Este es uno de los clásicos posts llenos de errores inducidos por la prensa y los lobbys.ortegote ha escrit:El otro problema grave de la linea de Almendricos es que en un principio al cerrarse fue de interes estrategico-Militar y se debia mantener la infraestructura por un posible uso Militar que no civil.
Que ha pasado? sencillo renfe/Adif a canibalizado la linea y se han llevado carriles, desvios y desmantelado parte de la traza ferroviaria, con lo cual ahora es imposible que un Tren realize el recorrido.
La verdad que no se entiende como se cerro esta linea ya que siguiendo lo natural del Corredor mediterraneo podrian haber realizado el tramo Almeria/Malaga por la costa y de este modo las relaciones por convencional Barcelona/Malaga hubieran sido mas rapidas.
Saludos.
Yo hablo desde una epoca concreta sin AVE's, donde se hubiera apostado por el ancho iberico Convencional, y si dejamos de banda un hipotetico Barcelona/Malaga por la costa si esta linea hubiera seguido activa con una inversion normal en la epoca de los 90 dejemos de banda AVE's o vias parecidas la conexion Almeria Barcelona via Valencia/Alicantre Murcia habria sido mucho mas rapida que la de los 90 bueno hasta hoy por via convencional.437.001 ha escrit:Este es uno de los clásicos posts llenos de errores inducidos por la prensa y los lobbys.ortegote ha escrit:El otro problema grave de la linea de Almendricos es que en un principio al cerrarse fue de interes estrategico-Militar y se debia mantener la infraestructura por un posible uso Militar que no civil.
Que ha pasado? sencillo renfe/Adif a canibalizado la linea y se han llevado carriles, desvios y desmantelado parte de la traza ferroviaria, con lo cual ahora es imposible que un Tren realize el recorrido.
La verdad que no se entiende como se cerro esta linea ya que siguiendo lo natural del Corredor mediterraneo podrian haber realizado el tramo Almeria/Malaga por la costa y de este modo las relaciones por convencional Barcelona/Malaga hubieran sido mas rapidas.
Saludos.
Para comenzar, el trayecto Barcelona-Málaga siempre será más rápido vía Zaragoza-by-pass de Perales del Río (Madrid)-Ciudad Real que vía Valencia-Murcia.
Un Alvia Barcelona-Málaga vía Almería-Granada llevaría viajeros (bastantes), pero pocos harían Barcelona-Málaga punto a punto, ya que el tiempo de trayecto y el número de paradas será mayor que yendo vía Perales del Río, y si bien se hará un cambiador de ancho en Granada, aún no está claro que se electrifique el tramo Granada-Moreda-Huéneja, con lo que si no se usaran trenes S-730 no habría manera humana de hacer Barcelona-Málaga vía Almería.
Para continuar, el corredor litoral entre Almería y Málaga no está lo suficientemente poblado como para justificar una nueva línea.
Y para más inri, entre Nerja y Adra, el litoral es muy abrupto, con lo que los costes se dispararían.
Hoy por hoy, sólo se justifica plenamente la construcción de una nueva línea entre Fuengirola y San Roque-La Línea (Algeciras), para cercanías y MD (no para mercancías).
Pero incluso en este caso, los costes son terriblemente caros... aunque tarde o temprano habrá que ponerse a hacerla.
Ferrmed, en su búsqueda de apoyos, olvida que el trayecto Almería-Granada-Bobadilla-Algeciras es sumamente montañoso (los tramos Gádor-Fiñana, Loja-Archidona, Almargen-Ronda-San Pablo de Buceite son puertos de montaña que poco o nada tienen que envidiar a Pajares). De ahí que se haya tomado la decisión de usar el paso de Despeñaperros para llevar mercancías desde Algeciras a Perpignan, vía Madrid-Zaragoza-Caspe. Otra cosa: esto es lo que Bruselas ha aprobado, cualquier cosa que diga Ferrmed al respecto no son más que cuentas de la lechera.
