El soroll d'un 1000 només es deu a un tipus d'engranatge diferent i un aïllament acústic d'una altra època. Res a veure amb el consum.EUKibo ha escrit:La cosa és simple: L'energia no es destrueix, es transforma.
Tota l'energia despilfarraven els 1000 i despilfarren els 1100 en vibracions, sorolls i clalor els 5000 6000 9000 no la gasten.
No són cap aberració.EUKibo ha escrit:El que es indiscutible es que els 1000 i 1100 son una aberració contra l'estalvi energètic, malgasten grans quantitats d'energia i si haguéssim de posar aire acondicionat per contrarestar la calor insuportable que generen a l'estiu ni et dic...
EUKibo ha escrit:La cosa és simple: L'energia no es destrueix, es transforma.
Tota l'energia despilfarraven els 1000 i despilfarren els 1100 en vibracions, sorolls i clalor els 5000 6000 9000 no la gasten. No se si heu anar de La Pau a El Maresme | Fòrum en L4, pero no s'escolta la megafonia de pròxima estació just abans d'entrar a l'última estció citada de la quantitat de soroll que fa. I jo m'enrecordo haver estat a Urquinaona andana de la L4 i no poder suportar la calor.
El que es indiscutible es que els 1000 i 1100 son una aberració contra l'estalvi energètic, malgasten grans quantitats d'energia i si haguéssim de posar aire acondicionat per contrarestar la calor insuportable que generen a l'estiu ni et dic... A més que es gasten l'energia en coses que fan empitjorar el servei del metro, calor i soroll. Com abans es retirin de l'explotació comercial millor per els passatgers i pel medi ambient.
Els 5000, 6000 i 9000 de fluorescents porten el mateix nombre, tot i que segurament hagin ficat uns que gastin menys i l'unic que tenen de mes son les pantalles TFT que si us fixeu sempre estan en negre... i poc gastaran, és més, no em compareu les pantalletes amb tota l'energia que cal per traccionar les tonelades que pesa un tren... I en tracció s'estalvia un 35%...
I comentant això de les subestacions, que dieu que han posat més, no se si us heu fixat però s'han augmentat el nombre de trens per línia, si havien posem: 17 2100 a la L2 i volen posar 3 5000 els 2100 consumiran el mateix, pero els 5000 no son tant tant magics i tambe alguna cosa consumiran... A més que posar més subestacions no vol dir gastar més, simplement després quan a algunes linies com la L5 ja s'hagin erradicat els 5000 aquestes subestacions estan per evitar que hi hagi problemes elèctrics, de fet al metro gairebé mai hi ha problemes per falta de tensió elèctrica no com a Renfe que cada setmana hi ha una notícia de problemes d'alimentació elèctrica sobretot a Clot.
O fer un Maglev en un traçat on un semidirecte tarda 10 minuts més.JaMiRo! ha escrit:Aberració és comprar-se un Hummer existint vehicles híbrids o turismes amb consums molt baixos.
No, al revés: reverberacions.Proastiakos ha escrit:reberveracions (s'escriu aixì?)
Per mi totes les crítiques justificades amb fonaments i les aclaracions són molt benvingudes! :festaGuigui ha escrit:No, al revés: reverberacions.Proastiakos ha escrit:reberveracions (s'escriu aixì?)
Només et responc perquè ho has demanat explícitament; no es tracta d'un atac perepunyètic.
Els equips que porten els trens consisteixen basicament en sistemes electrònics que permeten al motor absorbir potència de la xarxa quan aquests 'tracciona' i retornar-la quan aquest 'frena'.sigfrid440s ha escrit:
Pero, en que consisteixen els actuals sistemes amb que van equipats la practica totalitat d'unitats electriques de nova construccio per a que retornin energia a la catenaria?
Ja ho suposo, però la meva intenció era exposar el principi físic que fa possible l'obtenció d'energia a partir d'un motor.Mortadel·lo ha escrit:me creo de que els trens moderns no porten motors de contínua si no trifàsics asíncrons
Quant a les sèries del FMB que tenen frenada recuperativa:Mortadel·lo ha escrit:me creo de que els trens moderns no porten motors de contínua si no trifàsics asíncrons
).
JaMiRo! ha escrit:
Els trens d'alta velocitat, però, funcionen amb motors síncrons i no tenen possibilitat de recuperar l'energia de frenada (corregiu-me si m'equivoco, si us plau
Salut!
JaMiRo! ha escrit:Sé que fer que un motor síncron es converteixi en generador és força complicat o gairebé impossible (a l'inrevès que passa amb els motors síncrons, que fàcilment es poden convertir en generadors). El que no sé es per què.
JaMiRo!.. això que dius no es del tot cert..JaMiRo! ha escrit:
Sé que fer que un motor síncron es converteixi en generador és força complicat o gairebé impossible (a l'inrevès que passa amb els motors asíncrons, que fàcilment es poden convertir en generadors). El que no sé es per què.
