Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

[jgomezs]

Per cert, al mateix consell de barri on es va anunciar l'allargament del V5, també es va anunciar la creació d'una nova línia H20 que connecti Drassanes amb la Zona Franca.



Al minut 11:00 del vídeo:
"Ja tenim l'ok per a que aquesta línia que connecti el barri via el Morrot amb el centre de la ciutat estarà abans de final d'any, el que estan acabant de veure és on ha de tenir les parades, quina tipologia d'autobusos, com ho connectem (...) No puc assegurar que aquest estiu puguem anar a la platja amb aquest bus, però com a mínim si acabem l'any tenint aquesta connexió ens assegurem que la connexió amb el centre és més ràpida (...) malgrat encara no estiguin acabades les obres del port, que si us en recordeu sempre dèiem que hi havia unes obres del port, però s'ha avançat el suficient per a que pugui haver-hi aquest autobús".

S'entén que això vol dir que el nou bus no anirà per la Ronda Litoral sinó pel nou passeig que està previst que vagi pel Morrot:

Barcelona transformarà Montjuïc i els seus barris en una nova àrea de centralitat metropolitana
La connectivitat amb la muntanya és un dels punts més destacats de la transformació. En aquest sentit, el Morrot representa una gran oportunitat per reconfigurar la relació de la ciutat amb el Port en un espai de 4 quilòmetres de longitud. La transformació permetrà millorar la mobilitat, connectar barris, reordenar espais logístics i recuperar espais verds i d’ús ciutadà.

Aquesta transformació es farà en dues fases. La primera, liderada pel Port de Barcelona, finalitzarà l’any 2027 i permetrà tenir un nou vial en la cota del port per a transport públic, vianants i bicicletes. Aquesta actuació té un pressupost de 10 milions d’euros.

En l’horitzó 2035 s’ampliarà la ronda Litoral en cota port, una actuació que durà a terme el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, amb un pressupost de 98 milions d’euros, i transformarà l’actual vial de la ronda en el gran passeig per a vianants, bicicletes i transport públic.

[França451]

¿Cómo H20 si no existe la H18? Será H18.

Y digo yo: dado que la H14 ha tenido y sigue teniendo tan poco éxito y que acaba en Paral-lel, no sería mejor aprovechar esta línea y darle un sentido, aunque sólo sea en el tramo de Montjuïc?

[jgomezs]

¿Cómo H20 si no existe la H18? Será H18.

Y digo yo: dado que la H14 ha tenido y sigue teniendo tan poco éxito y que acaba en Paral-lel, no sería mejor aprovechar esta línea y darle un sentido, aunque sólo sea en el tramo de Montjuïc?

El ayuntamiento tenía en plan una H20, aunque es verdad que hablaba de todo el litoral, no sólo ese tramo:
https://www.barcelona.cat/plalitoral/ca/bus-h20

Para mí lo de alargar la H14 tiene más lógica que hace una línea "lanzadera", pero habría que ver la longitud total de la línea, los tiempos de descanso de conductores y las frecuencias encajen. La H14 ya es muy larga, piensa que llega hasta Sant Adrià del Besós. Quizás tendría más sentido que esta línea nueva llegara hasta Passeig Marítim, donde ya tenemos un hub donde empiezan D20, V21, V27, 47, y 136.

[foronda 141]

La H14 te una carga de passatge important entre Paral.lel i Buenaventura Muñoz/Marina (tram que feia fa molts anys la 29). D'aqui fins la Rambla del Poblenou també hi va força gent, pro a partir d'aqui els busos van buits. Potser caldria fer un servei parcial tipus H 6 ó D 20 amb alguns cotxes que poses "FINS A"....

[França451]

Lo del "fracaso" de la H14 hablo en base a la memoria anual que publica TMB por lo de las validaciones anuales: el H14 se quedaba en 5-6000 validaciones mientras el resto de horizontales estaban en el millón o en 500000-600000 validaciones al año. De más de cien mil a menos de diez mil hay un abismo insalvable, al menos hasta 2020, que son los PDFs que tiene publicados TMB, con lo del ranking de validaciones anuales llevan como cinco años de retraso, pero desde 2014 hasta 2020, el H14 siempre tenía un número anual muy inferior al resto de líneas horizontales. Por eso proponía desde Drassanes que aproveche este trazado nuevo para dar un sentido a la línea que actualmente no tiene porqué la gente no lo coge con la frecuencia que debería cogerlo. No me parece que tenga una longitud excesivamente larga, si lo comparamos con líneas como H16 o H4, por ello prolongarlo a zona franca en línea recta no me parece tanto.