LAV Murcia-Almería
Adif resuelve el contrato de las obras del tramo Pulpí-Cuevas de Almanzora obligado por las condiciones que impone la empresa adjudicataria
Este tramo no condiciona la puesta en servicio parcial o total de la línea Murcia-Almería
Las condiciones económicas resultantes de la baja ofertada en el presupuesto de licitación han dificultado el mantenimiento del contrato
Adif AV trabaja ya en la nueva planificación de la conexión Almería-Murcia de alta velocidad, que se presentará en las próximas semanas
17/03/2017. Adif Alta Velocidad se ha visto obligada a resolver el contrato de las obras del tramo Pulpí-Cuevas de Almanzora, integrado en el proyecto de construcción del corredor mediterráneo. La compañía y la empresa adjudicataria han trabajado intensamente en los últimos meses para llegar a un acuerdo y dar continuidad al proyecto, pero finalmente no ha sido posible. Cuando el 31 de julio de 2015 la empresa adjudicataria, Sacyr Construcción, S.A., resultó adjudicataria de las obras por importe de 40.043.830 euros (IVA incluido), lo hizo con una baja del 53,57% sobre el presupuesto de licitación y con un plazo de ejecución de 24 meses.
Casi año y medio después, el 22 de noviembre de 2016, y una vez culminado el procedimiento expropiatorio para la disposición de los terrenos necesarios para el inicio de la obra, la adjudicataria mostró su disconformidad por la demora en la puesta a disposición de los terrenos, pero en el Acta Complementaria de Comprobación del Replanteo 2016 se recogió también la imposibilidad de modificar los términos técnico-económicos del contrato.
Precisamente, son las condiciones económicas resultantes de la baja ofertada al presupuesto de licitación las que han impedido en los últimos meses, tras intensas sesiones de trabajo y negociación, que Adif y la empresa adjudicataria hayan llegado a un acuerdo para modificar el contrato en los términos legales y técnicos necesarios para su adaptación a la funcionalidad de la línea.
Reprogramación
Esta situación, junto al hecho de que este tramo no condiciona la puesta en servicio parcial o total de la línea Murcia-Almería y de que la empresa adjudicataria solicitó la rescisión del contrato, es lo que ha llevado a ambas partes a resolverlo en los términos legales que lo rigen.
Tras esta decisión, Adif AV ha incluido este tramo en la programación racional de la línea de alta velocidad Murcia-Almería en la que trabaja junto al Ministerio de Fomento y que supondrá una adaptación de los proyectos a la situación actual, con el único objetivo de que la alta velocidad llegue a Almería a la mayor brevedad posible.
Una vez definido el proyecto en su conjunto, se establecerá un nuevo cronograma de actuaciones que se presentará en las próximas semanas y que reafirmará el compromiso del Ministerio de Fomento y de Adif Alta Velocidad con los almerienses.
Sus funciones se equiparan a las atribuciones del coordinador europeo
Fomento nombra a Juan Barios coordinador del Corredor Mediterráneo
El objetivo principal de Barios será impulsar el desarrollo del Corredor, alcanzar su plena operatividad en los marcos establecidos por la UE y mejorar la interlocución con las diferentes administraciones y agentes sociales implicados
Entre sus funciones se incluye también la de elaborar una propuesta de plan de trabajo a cada uno de los agentes implicados y hacer el seguimiento de su ejecución, así como estudiar la demanda de servicios de transporte e identificar las posibilidades de financiación
Además, Barios ha sido designado presidente-director de la Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE) del Corredor Mediterráneo, integrada por España, Francia, Italia, Eslovenia, Hungría y Croacia
21/03/2017. El Ministerio de Fomento ha nombrado a Juan Barios Baquero coordinador general para las obras de construcción del Corredor Mediterráneo ferroviario con el objetivo de impulsar su pleno desarrollo y facilitar la interlocución con las distintas administraciones públicas y los diferentes agentes sociales implicados.
