Desdoblament de l'Eix Transversal

[Sky]

El conseller Nadal presenta el projecte de desdoblament de l’Eix Transversal un cop ha sortit a informació pública

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha presentat avui el projecte de desdoblament de l’Eix Transversal, un cop iniciat el procés d’informació pública de l’estudi de viabilitat. Aquest estudi inclou una anàlisi de la viabilitat econòmico-financera del projecte, un estudi de mobilitat i els estudis informatius i d’impacte ambiental de diversos trams a desdoblar. La concessió de l’eix abasta 155 quilòmetres, dels quals se’n desdoblaran 145, i les obres suposaran una inversió de 690 MEUR. Els treballs es podrien licitar abans de finals d’any i començar el segon semestre de l’any vinent.

Eix vertebrador

Al llarg dels 155 quilòmetres del seu recorregut, l’Eix Transversal (C-25), entre Cervera i l’N-II a Riudellots de la Selva, vertebra les comunicacions viàries entre la plana de Lleida, les comarques centrals i Girona. En l’actualitat, tenen característiques d’autovia els trams de Cervera a les Oluges, el tram de circumval•lació de Manresa i el tram comú amb la xarxa arterial de Vic; en total, 10,2 quilòmetres.

Des que va entrar en servei, el 1997, el trànsit a l’Eix Transversal ha experimentat un creixement que fa aconsellable desdoblar-lo totalment. Aquesta via registra una intensitat mitjana d’entre 8.000 i 17.000 vehicles diaris, amb un alt percentatge de circulació de vehicles pesants, d’entre el 20% i el 30%, segons els trams. Així, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha previst desdoblar tot l’Eix, amb l’objectiu d’augmentar la seva capacitat, seguretat i nivell de servei. (...)

Generalitat de Catalunya

[Santfeliuenc]

Hola,

Mucho más corto y prioritario encuentro yo que sería el elevar los dos ejes norte sur que subirían a Francia desde Barcelona, el primero pasando por Manresa y Berga y el segundo por Vic y Ripoll.

Ambos han de ser llevados hasta la frontera en Puigcerdà y conectar así con la red de carreteras francesa.

Respecto al eje transversal ó C-25 hay un editorial del otro día en el PSC-riódico en el que se critica a CiU porque ese eje debió de ser desde el primer momento una autovía y no una vía rápida de un solo carril por sentido. A mi me parece que desde el primer momento la idea era esta, desdoblar el eje, y de tal forma se construyó, para poder desdoblarlo en el futuro, encontré demasiado duro y politizado ese editorial porque para nada ese eje transversal varía en mucho lo que tarda o pueda tardar un camión que pase por él en su trayecto del sur o el oeste de Cataluña hasta Francia que pasando por la actual AP-7.

Saludos,
Sergio

[sequera]

Hola,

Mucho más corto y prioritario encuentro yo que sería el elevar los dos ejes norte sur que subirían a Francia desde Barcelona, el primero pasando por Manresa y Berga y el segundo por Vic y Ripoll.

Ambos han de ser llevados hasta la frontera en Puigcerdà y conectar así con la red de carreteras francesa.

Respecto al eje transversal ó C-25 hay un editorial del otro día en el PSC-riódico en el que se critica a CiU porque ese eje debió de ser desde el primer momento una autovía y no una vía rápida de un solo carril por sentido. A mi me parece que desde el primer momento la idea era esta, desdoblar el eje, y de tal forma se construyó, para poder desdoblarlo en el futuro, encontré demasiado duro y politizado ese editorial porque para nada ese eje transversal varía en mucho lo que tarda o pueda tardar un camión que pase por él en su trayecto del sur o el oeste de Cataluña hasta Francia que pasando por la actual AP-7.

Saludos,
Sergio

Ya no tiene demasiada importancia...pero fue un descomunal error no construir una autovia, en vez de una via rápida ( o tanatorio asfaltado).

Y te equivocas...un camión acorta la distancia en tiempo y en costes ...ya que l'eix es gratuito y la AP-7 no. Evitando así tambien la congestionadisima area metropolitana de barcelona.

Y el error que seguimos cometiendo es construir un kilometro de autovia o via rapida, sin su equivalente en ferrocarril convencional y mercancias.

Yo a todos los camiones del eix les haría pagar un peaje...o bien meterlos en trenes combinados, similares a los existentes en suiza...para atravesar catalunya y los pirineos...

