Obres a Arc de Triomf Renfe-metro

[frankrodiii]

I no podria ser que tota l'estació sigui oberta sense murs i només amb una mampara i una obertura amb validadores als extrems i una més ampla al centre? Així estalviaríem en il·luminació i altres més històries. Podria ser una idea estúpida, però és una proposta. Accepto tota correcció que hi hagi, i si aquesta idea no pot ser, tornem a on estàvem.

[uriol108]

Trobo que haurien de trobar alguna solució per poder tornar a posar un enllaç directe entre el vestíbul de Rodalies i els del Metro amb Validadores, com hi havia abans, i que no hagis de pujar al vestibul superior i tornar a baixar... es que es molt absurd !

[Metring]

https://www.lavanguardia.com/encatala/2 ... riomf.html

Mobilitat

Renfe triga 14 anys a tancar un accés provisional a Arc de Triomf

Les portes d’unes obres acabades el 2012 no s’han tret fins ara

David Guerrero
Barcelona

Tenien aparença de sortides d’emergència, però els usuaris habituals de l’estació d’ Arc de Triomf sabien que aquestes portes al llarg de l’andana tenien més màgia que l’andana 9 i ¾ de Harry Potter . N’hi havia prou amb empènyer-les lleument per passar de Rodalies a la línia 1 del metro (o viceversa), un intercanvi ràpid que estalviava haver de pujar les escales i fer un llarga volta pel vestíbul.

La drecera ja formava part del dia a dia de molts viatgers. Centenars d’usuaris feien servir de manera irregular aquestes portes cada dia per fer intercanvi entre el tren i el metro. Fins que aquest estiu, com Ràdio 4 va avançar, Renfe ha decidit posar fi a una situació que s’havia fet permanent, tot i que havia sorgit com una cosa provisional fa una dècada i mitja. Al cap i a la fi, es tracta d’una demostració més de la lentitud amb què Renfe du a terme les actuacions a les estacions que gestiona.

Els viatgers feien servir la connexió entre les andanes de Rodalies i del metro per fer el transbordament
Fonts de l’operadora pública reconeixen que tenien detectat un mal ús de les portes i que les havien reparades i reforçades diverses vegades, però que sempre acabaven destrossades i convertides en un pas franc entre Rodalies i el metro. Per això, justifiquen el tancament definitiu de les portes “per qüestions de seguretat”, ja que els viatgers que passaven d’un transport a l’altre no validaven correctament la targeta de transport. Així, algú amb una targeta de zona 1 podia arribar amb metro, passar per la porta i estalviar-se el bitllet de zona 3 per arribar a Mataró.

Per remuntar-se a l’origen cal anar fins al 2010, quan aquestes portes es van habilitar com a sortida temporal durant les obres de renovació de l’estació, que van obligar a tancar el vestíbul. El 2012 van acabar els treballs, que també incloïen unes sortides d’emergència amb sortida directa al carrer Nàpols, i ja feien innecessàries les portes que connectaven amb l’andana del metro.

Tot i això, es van mantenir com a “sistema suplementari d’evacuació”, segons Renfe. Durant tots aquests anys, la seva utilització tenia èpoques en què era una mica més clandestina i altres en què les portes estaven obertes de bat a bat. En algun moment, fins i tot van arribar a estar soldades perquè els passatgers deixessin de fer-les servir, però sempre acabaven forçades.

El novembre del 2024, quan es van ampliar les andanes de Rodalies per acollir-hi trens de 200 metres i guanyar capacitat a la línia del Maresme, Renfe i la Generalitat van reprendre la qüestió. Uns estudis d’anàlisi de les condicions de seguretat i evacuació de l’estació elaborats per Infraestructures.cat van confirmar que eren innecessàries i van donar el vistiplau al seu tancament definitiu des del punt de vista tècnic. Al març els Bombers van autoritzar el tancament d’aquestes portes, un cop van constatar que l’estació té des del 2012 altres sortides d’emergència amb què es compleix la normativa.

