquest vídeo d'un local comercial al qual ha pogut accedir aquest mitjà, l'ambulància tenia activada la il·luminació i els senyals acústics, i intentava fer un avançament amb el turisme de davant, just després del semàfor d'entrada del municipi. En el moment de l'avançament, però, el vehicle ha intentat girar cap a l'esquerra, i ambdós vehicles han topat de costat. L'impacte ha provocat que l'ambulància s'hagi desviat del carril i ha acabat xocant contra una furgoneta aparcada, i també ha fregat el cotxe de darrere.

Segons ha informat el Sistema d'Emergències Mèdiques (SEM), la unitat transportava un pacient i un acompanyant a l'hospital de Santa Caterina. L'accident els ha provocat contusions lleus, i han estat traslladats d'unitat per poder reprendre el trajecte. Pel que fa a l'ambulància, on hi havia dos professionals, un ha resultat il·lès i l'altre ha patit ferides lleus, i ha estat traslladat a la mútua laboral. El conductor del turisme amb qui ha xocat també ha resultat il·lès.

Aquest incident també ha mobilitzat tres dotacions dels Bombers de la Generalitat, que han dut a terme tasques de suport.

[genissimon]

M'estranya molt que ningú no hagi comentat l'escàndol de tenir 14 hores l'autopista AP-7 tallada a Vandellòs sentit sud, ahir divendres.

D'acord que era un accident on s'han vist implicats tres camions de gran tonatge. D'acord que, malauradament, hi havia una víctima mortal i la comitiva judicial ha hagut de fer l'aixecament del cadàver. D'acord que abans de recuperar el camió s'ha hagut de descarregar i, primer, s'ha hagut de valorar quina part de la càrrega era recuperable i quina no.

Però no m'imagino l'AP-7 tallada 14 hores a Martorell, per dir un lloc a l'àrea metropolitana.

I la informació sobre itineraris alternatius brillava per la seva absència. Potser tampoc hi havia itineraris alternatius, especialment per als vehicles pesants.

https://www.3cat.cat/324/vuit-hores-atr ... a/3334817/

https://www.3cat.cat/324/un-accident-mo ... /3334607/

Salut !!

[França451]

A lo mejor nadie del foro ha pasado por ese tramo en las horas implicadas. Y si es algo que ha salido en la tele, supongo que ya es algo tan habitual por escandaloso que sea, que nadie que haya visto la noticia ha considerado que sirva de algo compartirlo aquí o han pensado "bueno, es más de lo mismo".

[genissimon]

Noves mesures per evitar col·lapses com el de l'AP-7 de divendres
Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit (SCT), explica que incorporarà la figura del "responsable de sinistre" i panells d'informació perquè els conductors no es quedin atrapats, com va passar fa ben poc a l'AP-7.

Audio: https://audios.3catvideos.cat/multimedi ... endres.mp3

Potser sí que haurien d'haver desviat el trànsit per l'AP-2 i la A-23 cap a Lleida, Saragossa, Terol i Sagunt. O per la T-11, N-420, C-12 i C-42 cap a Reus, Móra, Tortosa i l'Aldea. O almenys informar més insistentment que no es podia circular per l'AP-7 entre l'Hospitalet de l'Infant i l'Ametlla de Mar i que la via alternativa (N-340) estava col·lapsada, així com totes les vies locals dels voltants. O, directament, tallar l'AP-7 a Banyeres del Penedès i desviar tot el trànsit cap a l'AP-2.

Cal prendre nota per a incidències futures. I que el tram de l'AP-7 entre l'Hospitalet de l'Infant i Torreblanca no te vies d'alta capacitat alternatives.

Salut

[genissimon]

Trànsit incorporarà la figura del 'responsable de sinistre' per evitar col·lapses com el de divendres a l'AP-7

ACN Barcelona - El Servei Català de Trànsit (SCT) incorporarà la figura del 'responsable de sinistre' després d'un accident que pugui desembocar en un col·lapse com el de l'AP-7 a l'Hospitalet de l'Infant divendres, quan la via va quedar tallada 14 hores en sentit sud. Serà una mena de 'portaveu' de gestió del trànsit i la funció principal serà "reforçar la comunicació" de l'evolució de l'accident, ha explicat el director de l'SCT, Ramon Lamiel, a Catalunya Ràdio. Altres mesures que ha anunciat en cas d'accidents com el de divendres són panells d'informació instal·lats en punts on els conductors puguin sortir cap a altres carreteres per no quedar-se després atrapats o directament tallar la circulació i desviar-los cap a aquestes vies alternatives.