No pagan por usar las carreteras, las utilizan como almacenes y las deterioran, en su beneficio. Vamos que ganan dinero gracias al nuestros impuestos.....

[Santfeliuenc]

Hola,

No pagan por usar las carreteras, las utilizan como almacenes y las deterioran, en su beneficio. Vamos que ganan dinero gracias al nuestros impuestos.....

Te doy la razón, no hay más que ver cómo están las carreteras y accesos a los polígonos industriales del Baix Llobregat, no veais cómo está el acceso del polígono El Pla entre Sant Feliu y Molins.

Y el tramo de autovía A-2 entre Martorell y Barcelona de tanto camión está también que ni te cuento.

Por supuesto que habría que realizar el equivalente en ferrocarril pero quien solicita que se haga la autovía desde su inicio era el PSC-riódico, no yo, que en multitud de mensajes me habeis oido ya decir que el eje de Vic y Ripoll se debería habilitar como línea internacional de ancho mixto para pasar luego a ancho UIC, lo mismo que la línea Llobregat-Anoia de FGC que debería pasar a ancho UIC y ampliarse por el ramal de Manresa hacia Berga y más al norte llegando también a la frontera y conectando con Francia y su red ferroviaria. Eso sí que sería más barato y positivo en Cataluña para el negocio en general y el desarrollo económico.

De todas formas, muchos camioneros prefieren la AP-7 al eje transversal por rapidez y comodidad, eso se lo he escuchado a unos cuantos que dicen que tardan más por el eje.

Saludos,
Sergio

[Sky]

El Govern dóna llum verda al desdoblament de l’Eix Transversal

• L’obra millorarà la seguretat i la fluïdesa del trànsit i fomentarà l’equilibri territorial i la transversalitat en les comunicacions

• L’execució de les obres suposarà una inversió estimada en 865 milions d’euros, que amb la gestió i manteniment de la futura autovia sumarà 1.109 milions d’euros

• Els treballs començaran entre finals d’aquest any i principis del vinent i acabaran el 2011

El Govern ha encarregat avui a l’empresa pública GISA els tràmits necessaris per a la licitació i adjudicació de les obres de desdoblament de l’Eix Transversal i ha aprovat la corresponent despesa, d’abast plurianual. Aquesta actuació permetrà convertir en autovia tot l’Eix, que discorre entre Cervera i Riudellots de la Selva i té 155 quilòmetres de longitud.

Es preveu licitar la concessió d’aquesta actuació aquesta primavera, per tal d’iniciar els treballs a l’enllaç de Joncadella, a Manresa, a finals d’aquest any i el gruix de les obres el primer trimestre de 2008. L’execució del desdoblament suposarà una inversió estimada en 865 milions d’euros i la gestió i manteniment de la futura autovia, en 244 milions d’euros.

L’Eix Transversal vertebra les comunicacions per carretera entre la plana de Lleida, les comarques centrals i Girona. En el marc del Pla d’infraestructures del Transport i el Programa de grans eixos viaris, la Generalitat ha previst transformar en autovia tot l’Eix Transversal, una actuació de gran magnitud, no solament pel que fa a la mobilitat, sinó també per motius socials, territorials, econòmics i estratègics.

En aquest sentit, el desdoblament de l’Eix permetrà:

• Incrementar la capacitat i millorar el nivell de servei de la infraestructura.
• Augmentar la seguretat i la fluïdesa del trànsit
• Descongestionar l’entorn metropolità i el corredor costaner
• Potenciar tant les connexions intercomarcals com les de llarg recorregut i permetrà articular el territori amb la connexió amb els principals eixos de l’interior i de comunicació amb el Pirineu
• Fomentar l’equilibri territorial i la transversalitat en les comunicacions.
• Esdevenir una peça clau en la xarxa transeuropea i estructurant en la xarxa catalana
• Contribuir a crear una xarxa de ciutat mitjanes molt actives
• Facilitar el desenvolupament econòmic en les comarques interiors.

La nova autovia

http://i157.photobucket.com/albums/t48/ ... _tcm32.jpg

El projecte preveu desdoblar l’actual carretera per tal de formar una autovia de dos carrils per a cada sentit de la circulació. En la major part del traçat, s’ampliarà la carretera existent per un costat o altre per tal de formar els nous carrils i s’aprofitaran els passos superiors per a prolongar-los. Així mateix, es remodelaran els enllaços i, pel que fa als viaductes i túnels, en general se’n construiran altres de simètrics i en paral·lel als que ja existeixen.