La mesura s’ha coordinat amb Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que també ha blindat el pas des de la seva andana. Renfe, per la seva banda, les ha tapiades i pintades de blanc com el revestiment que hi ha al costat. Quan més d’un torni de vacances buscarà la porta que porta a l’altra banda de l’andana, però no hi haurà truc de màgia que els estalviï haver de fer el llarg transbord pel vestíbul.

[Ploma]

algú amb una targeta de zona 1 podia arribar amb metro, passar per la porta i estalviar-se el bitllet de zona 3 per arribar a Mataró.

Aquest argument no s'aguanta, perquè el mateix bitllet de zona 1 es pot fer servir fer transbord al tren. Si després a Mataró cal validar a la sortida ja no ho sé, però tancar aquestes portes no sembla que canviï gaire la situació. L'exemple que podrien haver posat és que si algú ve de Mataró irregularment (per exemple sense bitllet, o amb bitllet de només una zona), ja no podrà fer servir el metro per sortir sense validar.

En fi, era útil quan els trens direcció l'Hospitalet tenien l'accés d'Arc de Triomf tancat per obres, passar pel metro evitava haver de fer la volta per l'accés de Nàpols.

[frankrodiii]

Abans hi havien validadores en aquests accessos. Per alguna raó que mai m'explico no han tornat a fer això.

[davida]

Els gestors del servei pensant en la seva comoditat i no en el suuari.
Que milers de pasatgers perdin 2 min enlloc de posar unes validades especifiques per transbord Metro Renfe i un cartell que digui: Nomes valid T-Usual, T-Casual,etc... Resta pasi pel vestibul
Nomes es tenen que programar les maquina perque en sentit Metro -> Renfe nomes deixin pasar el titols compatibles
En sentit Renfe seria valiar con una sortida normal de Renfe, el numero de zones i que el titol tingui inclos el metro.

Ahir vaig estar a Martorell Central. Una altre vergonya. Tan costat posar uns escales i un nou vestibul per permetre una transbord directe Renfe FGC. Ara tens que sortir per la estacio de tota la vida, anar per carrer per arribar a FGC quan estan al costat.

[jgomezs]

Abans hi havien validadores en aquests accessos. Per alguna raó que mai m'explico no han tornat a fer això.

Pot ser que això provoqués cues perilloses als accessos? Pregunto perquè no són andanes gaire amples.

[Elefant]

Els gestors del servei pensant en la seva comoditat i no en el suuari.
Que milers de pasatgers perdin 2 min enlloc de posar unes validades especifiques per transbord Metro Renfe i un cartell que digui: Nomes valid T-Usual, T-Casual,etc... Resta pasi pel vestibul
Nomes es tenen que programar les maquina perque en sentit Metro -> Renfe nomes deixin pasar el titols compatibles
En sentit Renfe seria valiar con una sortida normal de Renfe, el numero de zones i que el titol tingui inclos el metro.

Ahir vaig estar a Martorell Central. Una altre vergonya. Tan costat posar uns escales i un nou vestibul per permetre una transbord directe Renfe FGC. Ara tens que sortir per la estacio de tota la vida, anar per carrer per arribar a FGC quan estan al costat.

Es algo de lo que hay cero conciencia. Es un poco como con lo de trenes semidirectos. Dicen "bah si solo son dos minutos, eso da igual" pero no da igual. Por un lado dos minutos son dos minutos, pero por otro lado es también psicológico de como viajero tener la sensación de que se hacen las cosas pensadas para mi bien y mi como didáctica, ahorrándome el máximo de tiempo aunque de unos pocos minutos se trate. De tener la sensación de que los responsables consideran que mi tiempo es valioso y no que parezca que todo les da igual y que hacen lo mínimo.
Lo de los trasbordos es una de las cuestiones más visiblemente sintomáticas de ésto.