Respecto a lo que habláis del H20, yo lo que oí una vez era algo semejante, pero siguiendo la numeración correspondiente, lo llamaban H18. Que por algún motivo lo hayan cambiado a "H20", no lo sé, pero siguiendo la numeración correspondiente, el número de la línea debería ser el "H18". No sólo por numeración, sino porque como todos sabemos, la numeración interna de la NXB corresponde a líneas que comienzan por doscientos. Si la D20 tiene como número interno "línea 220", la H20 entraría en conflicto con esta numeración. Esa fue otra de las razones por las que no existe una línea llamada D10, y la línea de la Meridiana si se hiciera correspondería a la "D60": linea interna doscientos sesenta. Por lo tanto la línea horizontal del litoral correspondería a la doscientos dieciocho, número disponible en la numeración interna.

[unÀnec]

La H14 te una carrega de passatge important entre Paral.lel i Buenaventura Muñoz/Marina (tram que feia fa molts anys la 29). D'aqui fins la Rambla del Poblenou també hi va força gent, pro a partir d'aqui els busos van buits. Potser caldria fer un servei parcial tipus H 6 ó D 20 amb alguns cotxes que poses "FINS A"....

a més precisament en quasi tot aquest tram tenen el suport de la D20 que es la tercera o quarta linia amb mes passatge. Jo penso que el problema de la H14 a partir de Marina és que es troba a unicament un carrer per sobre de la L4, a més de travessar alguns dels barris menys densament poblats del barcelonès. Penso que és un cas claríssim d'on convindria un desdoblament

[unÀnec]

Lo del "fracaso" de la H14 hablo en base a la memoria anual que publica TMB por lo de las validaciones anuales: el H14 se quedaba en 5-6000 validaciones mientras el resto de horizontales estaban en el millón o en 500000-600000 validaciones al año. De más de cien mil a menos de diez mil hay un abismo insalvable, al menos hasta 2020, que son los PDFs que tiene publicados TMB, con lo del ranking de validaciones anuales llevan como cinco años de retraso, pero desde 2014 hasta 2020, el H14 siempre tenía un número anual muy inferior al resto de líneas horizontales. Por eso proponía desde Drassanes que aproveche este trazado nuevo para dar un sentido a la línea que actualmente no tiene porqué la gente no lo coge con la frecuencia que debería cogerlo. No me parece que tenga una longitud excesivamente larga, si lo comparamos con líneas como H16 o H4, por ello prolongarlo a zona franca en línea recta no me parece tanto.

Estic d'acord. reduïr una mica frequències a la h14 i fer una nova que coincideixi en el tram més concorregut i eixamplar-ho a la Zona Franca. Seria una idea intel·ligent,i en tot cas existeixen les proves pilot.

Estadísticament, l'H14 és amb diferència la linia H amb menys passatge, tal com deies, tot i que la diferència no és tantíssima: (2025)

linia total dia feiner
H2 3.442.602 11.743
H4 8.924.218 31.009
H6 11.707.405 41.784
H8 7.939.239 26.699
H10 5.555.351 18.360
H12 6.813.009 21.952
H14 1.995.104 6.280
H16 6.058.087 18.513
D20 7.039.894 22.127

Tot i així té un passatge molt major que la majoria de línies numèriques.

Una altra actuació de balançament seria, a més, intercanviar els cursos de la H14 i la H16 fins a ~Arc de Triomf, tot i que no hi estic segur de si seria positiu o acabaria d'enterrar el bus més litoral

[França451]