La nova autovia estarà formada per dues calçades amb dos carrils de 3,5 metres per sentit, més un carril addicional en els trams on cal construir vies per a l’avançament dels vehicles pesats. Els vorals exteriors tindran 2,5 metres d’amplada i els vorals interiors, 1,5 metres. Una mitjana d’amplada variable entre els 5 i els 8 metres separarà els dos sentits de la circulació.

En total, el projecte comportarà el desdoblament de 142,8 quilòmetres de carretera, la construcció de 52 viaductes i 14 túnels, així com l’actuació en 40 enllaços.

El traçat del desdoblament

Cervera – Manresa: Longitud

http://i157.photobucket.com/albums/t48/ ... x588-S.jpg

• Longitud: 44,4 quilòmetres
• Enllaços: 13
• Viaductes: 19
• Túnels: 1

El tram entre Cervera i les Oluges ja està desdoblat. A partir d’aquest punt, el traçat de la nova calçada segueix en tot moment el de la carretera actual, excepte en dos punts, on es duen a terme petites variants, al terme municipal de Rajadell; una permet evitar l’afectació de la vila romana de Sant Amanç i l’altra correspon a una zona on l’orografia fa inviable la nova calçada al costat de l’actual. S’adaptaran al desdoblament els enllaços existents i es preveu un nou enllaç per connectar amb Guissona. La major part de viaductes correspon als creuaments successius de la via sobre la riera de Rajadell.

Manresa – Vic:

http://i157.photobucket.com/albums/t48/ ... x518-S.jpg

• Longitud: 43 quilòmetres
• Enllaços: 13
• Viaductes: 12
• Túnels: 1

El desdoblament segueix la carretera actual, que s’amplia alternativament a un costat i a un altre. En aquest tram, cal destacar la construcció d’un nou túnel a la zona de la Fontfreda, sensiblement paral·lel a l’actual, de 668 metres de longitud, i els viaductes de la riera Gabarresa, de Pere Riera, Pla del Roure i Sant Bartomeu. Els trams de circumval·lació a Manresa i a Vic ja tenen característiques d’autovia. Els enllaços s’adapten a l’ampliació de la calçada.

Vic – Caldes de Malavella:

http://i157.photobucket.com/albums/t48/ ... x478-S.jpg

Longitud: 55,4 quilòmetres
Enllaços: 14
Viaductes: 21
Túnels: 12

La complicada orografia en aquest àmbit, especialment entre Calldetenes i Santa Coloma de Farners, comporta la construcció de diferents túnels i falsos túnels. En general i fins arribar a l’AP-7, s’aprofita la carretera actual per al desdoblament, a un costat o un altre de la via. S’adaptaran els enllaços existents, tret de l’enllaç de Sant Hilari Sacalm, on es remodelarà el ramal de sortida de l’autovia provinent de Vic. Cal remarcar la construcció del túnel de Joanet, amb una longitud de 1.440 metres i dels viaductes, duplicacions dels actuals, d’Osormort i l’arc de les Fosses.

A partir de l’AP-7, es produeix una bifurcació: per un costat, mitjançant un tram de nova via desdoblada d’uns 2 quilòmetres de longitud, que permet connectar amb l’N-II desdoblada, tant en direcció Girona com en direcció Mataró; per l’altra banda, l’actual traçat de la C-25 es configura com a ramal de connexió cap a l’Aeroport de Girona.

Planificació de les obres

Es preveu obrir la licitació de les obres de desdoblament de l’Eix Transversal aquesta primavera. Els treballs s’iniciaran esglaonadament a partir del primer trimestre de 2008, amb l’objectiu que tot l’Eix sigui autovia el segon semestre de 2011.

Aquesta és la planificació general de les obres:

Cervera – Manresa: Els treballs començaran el primer trimestre de l’any vinent, tret de l’enllaç de Joncadella, a Manresa, on es podrien iniciar abans, ja a finals d’aquest any, per tal de facilitar la sortida de Manresa a través de la nova avinguda de la Universitat. Es preveu que tot aquest tram quedi desdoblat el segon semestre de 2010.