Barios Baquero, ingeniero que hasta la fecha desempeñaba el cargo de jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña, será el encargado de proponer un plan de trabajo del Corredor a cada uno de los agentes implicados y hacer el seguimiento de su ejecución. Así, coordinará con las comunidades autónomas, ayuntamientos y otros organismos (públicos y privados), la aplicación del plan de trabajo, en especial lo que respecta a la planificación de la inversión, los costes relacionados y el calendario de ejecución, e impulsará la resolución de los obstáculos para alcanzar la plena operatividad del Corredor en los marcos establecidos por la UE.
Además, el nuevo coordinador deberá informar periódicamente a las entidades implicadas sobre las actuaciones planificadas y en ejecución, diagnosticar nuevas necesidades de planificación y los instrumentos necesarios para llevarlas a cabo.
Entre sus funciones se encuentra también la de estudiar la demanda de servicios de transporte e identificar las posibilidades de fondos para inversión y financiación. Del mismo modo, deberá analizar las conexiones ferroportuarias y las instalaciones logísticas ferroviarias con el corredor con el fin de garantizar su utilidad para todos los sectores portuarios, industriales y comerciales interesados en su explotación.
Coordinación europea
Barios Baquero también colaborará y ejercerá la interlocución con el coordinador europeo, y participará en los diferentes foros y grupos de trabajo del Corredor Mediterráneo a nivel continental, en los que se analizan las conexiones de este Corredor con los tramos que discurren por otros países de la Unión Europea.
En este sentido, será el representante de Adif en la Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE) del Corredor Mediterráneo, integrada por España, Francia, Italia, Eslovenia, Hungría y Croacia, de la que ha sido designado presidente-director.
Las AEIE son instrumentos jurídicos sin ánimo de lucro, creadas por la UE para que las personas físicas, las empresas u otras entidades puedan desarrollar actividades económicas en toda la Comunidad en condiciones análogas a las de un mercado nacional. En particular, cuando desean participar en contratos públicos y en programas financiados por fondos comunitarios.
Así, la principal misión de la AEIE del Corredor Mediterráneo es la gestión centralizada de la infraestructura mediante una ventanilla única, que facilita la reserva y adjudicación de capacidad, la gestión del tráfico y la relación con los clientes.
De esta forma, el Corredor Mediterráneo funciona como plataforma de coordinación entre España, Francia, Italia, Eslovenia, Croacia y Hungría con respecto a las inversiones en infraestructura, superando barreras técnicas y operativas, promoviendo la interoperabilidad y, en definitiva, aumentando la competitividad del transporte ferroviario de mercancías.
Avances en las obras del Corredor
Recientemente se han producido nuevos avances en el tramo Castellón-Valencia del Corredor Mediterráneo, con el inicio ayer de la circulación en pruebas, tal y como anunció el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna.
Mediante un tren laboratorio
Adif inicia las pruebas de circulación en el tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo
• Las pruebas, que permitirán poner en servicio la nueva conexión mediante tercer carril, se realizarán en horario nocturno para evitar afectaciones al tráfico de viajeros
21/03/2017. Adif iniciará esta noche la circulación, en período de pruebas, entre las estaciones de Valencia Joaquín Sorolla y Castellón con el fin de verificar la calidad de las instalaciones del mencionado trayecto, comprendido en el Corredor Mediterráneo.
Las pruebas, que permitirán poner en servicio la nueva conexión mediante tercer carril, se realizarán en horario nocturno para evitar afectaciones al tráfico de viajeros.
Estas comprobaciones, que tienen por objeto verificar que las instalaciones reúnen los máximos parámetros de seguridad y fiabilidad, se realizarán mediante un tren laboratorio de Adif, encargado de testar el correcto funcionamiento de la catenaria y la vía.
El tren laboratorio es un elemento fundamental en los trabajos de puesta en servicio y certificación de la interoperabilidad de nuevas infraestructuras ferroviarias, ya que su capacidad de supervisión y análisis permite homogeneizar y aumentar la frecuencia de los análisis y auscultaciones de las instalaciones.
Durante el trayecto, técnicos de Adif comprueban diferentes parámetros técnicos y verifican el estado de la infraestructura, los sistemas de señalización y la gestión del tráfico ferroviario.
