Ecomobisostrans ha escrit:Aquesta NXB n'és un clar exemple de que lo més habitual es que quan més de dretes es un govern, les actuacions que fa son més recarregades de floritures, de detallets pijos (i poc útils), més basades en la estètica, la imatge, etc. encara que això encareixi o li tregui funcionalitat. En canvi els governs més d'esquerres tendeixen a fer les coses més senzilles, més planes.
En el cas de la NXB està claríssim, és un projecte totalment basat en cridar l'atenció visualment: Lletres i colors per diferenciar la direcció, autobusos pintats diferent, les parades amb una rotulació diferent i amb inmensos simbols als vidres, els biarticulats amb forma de tramvia, etc.
Completamente de acuerdo en el tema de las florituras, respecto al tema pegatinas, ya nos lo dijo Sergio en su momento.
Sin embargo, he de considerar varios aspectos a tener en cuenta, que, fuera de la estética, y de las pegatinitas pijas, han acertado, y de lleno:
1. el H12 a Gornal ha ganado, y con diferencia en efectividad y recorrido al antiguo 56 por Collblanc.
2. la H8 a La Maquinista: no me cansaré de decirlo: ha mejorado y mucho a la antigua 15, nada que ver. El Camp de l'Arpa y San Andrés necesitaban una línea así, con continuidad al trazado de la 15.
3. La H10 a Olìmpic de Badalona: tres cuartos de lo mismo que en el caso H8: en este caso sería una fusión de la 43 y 44, pero sin el paso por los Polígonos de Sant Roc. Mal porque dejaron esta zona sin servicio de buses, pero la H10 en conjunto sale ganando ya que es una de las líneas "rectas de verdad", y la solución adoptada en Sant Adrià y Badalona fue realmente útil y acertada.
4. El enlace Correus del V17: el 40 y el 19 no tenían ni pies ni cabeza la parada de Correus, que no enlazaba ni con Barceloneta, ni con EdF ni con na de na. La nueva para Correus, al menos es más lógica y está muy bien puesta.
En cambio, además de los recortes en líneas convencionales y NXB, de servicios, personal, etc, lo cual no tiene ninguna justificación, otros son los inconvenientes en las líneas NXB:
1. La V17 es la única línea que baja al Port Vell, espero que este ramal no se quede con frecuencia baja.
2. La H16 no sirve absolutamente para nada (como bien dijísteis hace poco, los H16 medio llenos y el 141 a reventar, está más que claro). Espero que el H14 cubra en parte esa carencia del H16, ya que encima absorbe el recorrido del 9 de Plaça del Nou a Espanya. En este punto deberían haber ampliado el H16, y por los dos extremos no estaría nada mal, por el lado Norte a la Estaciò de Sant Adrià, paralelo a la T4, y por el lado Sur, por lo menos a Zona Franca a través de Montjuic, o incluso al Prat, absorbiendo el recorrido del 21.
3. El D20 y el 150 tienen su eficacia, pero son realmente una tocadura de pelotas, dicho bien y pronto. Te obligan a cambiar de bus, cuando el D20 podría perfectamente haber continuado a Cornellà, y ser el sustituto del 57, dejando el 157 recortado en Torre Melina como un ramal de refuerzo. Respecto al 150, cuarto de lo mismo: ya que en el Port Vell y en Sarrià han dejado línea única, el 50 podría haber seguido teniendo el recorrido de antes, que para ir a Collblanc desde Espanya ya sube el D20, se le aumenta la frecuencia y listo. Y así no tienes una línea como la 150, que casi parece un bus barri y que a las malas, su recorrido podría cubrirlo perfectamente el 13 o el 55.
4. La NXB ha demostrado que se pueden tener líneas hipermegalargas y que salgan fuera de la ciudad, pero su explotación se ha hecho malamente y a medias: tenemos líneas súper largas como la H10 o la H12, y líneas ridículas como la H16 o la V3, que podrían perfectamente ampliarse y no lo hacen. Ni qué decir tiene que el 143 o el 150 podrían hacerse con bus de barri y los tenemos paseándose vacíos con buses articulados incluso, mientras líneas como el 185, con la excusa de Sant Genìs, te las hacen tragar con camioneta, por mucho que pasen 4 seguidas cada 5 minutos.
5. La H2 está genial pensada, pero se carga la mítica 60, pudiendo mantenerla como línea de rondas, y por el lado Besòs meterla por su ronda, como antes, y con frecuencias decentes (cada 8 minutos mínimo) y buses articulados: que sea una de las líneas ejemplares de la red. Eso no se hizo y encima, se infrautilizó una línea modelo en eficacia y rapidez. Y encima se la cargan al recortarla en el lado Besòs.
En resúmen: la gestión, penosa, pero no por ello tenemos que dejar de aplaudir los logros de la red: D30 (la de la Diagonal), H12, H10, H8, H14. (Incluso la H2, que de novedoso no tiene nada, ya que la idea ya se hizo con la línea de las Rondas)
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Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
He fet un mapa de la nova xarxa i m'agradaria la vostra opinió. El podria enviar a TMB?