Manresa – Vic – Caldes de Malavella: L’estiu de 2008 començaran les obres a la resta de l’Eix, que quedaria desdoblat durant el segon semestre de 2011

El finançament

La Generalitat finançarà el desdoblament de l’Eix Transversal mitjançant una concessió d’obra pública, sistema que introdueix la possibilitat que la iniciativa privada construeixi i exploti una carretera per un període determinat, i l’Administració es faci càrrec de la corresponent amortització. En el cas de l’Eix Transversal, la concessió abasta un període de 33 anys.

Així, segons el model previst, el concessionari assumirà els costos de la redacció dels projectes constructius necessaris, de l’obtenció dels terrenys, de l’execució de l’obra i de la conservació de l’autovia. Per la seva banda, la Generalitat anirà abonant al concessionari un cànon en funció del nombre de vehicles que utilitzin la infraestructura.

L’execució de les obres suposarà una inversió prevista en 865 MEUR. Aquesta xifra inclou els treballs de desdoblament, les obres complementàries en els trams ja desdoblats, la gestió de l’obra i la redacció de projectes i estudis. D’altra banda, cal afegir el costos previstos d’explotació i conservació de l’Eix, de manera que la inversió prevista en l’obra i el manteniment de la futura autovia suma un total de 1.109 MEUR.

--

Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

[Guigui]

En aquest sentit, el desdoblament de l’Eix permetrà:

• Incrementar la capacitat i millorar el nivell de servei de la infraestructura.
• Augmentar la seguretat i la fluïdesa del trànsit
• Descongestionar l’entorn metropolità i el corredor costaner
• Potenciar tant les connexions intercomarcals com les de llarg recorregut i permetrà articular el territori amb la connexió amb els principals eixos de l’interior i de comunicació amb el Pirineu
• Fomentar l’equilibri territorial i la transversalitat en les comunicacions.
• Esdevenir una peça clau en la xarxa transeuropea i estructurant en la xarxa catalana
• Contribuir a crear una xarxa de ciutat mitjanes molt actives
• Facilitar el desenvolupament econòmic en les comarques interiors.

És simptomàtic que les mateixes lloances podrien fer d'una línia de tren i ni es prenen la molèstia de planificar-la seriosament. Absolutament lamentable.

[Sky]

Quatre empreses opten a desdoblar l'Eix Transversal

Quatre empreses han presentat la seva oferta per desdoblar l'Eix Transversal, que enllaça Lleida i Girona. Es tracta de les UTEs formades per ACS, Serveis i Concessions, Desenvolupament de Concessions Catalanes i Autopistes Concessionària Espanyola (Acesa); Cedinsa Consessionària; Ferrovial Agroman, Isolux Corsán Concessions; Obrascón Huarte Lain, Acciona, Acsa, Obras e Infraestructuras, Construcciones Rubau y Vicsan Torredembarra. El plec de condicions de l'obra inclourà la possibilitat futura d'introduir un peatge per a camions perquè si la directiva europea ho contempla de manera general es pugui aplicar.

Les obres, que comporten una inversió global de 865 milions d'euros, han de començar entre finals d'aquest any i principis del 2008. El concurs inclou la gestió de les infrastructures per a un període de 33 anys. El concessionari assumirà els costos de la redacció dels projectes constructius necessaris, de l'obtenció de terrenys, execució de l'obra i conservació de l'autovia. Mentre, la Generalitat pagarà un cànon en funció del nombre de vehicles que utilitzen la infrastructura.

--

SEGRE.

[wefer]

El concessionari assumirà els costos de la redacció dels projectes constructius necessaris, de l'obtenció de terrenys, execució de l'obra i conservació de l'autovia. Mentre, la Generalitat pagarà un cànon en funció del nombre de vehicles que utilitzen la infrastructura.

O sigui, peatge a l'ombra. O dit d'una altre manera, ara et surt barat, però l'estarem pagant fins que s'extingeixi l'espècie humana.
En fi... esperem que estigui aviat desdoblat i no haguem de parlar dels constants accidents mortals que produeix una via que no s'hauria d'haver fet mai de la manera com es va fer.

[entfe001]

No deixa de ser curiosa la rapidesa amb què es tramita el desdoblament de la C-25 i com ha quedat oblidat el projecte de l'ETF, una de les principals promeses electorals que ha quedat en no res

[Mortadel·lo]

si la gent sabés circular per carreteres d'un carril per sentit no caldria desdoblar-lo...però "visto lo visto" millor que el desdoblin...