Lamiel ha anunciat la figura del 'responsable de sinistre' per millorar la informació i la comunicació que ajudi a evitar col·lapses especialment a l'AP-7, després de l'accident mortal que hi va haver divendres passat, quan van xocar tres camions i l'ocupant d'un d'ells va perdre la vida. Els treballs per excarcerar la víctima mortal, així com retirar la càrrega dels vehicles i netejar la via, es van allargar durant tot el dia i centenars de vehicles van quedar atrapats en retencions.

Després d'analitzar el que va passar, el director de l'SCT ha explicat que una de les conclusions a què han arribat és que hi va haver un "error de concepte" en el sistema d'informació i comunicació de l'emergència. El director de Trànsit ha assenyalat que el seu equip va estar informant des de primera hora del matí i fins a la nit i que per tant els missatges hi eren, però ha apuntat que molts ciutadans que es van incorporar a l'AP7, sobretot a la tarda per marxar de cap de setmana, no sabien els problemes que hi havia. Així, ha reflexionat que la mobilitat del matí, lligada a l'activitat laboral, és molt diferent a la de la tarda, i més en divendres.

És en aquest marc que han decidit crear el 'responsable de sinistre' i reforçar també la informació en panells instal·lats en punts on els conductors puguin decidir desviar-se cap a carreteres alternatives. Lamiel ha afegit que, si ho consideren necessari, també intervindran en aquesta "presa de decisions", fent que els Mossos d'Esquadra tallin la circulació per obligar els conductors a desviar-se. Amb tot, el responsable de Trànsit s'ha mostrat contingut respecte a aquesta darrera mesura, ja que també cal tenir en compte l'impacte de fer fer "més quilòmetres en una via que no és d'alta capacitat".

[genissimon]

Una carretera gironina provarà una nova senyalització per alertar els motoristes del risc en la traçada d'alguns revolts perillosos
La Collada de Toses i la B-124 tindran marques a terra per evitar sortides de via i xocs frontals

ACN
Barcelona
30 SET 2025 13:07
Actualitzada 30 SET 2025 15:40

El Servei Català de Trànsit (SCT) posarà en marxa ben aviat una prova pilot per alertar els motoristes del risc d'algunes traçades en revolts perillosos a les carreteres. De moment es marcaran algunes corbes a la Collada de Toses, propietat de l'Estat, i a la carretera B-124, que va de Sabadell a Calders (Moianès), propietat de la Generalitat. En concret, es col·locaran unes marques a terra per senyalitzar allà on les motos no haurien de trepitjar per tal d'evitar risc de sortida de via o invasió del carril contrari. El sistema, originari d'Àustria, s'ha provat amb èxit en altres països i, si funciona, es podria ampliar a altres vies.

Un expert de la Junta de Seguretat Viària d'Àustria (KFV), Martin Winkelbauer, ha explicat que el sistema consisteix bàsicament en enganxar o pintar unes marques al centre de la carretera en les corbes perilloses per a motociclistes. Aquests, sense dubtar i per reduir el risc de relliscada, eviten aquestes marques i se situen més a la dreta del carril, allunyant-se del centre de la calçada per evitar xocs frontals però també evitant sortir de la via pel costat oposat. Això es pot fer amb pintura o amb un material especial adhesiu de color blanc i pot tenir diverses formes com petits cercles, petites línies transversals o mitges circumferències.

La marca no pretén marcar la millor traçada possible, sinó marcar la pitjor traçada. Els motoristes, per evitar aquestes marques, segueixen la corba en paral·lel a l'eix central i lateral, i només centren la seva trajectòria quan ja veuen la sortida de la corba i que no ve cap altre conductor en direcció contrària.

