Línia exprés TMB

[wefer]

És que no s'està atacant el problema. El problema és que el bus (un altre dia podem parlar del Tram) no té prioritat semafòrica ni carrils exclusius reals. Aquest és el GRAN problema. En comptes d'això, es canvien el nom de les línies, s'elimina alguna parada, es modifica un recorregut... NO!
És com si casa teva s'està esfondrant i en comptes de reforçar els fonaments decideixes que la solució és pintar la cuina.

[Renfe445]

D'acord que a Barcelona la prioritat en quant a semàfors no li arriba als peus de municipis com Lliçà d'Amunt... sí, ells tenen millor prioritat semafòrica que nosaltres i mira que ells tenen quatre semàfors mal comptats.
Però en quant a l'estructura d'aquesta capa de la xarxa d'autobús urbà barceloní, jo penso que té lògica.
No t'oblidis Wefer de línies amb itineraris molt distanciats entre els dos sentits, tema que es va parlar fa 40 anys i escaig al llibre Reestructuració de la xarxa urbana de superfície: Pla d'ordenació dels transports públics de Barcelona i la seva conurbació.
De fet un dels apartats que planteja el llibre i que aquesta xarxa ha pogut resoldre és el tema de l'excessiu nombre de línies.

[Gimeno6]

La X·3 tendrá solo 5 coches en laborables y 3 en festivos. Los mismos que tenía la 79 que se suprime y con más tramo. De mejora nada.

[jgomezs]

La X·3 tendrá solo 5 coches en laborables y 3 en festivos. Los mismos que tenía la 79 que se suprime y con más tramo. De mejora nada.

No creo lo de "más tramo", es básicamente el mismo recorrido de Zona Franca a L'Hospitalet, y después cambiando el tramo de 9 paradas, toneladas de semáforos y coches cruzándose, por un tramo de 5 paradas y casi sin semáforos ni otros autobuses. El bus, al hacer el recorrido en menos tiempo, debería mejorar la frecuencia o la fiabilidad de horarios.

[jgomezs]

És que no s'està atacant el problema. El problema és que el bus (un altre dia podem parlar del Tram) no té prioritat semafòrica ni carrils exclusius reals. Aquest és el GRAN problema. En comptes d'això, es canvien el nom de les línies, s'elimina alguna parada, es modifica un recorregut... NO!
És com si casa teva s'està esfondrant i en comptes de reforçar els fonaments decideixes que la solució és pintar la cuina.

El tema amb la NXB és que no s'ha implementat, i en alguns casos s'ha des-implementat.

Les línies noves havien de racionalitzar el caos que hi havia abans, però s'ha mantingut tantes de les línies anteriors, amb recorreguts redundants entre elles, que costa molt d'operar totes les línies alhora, i llavors les freqüències meravelloses s'han quedat en bones intencions inicials, i el concepte de "saps que mai hauràs d'esperar massa en un transbord" ja no val (en cap de setmana la situació és escandalosa). Avui dimarts laborable he canviat una combinació de transport públic perquè, a mig matí, m'he trobat que havia d'esperar 13 minuts per un H8, que és la tercera línia amb més usuaris de la ciutat.

La bona notícia és que fer millores per a que els busos vagin més ràpids té avantatges per tot arreu. Els trajectes serien més ràpids, i com els busos acabarien els recorreguts més aviat, amb el mateix cost operatiu pots tenir millors freqüències i per tant millors transbords. D'altra banda la meva observació és que els busos de Barcelona s'aturen a un semàfor sempre entre parada i parada, tant sistemàticament, que em pregunto si no ho fan expressament per a que els horaris siguin previsibles.

Per una banda, haurien d'acabar el tramvia de la Diagonal, i eliminar o enviar a València - Mallorca vàries de les línies que ara fan excursions en paral·lel al tramvia (us estic mirant a vosaltres, 6, 7, 33 i 34). I d'altra banda caldria repassar totes aquestes línies que fan recorreguts que són en un 80% redundants amb d'altres línies, perquè llavors no són línies ni de cobertura, ni de capacitat. I fer servir els busos i conductors extra a la freqüència d'altres línies. Per exemple, tu ara veus el 52, i és bàsicament fer la D20 de Collblanc a plaça Espanya, i després fer la Gran Via entorpint al H12 i nosequantes altres línies que hi van, fins a Plaça Catalunya. Els recorreguts que s'hi poden fer són quasi tots factibles fàcilment amb el D20 o la L1 del metro, amb una freqüència teòrica de un bus cada 20 minuts.