[Sky]

El DPTOP adjudica les obres de desdoblament de l'Eix Transversal per un import de 708,3 milions

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha adjudicat, a proposta de la mesa de contractació, el desdoblament de l'Eix Transversal per un import de 708,3 MEUR a Cedinsa Concessionària. Aquesta actuació es finançarà mitjançant el sistema de concessió pública, que inclou les obres de desdoblament i la gestió de la infraestructura per un període de 33 anys. Amb l'adjudicació d'aquest divendres, el DPTOP dóna un pas definitiu per a la consecució del desdoblament de l'Eix Transversal, les obres del qual començaran entre finals d'aquest any i principis del 2008 i conclouran entre el 2010 i el 2011. El pressupost de l'execució material de les obres serà de 703,5 MEUR per als trams a desdoblar i de 4,8 MEUR per a l'adaptació dels trams ja desdoblats.

El plec de condicions de la concessió que ara s'ha adjudicat preveu que se subdivideixi les obres en tres trams i subrogui l'execució del 50% del volum de l'obra, per garantir una major concurrència i evitar la concentració de l'execució dels treballs en una sola empresa, segons explica el Departament. Així mateix, aquesta subrogació s'haurà de fer a empreses que no formin part de la concessionària.

L'Eix Transversal té 153 quilòmetres de longitud i discorre entre Cervera i Riudellots de la Selva. En el seu recorregut, tenen característiques d'autovia tres petits trams; el comprès entre Cervera i les Oluges i les circumval·lacions de Manresa i Vic. Les obres que ara s'adjudiquen consistiran en el desdoblament de l'actual carretera per tal de formar una autovia de dos carrils per a cada sentit de la circulació. La nova autovia estarà formada per dues calçades amb dos carrils de 3,5 metres per sentit, més un carril addicional en els trams on és necessari per a l'avançament dels vehicles pesats. Els vorals exteriors tindran 2,5 metres d'amplada i els vorals interiors, 1,5 metres. Una mitjana d'amplada variable entre els 5 i els 8 metres separarà els dos sentits de la circulació. En total, les obres ara adjudicades comportaran el desdoblament de 142,8 quilòmetres de carretera, la formació d'un nou tram de 2 quilòmetres d'autovia i la construcció de 52 viaductes, 14 túnels i 40 enllaços.

En el tram de Cervera a Manresa, amb una longitud de 44,4 quilòmetres, tretze enllaços, dinou viaductes i un túnel. El tram entre Cervera i les Oluges ja està desdoblat. A partir d'aquest punt, el traçat de la nova calçada segueix el de la carretera actual, tret de dos punts, on s'efectuen petites variants, al terme de Rajadell; una permet evitar l'afectació de la vil·la romana de Sant Amanç i l'altra correspon a una zona on l'orografia fa inviable la nova calçada al costat de l'actual. S'adaptaran al desdoblament els enllaços existents i es preveu un nou enllaç per connectar amb Guissona. La majoria de viaductes es construeixen sobre la riera de Rajadell. En el tram de Manresa a Vic, de 43 quilòmetres, hi ha tretze enllaços, dotze viaductes i un túnel. El desdoblament segueix la carretera actual, que s'amplia alternativament a un costat i a un altre. En aquest tram, cal destacar la construcció d'un nou túnel a la zona de la Fontfreda, sensiblement paral·lel a l'actual, de 668 metres de longitud, i els viaductes de la riera Gabarresa, de Pere Riera, Pla del Roure i Sant Bartomeu.

Els trams de circumval·lació a Manresa i a Vic ja tenen característiques d'autovia. Els enllaços s'adapten a l'ampliació de la calçada. En els 55,4 quilòmetres de Vic a Caldes de Malavella es troben catorze enllaços, 21 viaductes i dotze túnels. La complicada orografia en aquest àmbit comporta la construcció de diferents túnels i falsos túnels. Fins a l'AP-7, s'aprofita la carretera actual per al desdoblament. S'adaptaran els enllaços existents, tret de l'enllaç de Sant Hilari Sacalm, on es remodelarà el ramal de sortida de l'autovia provinent de Vic. Destaca el túnel de Joanet, amb una longitud de 1.440 metres i dels viaductes, duplicacions dels actuals, d'Osormort i l'arc de les Fosses. A partir de l'AP-7, l'actual C-25 es configura com a ramal de connexió cap a l'aeroport de Girona i des de l'autopista es construeix una nova via desdoblada, de dos quilòmetres de longitud, que permet connectar amb l'N-II desdoblada, al terme de Caldes de Malavella, tant en direcció Girona com en direcció Mataró.