El sistema s'ha provat i ha tingut èxit en desenes de revolts de diversos països fora d'Àustria, com Luxemburg, Alemanya o Eslovènia, entre altres.

L'expert austríac explica que en alguns estudis concrets es mostrava que només el 5% dels motoristes feien la traçada sense cap risc, i que un 16% dels motoristes tenien accidents per sortides de via. Segons Winkelbauer, els senyals verticals de corbes o possibles relliscades no són gaire tinguts en comptes pels motoristes, que actuen com si aquests senyals només fossin pels cotxes. També aposta per marques específiques de frenada per a les motos.

Per això, aposta per una senyalització específica per a les motos, però tampoc en tot el recorregut de la carretera, sinó només en aquelles corbes més perilloses. A l'hora de decidir quin tipus de marca es posa i on es posa, diu que primer s'ha d'estudiar sobre un plànol, després sobre el terreny i finalment fer proves amb marques de guix fins que es trobi la millor opció. L'expert viari també explica què no s'ha de fer, com pintar línies centrals o laterals després de posar les marques per a les motos.

A Catalunya han mort aquest any un total de 34 motoristes en vies interurbanes, tot i que alguns d'ells ho han estat en les vies de gran capacitat d'accés a Barcelona, on es configuraran altres mesures com la possible autorització de les motos per circular pels carrils BUS-VAO. Aquesta xifra suposa una quarta part del total de morts a les carreteres, tot i que és inferior a anys anteriors. No obstant això, les autoritats viàries admeten que la reducció en la sinistralitat de turismes no s'ha traslladat a les motocicletes.

Per això, el director de Trànsit, Ramon Lamiel, diu que a banda de conscienciar motoristes i conductors d'altres vehicles sobre els riscos, també cal millorar algunes infraestructures. Segons Lamiel, el sistema austríac té en compte el factor humà i la visió dels motoristes.

[genissimon]

TRÀNSIT
La Generalitat treballa en un nou sistema d'alertes al mòbil per accidents a l'AP-7
El sistema preveu enviar alertes de veu geolocalitzades segons la zona de l’accident o emergència

Cues a l'AP-7 per un accident de trànsit múltiple a Salt, en una imatge d'arxiu. / Marc Martí

Glòria Ayuso
Barcelona / Girona11 NOV 2025 18:55

L’accident entre un turisme i un camió cisterna que transportava gasoil dissabte cap a les dues de la tarda va mantenir l’AP-7 tallada en sentit Barcelona entre l’Ametlla de Mar i l’Ampolla fins dilluns a la matinada. Tot i que l’autopista va estar inoperativa més de 30 hores, milers de conductors que tornaven del cap de setmana desconeixien la situació i van caure dins d’una trampa.

La complexa operació per buidar els gairebé 30.000 litres de combustible del camió va endarrerir la retirada del vehicle i la reobertura d’una de les principals artèries del país. Les cues, que a primera hora de la tarda arribaven als quatre quilòmetres, van arribar als 13 passades les deu de la nit. «Estem pràcticament aturats des de les cinc de la tarda a sis quilòmetres de l’Ampolla. No teniu vergonya. Des d’ahir heu tingut temps de solucionar el problema», afirmava consternat cap a les vuit del vespre un usuari de l’autopista, Francicsco Mañas, a X.

Tot i que el Servei Català de Trànsit (SCT) ha defensat la seva gestió de la incidència, el director d’aquest organisme, Ramon Lamiel, ha explicat a El Periódico de Catalunya que l’organisme treballa en un nou sistema d’avisos per a conductors, tant per a accidents com per a inundacions, a través d’una aplicació pròpia de l’SCT. El projecte, que es començarà a dissenyar al gener perquè estigui operatiu el desembre del 2026, preveu enviar alertes de veu geolocalitzades segons la zona de l’accident o emergència. Una mena d’avisos d’alerta similars als que Protecció Civil envia davant emergències.

«Amb Google Maps tenim una relació històrica i també ens vam reunir amb Waze per incorporar panells virtuals amb missatges de veu que comuniquin que l’autopista està tallada, però no va prosperar. Per això estem desenvolupant la nostra app, que funcionarà com a sistema d’avisos a l’AP-7», avança Lamiel. «En funció d’on sigui el sinistre, enviarem avisos per àrees pròximes, amb missatges de veu», detalla.