[122-042-132]

La línia exprés X1 creixerà per connectar el centre de la ciutat amb la zona universitària de Diagonal
La prolongació reforçarà la intermodalitat i millorarà l’accés en transport públic a àrees estratègiques d’activitat econòmica, tecnològica i universitària.

La xarxa XpresBus, amb 6,8 milions de validacions, es consolida com un servei de línies semidirectes que ofereixen una velocitat comercial més elevada i que complementen la resta de serveis de bus de TMB.

Avui fa un any de la posada en servei de l’X3 que ja registra més del doble de validacions diàries que la línia 79 a la que va substituir.


Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) allargarà el recorregut de la línia X1 des de la plaça Francesc Macià fins a l’Avinguda Albert Bastardas, al final de la Diagonal. L’objectiu d’aquest perllongament és connectar de manera ràpida el centre de la ciutat amb la Zona Universitària. La mesura es posarà en marxa al setembre i millorarà la connectivitat urbana, reforçarà la intermodalitat i ampliarà la cobertura del transport públic en àmbits estratègics de la ciutat amb una elevada demanda de mobilitat.

La línia exprés X1 connecta des del setembre de 2021 la plaça Francesc Macià amb la de les Glòries Catalanes i ara, amb l’inici del curs universitari 2026-2027, ampliarà el seu recorregut per la Diagonal en sentit Llobregat. Incorporarà parades a Maria Cristina, Palau Reial, Zona Universitària i finalitzarà el trajecte als Jardins Torre Melina. En total, s’incorporaran set parades noves (3 d’anada, 3 de tornada i la d’orígen-final) que facilitaran l’accés a equipaments universitaris, sanitaris i terciaris, a més de reforçar la connexió amb el futur Campus Clínic.

A més, l’ampliació de la línia X1 vol potenciar la intermodalitat i facilitar els enllaços amb altres modes de transport públic com ara les connexions amb el metro, el tramvia i les línies de busos interurbans i metropolitans procedents del Baix Llobregat.

L’ampliació de la línia preveu la incorporació de dos nous vehicles per mantenir la freqüència, regularitat, rapidesa i fiabilitat de la línia. Són dos autobusos que surten de la flota actual de reserva de TMB, de manera que no afecta l’oferta de la resta de línies de bus.

TMB també està estudiant la possibilitat d’ampliar el recorregut de la línia X1 per l’altre extrem, per arribar al metro de Llacuna. Aquesta allargament està condicionat a les actuacions urbanístiques que s’estan fent en aquesta zona.

Noticia:

https://share.google/OfgZWDqZndbxddbgS

[jgomezs]

No acabo d'entendre la parada de Palau Reial. Queda a només 500 metres de Zona Universitària, hi ha el metro i el tramvia fent les mateixes parades tant abans com després, i atura l'autobús en un lloc amb força moviment d'altres busos en un punt on perdre l'ona verda de semàfor penalitza molt. Té sentit augmentar la captació a la punta de les línies exprés, però posats a fer, potser seria millor allargar la línia una mica i arribar a Esplugues. Quines línies interurbanes hi ha a Palau Reial que no segueixin fins a Maria Cristina o Francesc Macià?

[França451]

Totalmente de acuerdo. No se supone que el X1 hace menos paradas que las líneas convencionales y sirve para hacer determinados trayectos con relativa rapidez? Qué pinta entonces haciendo lo mismo que soler y Sauret, Monbus, el 7, el H6, el 67, 78 y nos é cuantas más líneas? Con que parase en María Cristina y Zona Universitaria ya valía. Si quieren una línea express por la diagonal ya la tienen, pero la parada de Palau Reial me parece no sólo redundante, sino un completo estorbo a la propia línea y a los demás buses que hacen el mismo trayecto con las mismas paradas.