Les obres de desdoblament s'iniciarà de manera esglaonada entre finals d'aquest any i principis del vinent, amb l'objectiu que tot l'Eix Transversal sigui autovia el segon semestre de 2011. En el tram de Cervera a Manresa, els treballs començaran el primer trimestre de l'any vinent, tret de l'enllaç de Joncadella, a Manresa, on es podrien iniciar abans, ja a finals d'aquest any, per tal de facilitar la sortida de Manresa a través de la nova avinguda de la Universitat. Es preveu que tot aquest tram quedi desdoblat el segon semestre de 2010. Pel que fa el tram de Manresa-Vic–Caldes de Malavella, començaran les obres l'estiu del 2008, que quedaria desdoblat durant el segon semestre de 2011.

SEGRE

[Sky]

Comencen els tràmits per ocupar els terrenys necessaris per desdoblar l'Eix Transversal

El Govern ha iniciat els tràmits per ocupar els terrenys per desdoblar l'Eix Transversal i modificar així l'actual C-25, que s'ha de convertir en una autovia en un termini de poc més de 2 anys. El Govern ha declarat aquest dimarts, l'ocupació urgent dels béns i drets afectats pel desdoblament d'aquesta via que uneix les terres de Ponent amb les comarques de Girona per les comarques centrals. Aquest tràmit ha de permetre el pròxim inici de les obres entre finals d'aquest any i principis del vinent, i abasta fins a 31 municipis. Concretament l'actuació en aquesta infraestructura afectarà als municipis d'Aguilar de Segarra, Calonge de Segarra, Castellfollit de Riubregós, Estaràs, Manresa, les Oluges, els Prats de Rei, Pujalt, Rajadell, Sant Pere Sallavinera, Sant Ramon, Artés, Avinyó, Muntanyola, Sallent, Sant Bartomeu del Grau, Sant Fruitós de Bages, Santa Maria d'Oló, Vic, Arbúcies, Brunyola, Caldes de Malavella, Calldetenes, Espinelves, Folgueroles, Gurb, Sant Hilari Sacalm, Sant Julià de Vilatorta, Sant Sadurní d'Osormort, Santa Coloma de Farners i Vilobí d'Onyar.

Els treballs que ha impulsat el Govern permetran convertir en autovia tot l'Eix Transversal i comportaran el desdoblament de prop de 143 quilòmetres de carretera i la construcció d'un nou tram de 2 quilòmetres, en aquesta via que connecta la plana de Lleida, les comarques centrals i Girona. Aquesta actuació permetrà millorar la seguretat i el trànsit d'una via que registra una mitjana d'entre 8.000 i 17.000 vehicles diaris, amb un percentatge de circulació de vehicles pesants d'entre el 20% i el 30%, segons els trams. Es preveu que les obres concloguin entre el 2010 i el 2011.

Actualment, la C-25, que uneix Cervera i Riudellots de la Selva al llarg de 153 quilòmetres, compta amb tres petits trams desdoblats, com són el comprès entre Cervera i les Oluges i les circumval·lacions de Manresa i Vic. El desdoblament total de la infraestructura potenciarà tant les comunicacions intercomarcals com les de llarg recorregut, fomentarà l'equilibri territorial i afavorirà el desenvolupament econòmic a les comarques de l'interior.

Les obres estan adjudicades per un import de 708'3 milions d'euros, 703'5 milions per als trams a desdoblar i de 4'8 milions per a l'adaptació dels trams ja desdoblats. Aquesta actuació es finançarà mitjançant una concessió d'obra pública, que comprèn tant les obres de desdoblament com la gestió de la infraestructura durant 33 anys.

La nova autovia estarà formada per dues calçades amb dos carrils de 3'5 metres per sentit, més un carril addicional en els trams on és necessari per a l'avançament dels vehicles pesats. Els vorals exteriors tindran 2'5 metres d'amplada i els vorals interiors, 1'5 metres. Una mitjana d'amplada variable entre els 5 i els 8 metres separarà els dos sentits de la circulació. El projecte comportarà la construcció de 52 viaductes, 14 túnels i 40 enllaços. Els treballs s'iniciaran de manera esglaonada entre finals d'aquest any i principis del vinent, amb l'objectiu que tot l'Eix Transversal sigui autovia entre el 2010 i el 2011. En aquest sentit, es preveu que les obres comencin el primer trimestre de l'any vinent en el tram entre Cervera i Manresa, tret de l'enllaç de Joncadella, a Manresa, on es podrien iniciar abans, ja a finals d'aquest any. L'estiu vinent començaran les obres a la resta de l'Eix.