Buenas noches,

Ese último punto que propones no lo acabo de ver. Precisamente cuando se creó el H14, lo cruzaron con el H16 porque el primitivo H16 se observó que tenía mucho pasaje en uno de los tramos, y muy poco en la otra mitad de la línea. Por ello se decidió que en el tramo de la mitad norte de la ciudad fuese por el litoral, y en la mitad sur del trazado, por el interior, de manera que equilibraba su pasaje en todo el recorrido. Esto sin embargo condenó al H14 a transportar aire en todo su recorrido, y cuando en 2017 empezaba a coger pasaje, cuando circulaba por Pallars y Pujades, lo desviaron a Pere IV y mucha gente se quejó ya que volvía a llevar poco pasaje. Según TMB este cambio se hizo "para que cogiera más pasaje", pero no se tuvo en cuenta que la gente del Poblenou ya se había acostumbrado a cogerlo por el trazado anterior, por lo que comenzaba a ganar pasaje. Al cambiarle el itinerario y subirlo unas cuantas calles, la gente del Poblenou dejó de cogerlo, por lo que volvió a perder pasaje. Si mal no recuerdo eso es lo que se puede explicó aquí en su momento sobre ese cambio. Dado que volvía a ser una línea con un éxito "muy dolente", era como un barco a la deriva sin un destino fijo. Desde entonces se han cambiado diversas partes de su recorrido para intentar conseguir un éxito mayor en la línea, pero no ha servido de nada. Por ello proponía la idea de llevarla a Zona Franca por el litoral, a ver si en algún tramo servía para algo y aumentaba su pasaje. En realidad el problema viene de raíz: al coger los tramos que cogió en su origen, el H16 se llevó todo el pasaje y el H14, se quedó, hablando mal "con la m**rda". Entonces, quedaba que tuviese en su paso puntos de conexión atractivos, y como no los ha tenido o si se han hecho, se hicieron mal, pues el pasaje, no había forma de que subiera en absoluto.

Un ejemplo muy tonto y muy inadecuado, pero es un reflejo del resultado:
El H14 los fines de semana en los últimos servicios recorre las zonas del Poblenou que luego pasan por Tánger, Pedro IV y todo eso hasta Marina. A partir de aquí, la línea baja al litoral, cuando la gente que sale de ocio quiere ir a Plaza Catalunya, y Ronda de Santa Pere y resulta que ese bus no les lleva porque se va a la Barceloneta. Dado que la gente tiene que bajar en Marina y coger H16 o metro, les sale igual coger metro directamente y trasbordar en Urquinaona a Línea 1. Esa es una forma muy estúpida de perder pasaje porque los jóvenes que salen de ocio no van a coger el H14 por ese motivo. "La ruta de las copas" va por otro lado. Ya sé que es un ejemplo muy inadecuado, pero es un ejemplo de la realidad de la línea. Uno de los muchos ejemplos que se podrían poner.

[unÀnec]

Buenas noches,

Ese último punto que propones no lo acabo de ver. Precisamente cuando se creó el H14, lo cruzaron con el H16 porque el primitivo H16 se observó que tenía mucho pasaje en uno de los tramos, y muy poco en la otra mitad de la línea. Por ello se decidió que en el tramo de la mitad norte de la ciudad fuese por el litoral, y en la mitad sur del trazado, por el interior, de manera que equilibraba su pasaje en todo el recorrido. Esto sin embargo condenó al H14 a transportar aire en todo su recorrido, y cuando en 2017 empezaba a coger pasaje, cuando circulaba por Pallars y Pujades, lo desviaron a Pere IV y mucha gente se quejó ya que volvía a llevar poco pasaje. Según TMB este cambio se hizo "para que cogiera más pasaje", pero no se tuvo en cuenta que la gente del Poblenou ya se había acostumbrado a cogerlo por el trazado anterior, por lo que comenzaba a ganar pasaje. Al cambiarle el itinerario y subirlo unas cuantas calles, la gente del Poblenou dejó de cogerlo, por lo que volvió a perder pasaje. Si mal no recuerdo eso es lo que se puede explicó aquí en su momento sobre ese cambio.

Doncs no sé què es diria en aquest fòrum en el moment d'aquest canvi però a mi no em sembla la forma més adient d'afrontar una assimetria de passatge, però bé, caldria observar les dades correctament per fer valoracions d'aquest canvi, jo sóc un i les meves opinions i els responsables son un equip amb sou i recursos

[sag470]

La H14 no té demanda per la falta de pols d'atracció. Direcció Sant Adrià carrega fins Pujades i manté fins av. Diagonal, al ser residencial. I després salta al Besos, la Mina i Sant Adrià. En direcció Paral·lel és més destacat, perque després de rbla. Prim li costa carregar per ara fins Marina, per l'endarreriment de la transformació urbanistica.
Jo hauria preferit que l'eix Tanger i Pallars el realitzen la futura M25.