Actualment els conductors s’informen, per aquest ordre, a través dels navegadors, la ràdio i les xarxes socials. En el futur serà necessari descarregar l’aplicació del Servei Català de Trànsit. «Si els conductors saben que els dona avisos de veu mentre circulen, creiem que la gent la descarregarà», confia Lamiel.

Gestió de la incidència
Lamiel ha defensat la gestió de la informació durant l’emergència: «Des del minut u vam informar en els panells de l’autopista. En sentit nord vam contactar amb la DGT de València perquè informés del tall. També ho vam comunicar a X».

El Servei Català de Trànsit va oferir desviacions per l’N-340, tot i que aquesta via es va congestionar a les vuit del vespre. «Quan es va saturar l’N-340, vam donar alternatives per la C-12 i la C-44, però som curosos a l’oferir rutes: la gent local ja les coneix i si desviem massa trànsit es poden produir accidents. No estan preparades per a tanta circulació», assenyala. Una altra mesura, diumenge al matí, va ser tancar els accessos a l’autopista a Amposta i Tortosa per evitar que els vehicles quedessin atrapats.

«Molts camions de mercaderies van seguir perquè volien arribar a la frontera al més aviat possible, ja que els francesos obren el pas a mitjanit. Per això no solen seguir habitualment les indicacions dels panells. Des de Castelló ja s’informava del tall de l’autopista».

Carregament il·legal
Lamiel ha explicat aquest dilluns a El Periódico de Catalunya que el camió tenia matrícula lituana i el conduïa un ciutadà ucraïnès. Tot i que va col·lidir en sentit sud, la cuba va travessar l’autopista i va acabar en sentit nord. «Va ser un accident molt aparatós, que va danyar l’autopista, la mitjana i els sistemes de seguretat», ha detallat Lamiel. El conductor, que no entenia els equips d’emergència, va patir un traumatisme cranioencefàlic i va ser operat a l’hospital i es troba fora de perill, tot i que «serà investigat», afirma Lamiel.

Els papers del camió indicaven que transportava oli industrial inert, de manera que es van activar les grues i la cisterna que el mateix dissabte a la nit havien de retirar el contingut i el camió. No obstant, a l’inspeccionar-lo es va descobrir que es tractava d’un carregament il·legal de gasoil. Els Mossos d’Esquadra van obrir una investigació i es va activar el pla d’emergència Transcat, perquè «el gasoil és molt més reactiu i requereix més precaució».

Recerca sense èxit
Els equips d’emergència van buscar durant la nit sense èxit una cuba idònia per realitzar el transvasament de manera segura. La solució no va arribar fins a les 8.30 de diumenge, quan es va optar per tractar la situació com una fuga de residus. «Vam contactar amb l’Agència de Residus, que ens va facilitar un gestor per poder fer-ho amb seguretat tractant-lo com a residu», va assenyalar Lamiel.

El gasoil estava a quatre atmosferes de pressió, i un abocament hauria sigut molt perillós, cosa que va obligar en tot moment a tenir l’autopista tallada al trànsit. A les 15.00 hores van arribar els operaris de l’empresa especialitzada, vestits de verd i amb màscares. Va començar la manipulació del gasoil per col·locar-lo primer en un contenidor intermedi i després a la nova cuba. A les onze de la nit de diumenge es va retirar el camió i es van iniciar els treballs de reparació de l’autopista, que es va reobrir mitja hora més tard.

Més formació
Lamiel ha aprofitat per reflexionar sobre la formació d’alguns conductors estrangers: «És legal bescanviar carnets de conduir si existeix conveni amb un país tercer. Però alguns conductors que fan bescanvi amb països de la UE saben conduir, tot i que no circular per les nostres carreteres». En el cas dels conductors de països tercers, la sinistralitat ha passat de 33 a 66 accidents entre el 2023 i el 2024 per l’augment de contractació de conductors d’altres països. «Falten conductors i les empreses els busquen fora, però han de venir formats i amb pautes de conducció pràctica. La formació actual de 35 hores és curta per a nosaltres», afirma Lamiel.