ACN

[Pep]

Respecto al eje transversal ó C-25 hay un editorial del otro día en el PSC-riódico en el que se critica a CiU porque ese eje debió de ser desde el primer momento una autovía y no una vía rápida de un solo carril por sentido.

quan es va començar a construir l'eix transversal, a mitjans dels '90, es va anar posant en servei en petits trams, inconnexos entre sí, que al principi van tenir poc tràfic. En aquells moments, el PSC va titllar l'obra de "faraònica" i va criticar a Pujol per la seva política d'infraestructures...suposo que aquesta editorial deu voler reconèixer que rectificar és de sabis....
Desconec si la idea inicial era que fos una autovia o no, el que estic segur es que en aquells moments CiU no es pensava que aquesta carretera necessités el seu desdoblament tant ràpid...

te equivocas...un camión acorta la distancia en tiempo y en costes ...ya que l'eix es gratuito y la AP-7 no.

En costes no te digo yo que no recorte gastos debido al peaje. Pero en tiempo no lo sé. En la universidad nos comentaron en una clase que tampoco era tan beneficioso ir por el Eix debido a que has de subir 2 puertos de montaña (les guilleries, i el otro entre Vic i Manresa) con lo que debían disminuir considerablemente su velocidad i el correspondiente aumento del consumo para superar la subida. El hecho que los camiones vayan por el Eix es más debido al factor psicológico de que "por el Eix no pago y por la autopista sí" que no a factores racionales i calculados económicamente. De todos modos sí que es cierto que por el Eix ganas algo de tiempo.

[wefer]

quan es va començar a construir l'eix transversal, a mitjans dels '90, es va anar posant en servei en petits trams, inconnexos entre sí, que al principi van tenir poc tràfic.

Seria qüestió de consultar les hemeroteques, però pel que jo recordo la majoria de trams es van obrir en un període relativament curt, posem 2 o 3 anys

En aquells moments, el PSC va titllar l'obra de "faraònica" i va criticar a Pujol per la seva política d'infraestructures...suposo que aquesta editorial deu voler reconèixer que rectificar és de sabis....

No. El que vol dir és que els polítics són una colla d'aprofitats que únicament pensen en el benefici propi, important-los poc quin són els mitjans per aconseguir-ho

Desconec si la idea inicial era que fos una autovia o no,

Sí, des del principi es va dissenyar per permetre el seu desdoblament en el futur... o com a mínim així es va vendre.

el que estic segur es que en aquells moments CiU no es pensava que aquesta carretera necessités el seu desdoblament tant ràpid...

O no ho pensaven o, si ho pensaven, no els interessava dir-ho.
El que està clar és que si s'hagués fet com autovia des del principi, ara no la tindríem de refer i a la llarga hagués sortit més barat. Però això de la visió de futur no encaixa amb uns personatges que saben que potser només estaran 4 anys al poder.

te equivocas...un camión acorta la distancia en tiempo y en costes ...ya que l'eix es gratuito y la AP-7 no.

Si els camioners hi passen és perquè deuen haver calculat que els surt a compte.
Tot plegat demostra la nefasta planificació de les infraestructures del país. El fet del peatge a les autopistes dissuadeix als camioners de passar-hi, la qual cosa provoca que utilitzin unes carreteres gratuïtes no preparades per a tal finalitat i obligant a costoses inversions per part del govern. Paral·lelament, el fet que els camions passin per aquesta carretera que travessa dos durs ports de muntanya amb les rampes corresponents, genera molt més consum (innecessari) per part dels camions i més polució de la que hi hauria si anessin pel camí més pla.

Tot plegat, un desastre: carreteres que en pocs anys s'han de fer dues vegades, camions contaminant molt més del que seria lògic, etc.

[Guigui]

El fet del peatge a les autopistes dissuadeix als camioners de passar-hi, la qual cosa provoca que utilitzin unes carreteres gratuïtes no preparades per a tal finalitat i obligant a costoses inversions per part del govern.

Per això, quan van introduir a Alemanya el peatge per a camions, no només es van cuidar d'incloure-hi totes les autopistes sinó també algunes carreteres principals que poguessin constituir una bona alternativa, rentable en termes econòmics i de temps. Passat un temps (mesos, a tot estirar un any) de la seva introducció, només va caler afegir-hi alguns petits trams de peatge per acabar de desfer alguns punts negatius en aquest sentit.