Financiación europea
El tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo está cofinanciado por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).
“Una manera de hacer Europa”
Tinc entès que hi ha un projecte a llarg termini per desdoblar la línia Reus - Zaragoza via Lleida per desviar tots els mercaderies per allà, suposo que això també inclouria la possibilitat d'instal·lar travesses polivalents i per tant tercer carril. Però segur que el projecte deu estar abandonat a algun calaix... total, pel trànsit (de viatgers i de mercaderies) que hi ha ara mateix.albe6 ha escrit:3r carril a l'actual convencional, per decidir encara entre Reus i Zaragoza; si per Caspe, per Lleida o totes dues
Técnicament són serveis ALVIA que no AVE purs.L'arribada de l'AVE a Castelló causarà retards de vuit minuts i mig en Rodalies
Es tardarà mitja hora menys en arribar a Madrid gràcies a l'Alta Velocitat, segons el Govern. Però els trajectes fins a València seran més lents.
El ministre de Foment evita donar terminis per a la posada en marxa de la línia, després que el Govern prometera que estaria llesta en 2015
http://www.eldiario.es/cv/val/LAVE-arri ... 88090.html
Número anuncio/expediente: 3.15/20810.0101
REDACCIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO Y EJECUCIÓN DE LA OBRA DE CAMBIO DE ANCHO XÁTIVA- NUDO DE LA TEJA. NUEVO ACCESO FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD DE LEVANTE. MADRID-CASTILLA LA MANCHA-COMUNIDAD VALENCIANA-REGIÓN DE MURCIA
Tipo de procedimiento: Abierto
Criterios de Adjudicación: VARIOS CRITERIOS: OFERTA MÁS VENTAJOSA
Presupuesto de Licitación: 4.159.318,46 Euros
Valor Estimado del Contrato: 4.159.318,46 Euros
Plazo de Ejecución / Fecha Entrega: 7 meses
Lugar de Ejecución / Entrega: Valencia
Última modificación: 06/04/2017
Fecha Publicación: 23/09/2015
Ver documentos adjuntos
Número anuncio/expediente: 3.14/20810.0171
OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE CAMBIO DE ANCHO. NUEVO ACCESO FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD DE LEVANTE. MADRID-CASTILLA LA MANCHA-COMUNIDAD VALENCIANA-REGIÓN DE MURCIA. TRAMO: SAN ISIDRO- MURCIA
Tipo de procedimiento: Abierto
Criterios de Adjudicación: VARIOS CRITERIOS: OFERTA MÁS VENTAJOSA
Presupuesto de Licitación: 3.435.328,31 Euros
Valor Estimado del Contrato: 6.712.044,67 Euros
Plazo de Ejecución / Fecha Entrega: 7 meses y 15 dias
Lugar de Ejecución / Entrega: Sin asignar
Última modificación: 06/04/2017
Fecha Publicación: 21/07/2015
Ver documentos adjuntos
Exacte, Castelló s'operarà amb S100ortegote ha escrit:Pregunta:
Al Tram Valencia Castello, quins Trens AVE (Ample Fixe) poden anar en UIC a 3000V CC?
Jo crec que els unics son els S100.
Per que si continuen els S130 aquesta calerada del tercer Carril no era necesaria per que canviant l'ample continuarien arribant igual que ara.
Salutacions.
Número anuncio/expediente: 3.17/20810.0021
PREMANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE LINEA AEREA DE CONTACTO Y SISTEMAS ASOCIADOS DE LA NUEVA LINEA DE ALTA VELOCIDAD: LA ENCINA- VALENCIA. TRAMO XATIVA-TORRENT
Tipo de procedimiento: Abierto
Criterios de Adjudicación: VARIOS CRITERIOS: OFERTA MÁS VENTAJOSA
Presupuesto de Licitación: 667.800,00 Euros
Valor Estimado del Contrato: 890.400,00 Euros
Plazo de Ejecución / Fecha Entrega: 18 meses
Lugar de Ejecución / Entrega: Valencia
Ver documentos adjuntos
Pliego de prescripciones técnicas