[genissimon]

"Tenim carreteres del segle passat"
Els transportistes, implicats en el 40% dels accidents amb víctimes a l’AP-7, reclamen un tercer carril en el tram entre Amposta i Tarragona per millorar la seguretat i evitar sinistres.

Jan Magarolas
Tarragona12 NOV 2025 8:18

Els dos accidents que van tenir lloc dissabte i ahir a l’autopista AP-7 al seu pas per les comarques del sud de Tarragona van tenir com a denominador comú que en els dos casos hi va haver camions implicats, quatre en total, i que les retencions van trigar moltes hores a resoldre’s. La sinistralitat de la via més important de comunicació viària de Catalunya, que travessa tres províncies, ha anat a més en els últims anys. Els camions i vehicles de transport estan implicats en el 40% dels accidents amb víctimes en aquesta via.

El sector del transport de mercaderies, que rebutja la "criminalització" que diu patir, reclama mesures urgents a l’AP-7 per reduir la sinistralitat i millorar la seguretat viària. Posen el focus en el tram sud de l’AP-7, entre Amposta i Tarragona, on hi ha dos carrils de circulació en lloc de tres. Aquests dos últims sinistres es van produir entre l’Ametlla de Mar i l’Ampolla el de dissabte i a l’altura de l’Aldea el d’ahir; tots dos amb dos carrils. "Necessitem un tercer carril i més sortides per millorar la mobilitat i les alternatives en cas d’accident i de retencions; en definitiva, necessitem una autopista del segle XXI", reclama el president de la Federació d’Autotransport de la Província de Tarragona (FEAT), l’empresari Joaquim Riudeubas, en declaracions a El Periódico, del mateix grup editorial que Regió7.

Ratifica que el punt de les Terres de l’Ebre i el Camp de Tarragona, entre Ulldecona, l’Aldea i l’Ampolla, pel sud, i Vila-seca i Tarragona, pel nord, és el tram "més complicat de tots" perquè concentra uns 10.000 camions diaris en dos carrils per sentit.

"Estem molt preocupats, nosaltres no tenim sortides i la carretera és la que és", apunta abans d’assenyalar que "l’AP-7 és la versió viària del Corredor Mediterrani", i recorda que hi estan obligats a passar tots els camions que tenen com a origen o destí Algesires o Europa, i tots els ports i ciutats que hi ha al mig. El sector no veu clara la iniciativa del Servei Català de Trànsit d’activar una aplicació d’avisos per als conductors de l’AP-7. La patronal dels transportistes desconfia d’aquesta solució i reclama més inversions en les carreteres.

Pèrdues econòmiques
El director de la FEAT, José Luis Aymat, lamenta que Catalunya sigui "l’única regió de l’Estat que no ha convertit les antigues carreteres nacionals en autovies" i adverteix que l’aparició de les rotondes i el creixement urbanístic dificulten la circulació dels camions. "Tenim unes carreteres del segle passat, quan hi havia unes necessitats; ara el parc automobilístic ha canviat i ha crescut molt però les carreteres segueixen igual", critica Aymat d’un entorn, l’arc català, que "històricament ha tingut més trànsit per la proximitat amb la resta d’Europa".

Els transportistes asseguren que són els primers interessats a reduir els accidents a l’AP-7. Remarquen que cada accident de trànsit en el qual es veuen atrapats centenars de camions els suposa trencar la cadena de producció, retards en els enviaments, allargar jornades de treball i pèrdues econòmiques.

[UT440_132M]

Per què la de trasvassar camions que van en trànsit per l'AP7, creuant tota la península, al ferrocarril, com passa a altre països d'Europa, se l'han plantejat?

[Guigui]

Els famosos interessos...

[Guigui]

Com els bescanvis de carnet poden estar darrere d'alguns dels accidents de trànsit
La nova normativa europea dona més temps per conduir provisionalment sense l'aval definitiu de la DGT

Cada cop hi ha més camions circulant per l'AP-7, però la pregunta és quin tipus de camions són i qui els condueix. Fonts de la Generalitat consultades per l'ARA apunten que en els darrers accidents registrats a la principal autopista catalana, però també en altres vies del país, s'hi repeteix a vegades un patró que els preocupa: que el causant sigui un conductor estranger que coneix poc la circulació i la senyalització d'aquí. En moltes ocasions parlem d'accidents que no arriben a causar víctimes, però que compliquen la circulació i poden arribar a generar retencions.