[Pep]

quan es va començar a construir l'eix transversal, a mitjans dels '90, es va anar posant en servei en petits trams, inconnexos entre sí, que al principi van tenir poc tràfic.

Seria qüestió de consultar les hemeroteques, però pel que jo recordo la majoria de trams es van obrir en un període relativament curt, posem 2 o 3 anys

Doncs sí....s'hauria de consultar, perquè si 155 km es van fer en 3 anys, medalla d'honor al conseller de l'època...no em sona d'una eficàcia tant bona com aquesta...perquè la N-II de Lleida a Bcn va trigar bastant més!
Ara en serio, diria que es va trigar més, uns 5 o 6 anys, i jo em referia al principi, quan es van inaugurar aquests petits tramets que només servia pels 4 de la comarca. Donat que un cop fet el tram nou, anaves a petar a al camí de cabres que era l'antiga carretera.

Com també he comentat, desconec si la idea inicial és que fos una autovia, perquè hi ha coses que no em quadren. Em refereixo sobretot al pas per les Guilleries. Quan es desdobli, ens trobarem que la calçada antiga serà de 3 carrils de pujada i 3 de baixada! (donat que ara tot el tram del port són 2 carrils de pujada, i 1 de sentit contrari).
A més, diria que donada l'orografia, el desdoblament s'haurà de fer una mica com el port de Piedrafita a l'A-6, és a dir, que les 2 calçades no vagin en paral·lel sino que facin el recorregut una mica diferent per salvar el desnivell.

Respecte a l'altre coll entre Vic i Manresa m'absinc d'opinar donat que quasi mai he circulat per allà i no recordo ben bé com és, diria que és més suau i curt.

[wefer]

Doncs sí....s'hauria de consultar, perquè si 155 km es van fer en 3 anys, medalla d'honor al conseller de l'època...no em sona d'una eficàcia tant bona com aquesta...perquè la N-II de Lleida a Bcn va trigar bastant més!

La N-II va trigar més de 20 anys, però no per problemes tècnics, sinó per polítics.
Quan dic que uns 3 anys, és el temps en que es van inaugurar els trams, no el que es va trigar a construir.

Com també he comentat, desconec si la idea inicial és que fos una autovia, perquè hi ha coses que no em quadren. Em refereixo sobretot al pas per les Guilleries.

Com ja he dit, hi ha trams preparats pel desdoblament, però altres no. El que no sé segur quins són, però probablement el de les Guilleries, que és el més complicat, deu ser l'únic que no està preparat.

Respecte a l'altre coll entre Vic i Manresa m'absinc d'opinar donat que quasi mai he circulat per allà i no recordo ben bé com és, diria que és més suau i curt.

Correcte. El tram més complicat és Vic-Sta. Coloma, especialment la zona des d'Arbúcies a Sta. Coloma, que inclou el túnel de Joanet que és el més llarg.

[Pep]

Quan dic que uns 3 anys, és el temps en que es van inaugurar els trams, no el que es va trigar a construir.

Sí, sí, jo considero el mateix...en 3 anys construir e inaugurar es quasi impossible. El que jo em referia es que crec que es va trigar 5 o 6 anys des de que es va inaugurar el primer tram fins l'últim (després sumali els anys de construcció que vulguis, que precisament, a mida que s'anaven inaugurant s'anaven construint els altres)

Va, a veure qui dels 2 troba abans la cronologia de l'eix!

[genissimon]

He trobat una inauguració de tres trams (que no va ser la primera, crec) entre Vic i Girona l'1 d'agost de 1995. El darrer tram entre Vic i Manresa, amb el túnel de Fontfreda i amb manifestació dels bombers va ser inaugurat el desembre del 1997 (pocs dies abans del 15).

Salut !!

[entfe001]

Recordo la gràcia que ens va fer quan una setmana abans de la inauguració del tram Vic - Santa Maria d'Oló vam anar a l'Estany (entre Santa Maria i Moià).

Per cert, s'ha de reconèixer que la C-25 ha suposat una revolució de les comunicacions entre Girona i Vic. Fins aleshores la ruta més ràpida era baixar a Granollers amb l'AP-7 i recular cap a Vic amb la C-17. Més enllà no puc valorar-ho per conèixer-ho menys.