Menys mobilitat = Pujada de preus.

[coscu]

Si els transportistes que proveeixen la ciutat, empreses, supermercats, grans superfícies etc... triguen més en fer els serveis, no poden fer els mateixos números de serveis amb lo que s’encareix la seva feina, amb lo que finalment se encareixen els productes que necessiten d’un transport a l’àrea metropolitana.

Això repercuteix en tot allò que es fabrica dins de les zones amb les noves limitacions, amb lo que la competitivitat de tots els negocis de la zona esta empitjorant dia rere dia.

Una bona xarxa de comunicacions afavoreix l’evolució econòmica de la població, però una mala xarxa de comunicacions, o una gestió nefasta del tràfic que mou la nostre ciutat de Barcelona només encareix més la nostre difícil economia.

Si el que volen es que fem servir el transport públic, es un bon objectiu, però primer han de millorar encara més els transports públics, i que consti que van millorant, però no amb les necessitats reals. Amb una xarxa de metro com la de Londres, molta més gent faria servir el transport públic metropolità i de rodalies. Però no es el cas. Fan falta més línees de metro, crear ‘circle lines’ que comuniquin entre si totes les línies de metro forà també una bona solució.

El nostre actual METRO de Barcelona no difereix tant del la centralització del AVE a Madrid cara a Espanya. Estem fent allò que critiquem. Això es aprendre?.

Mobilitat = Competitivitat = Qualitat de vida

[Guigui]

D'una banda, els principals projectes de futur ferroviaris de Catalunya estan pensats per a trencar aquesta radialitat: L9, LOF, ETF.

De l'altra, no sé què fa aquest fil al subfòrum de transport privat.