En els darrers cinc sis anys, hi ha hagut gairebé 4.000 accidents a l'AP-7 amb un camió implicat, i el 36% d'aquests conductors eren estrangers. Darrerament, però, les mateixes fonts alerten d'un efecte: cada cop hi ha més presència de conductors que provenen de fora de la Unió Europea i que han aconseguit el carnet a Espanya gràcies a un bescanvi. Des del 2019, els conductors accidentats provinents del nord d'Àfrica s'han doblat (de 31 a 65). Els que venien de Sud-amèrica han passat de 42 a 77 i els que venien d'Amèrica del Nord, de 4 a 15. Aquest efecte sobretot es nota des de l'any passat. Les mateixes fonts alerten que no es tracta de conductors més temeraris, sinó que no estan tan avesats a la circulació comunitària.

Hi coincideix el director de la Federació Empresarial d’Auto Transports de la província de Tarragona (FEAT), Josep Lluís Ayma, que afirma que tenen una altra manera de conduir i "a vegades provoquen problemes". L'origen es troba en els bescanvis de carnet. Si una persona de fora de la Unió Europea vol conduir un camió a Espanya i ja té un certificat per fer-ho al seu país d'origen, ha de demanar un bescanvi a la DGT, que té convenis diversos amb els diferents països. Primer, cal aconseguir un certificat professional, que s'obté després de 35 hores de formació en el cas dels conductors experimentats –que tenen un carnet des del 2009–, i en el cas dels més joves són 180 hores.

L'impàs de temps que preocupa

Però aquí no s'acaba: el bescanvi s'aconsegueix després que la DGT t'examini, i ho pot fer amb sis mesos de marge. Mentrestant no arriba aquest moment, els conductors poden conduir, i aquí és on s'ha detectat el problema: molts condueixen per una circulació diferent del seu país amb només 35 hores de formació. Ara, alerten, la nova normativa europea ha elevat a un any aquest temps d'impàs que poden conduir mentre no són examinats.

El bescanvi és un procediment completament legal, però fonts de la Generalitat alerten que aquest període d'impàs està darrere d'alguns incidents. Darrere d'això, afegeixen, moltes vegades hi ha precarietat laboral i unes empreses que pressionen els camioners perquè portin més pes o ho facin amb menys temps. De fet, cada vegada és més habitual veure dos camioners en una cabina perquè no hagin de parar a descansar i vagin fent torns.

Aquest no és l'únic problema detectat darrere de l'augment dels incidents vinculats a camions. Diverses fonts consultades per l'ARA lamenten que el parc de camions d'Espanya és un dels més antics d'Europa. La mitjana d'edat actualment es troba als 15,14 anys, mentre que la mitjana europea està un any per sota. Darrerament, hi ha hagut diversos incidents de camions, sobretot avaries, que també han dificultat la circulació a Catalunya. De fet, aquesta setmana un camió va perdre la roda a l'A-2, a l'alçada d'Abrera, i va impactar contra nou turismes. Aquesta setmana també s'han produït dos accidents greus a les Terres de l'Ebre, un dels quals amb una víctima mortal. En tots dos casos els conductors eren extracomunitaris, segons ha pogut saber l'ARA.

Un altre element a tenir en compte en la sinistralitat, segons les mateixes fonts governamentals, és que cada vegada hi ha conductors més joves i, per tant, menys experimentats, circulant amb vehicles pesants. Un fenomen que es preveu que encara pugui augmentar més a partir dels pròxims mesos, ja que recentment el Parlament Europeu ha donat llum verda definitiva a la reforma legal que permetrà que els carnets de conduir camions es puguin tenir a partir dels 18 anys. L'objectiu, segons el bloc comunitari, és mitigar la manca de conductors professionals en el sector dels transports.

https://www.ara.cat/societat/mobilitat/ ... 62037.html