Es un tema de ahorro. La cosa es compleja, porque la red de buses es muy ineficiente por una plétora de razones, y falta le hacía un reordenamiento. Lo más lógico hubiera sido implementar una serie de líneas principales que complementen el Metro ahí donde hay menos cobertura, y luego líneas secundarias que vayan por los barrios y sirvan de aportación a otros transportes. La red ortogonal se ha pasado por el forro la existencia del Metro, y o se solapa o no lo complementa. Se ha hecho con el criterio de tener la máxima eficacia en dar cobertura (para hacerlo con menos recursos), pero no de ofrecer un servicio eficaz.res_publica ha escrit:... Lo que no me queda muy claroalf_ ha escrit:La gente que usa el bus es poca, y por la clase social generalmente poco afín al partido gobernante. Por eso el ayuntamiento se han puesto a recortar el servicio de bus con esto de las líneas ortogonales, para ahorrar, y por otro lado han evitado que el tranvía gane un solo metro de trazado. En materia de movilidad saben muy bien a donde apuntan. Una vez más todos barren para casa, y con tal de votar por el interés que muchos tienen aparcado en el garaje no les preocupa mucho que se vayan cargando el transporte público. Luego nos sorprendemos de que haya nubes de contaminación sobre la ciudad. Llegará el día que tendremos lluvia ácida y va a ser que es porque no hemos podido transformar el tráfico (a eléctrico), como le gustaría al alcalde.es tu opinión sobre si el recorte de bus, aplicado con la nueva xarxa, se debe a la poca afección de los gobernantes municipales por el bus, por la cuestión histórica-material o bien es sólo un tema de ahorro
), pero el alcalde Trias secuestró esta idea para convertirla en la red ortogonal, que descafeinó brutalmente la idea del RetBus para dejar sólamente el concepto de trayecto rectilíneo y ortogonal (muchas veces un trayecto ortopédico que no se hace atractivo, como el H16), venderlo como la reforma que le hacía falta a la red de buses y consiguiendo un menor coste de operación, con la finalidad de conseguir un determinado ahorro en una red de buses que ya era ineficiente y pudiendo alardear de no reducir el servicio (callándose lo poco práctico que es este nuevo esquema). Dicho de otra manera, la finalidad de la red ortogonal era una mayor eficiencia para conseguir ahorro, pero ignorando el empeoramiento de la calidad del servicio. Lo correcto hubiera sido mejorar el servicio manteniendo el coste de operación. Lo que es una tomadura de pelo es que en estos momentos se esté ahorrando exageradamente en el servicio de transporte público, y luego seguir despilfarrando en infraestructuras más útiles para la foto de inauguración que para su uso, de ninguna otra manera se explica que se sigan gastando cada año 300 millones de euros (lo que costaron las dos redes de tranvía juntas) en el ramal del Aeropuerto de la L9, de la cual el mismo conseller Vila ha dicho (con razón) que está mal diseñada.
Línia que probablement acabaran suprimint, ja que si ara carrega poc la 143, amb l'H14 encara carregarà menys, ja que portarà a la gent del centre a La Mina directament i amb millor frequencia.Adolescent barceloní ha escrit:Segons el mapa, jo diria que acaba a Sant Adrià, on el 143...
Dubto que la 40 i 42 li treguin cap torn. Jo apostaria que seran la 14 (inclus retallada a Pl.Catalunya), 59, 41 i 37 (si no desapareix), i potser la 109.foronda 141 ha escrit:De totes maneras cal veure com quedaran las retalladas en altres línies, com es d'esperar de la 40 i 42. Un altre cosa a tenir en compte es que properament començaran las obres de l'ex Pere IV que pasará a ser un carrer pacificat per el trànsit, per lo que els busos que actualment hi circulen seràn desviats definitivament per Pallars i Tànger. Potser la modificació d'alguna d'ellas podria cubrir el buit.
Acaso insinuas hacer un bus que hiciera toda la circunvalación de Barcelona? Es decir, Ronda de Dalt, bajar por nosabríadonde hasta Drassanes, Pg. Colom, Ronda Litoral, Nus de la Trinitat y otra vez Ronda de Dalt?França451 ha escrit:Leyendo el hilo de la línea 29, se me estaba ocurriendo una idea, que de llevarla a la práctica, creo que sería una de las mejores que se les hubiera ocurrido a TMB, si bien, no es tan perfecta, con la red actual y las nuevas fases futuras, daría un sentido a una parte de la red y a una gran parte de la ciudad.
La idea que se me ha ocurrido, va especialmente dirigida a Alf, a ver si pilla la respuesta y el por qué, y tiene mucho que ver con la NXB.
Se trata de prolongar la futura H2 por el lado Llobregat. He leído montones de propuestas: llevarla a Avenida Carrilet, a Avenida Esplugues, incluso a Sant Joan Despí... Pues nada de eso, señores, nada. Si la llevamos a otro punto dentro de Barcelona, podríamos tener una idea verdaderamente ingeniosa y que incluso podría dar muchos usuarios, tanto a la H2 como a la otra línea implicada.
Os doy una primera pista: la antigua línea 29 y el Metro de París.
) es quedarà sense cobrir tota la zona de St. Antoni i para·lel. Una bona solució seria combinar-ho amb el 14: Pla de Palau (o Drassanes, pque el tram de Colom ja esta cobert) - Paral·lel - Rda. St. Pau - Rda. St. Antoni - Casanova i seguir amb l'itinerari del 14 fins a Bonanova (i Pedralbes si m'apures). Suposo(al menys per lògica) que serà el recorregut d'una futura V11, però es que si s'esperen un any (o més) per crear-la, la connexió entre Rda. St. Antoni i Drassanes es quedarà penjada tot aquest temps.Eso, lo que eran dos trayectos a la zona alta lo reducimos a uno para dar más cobertura a la zona de St. Antoni y Paral·lel, donde ya hay una plétora de buses y Metro. Las cosas que hay que leer....Sanato ha escrit:Si es carreguen el 64 (potser la que més carinyo li tinc
Quina línia de metro dius que hi ha que puja per Aribau? o per Urgell? o per Casanova? O és que n'hi ha una a cada carrer??? Que jo sàpiga des de Sants fins a Balmes no n'hi ha cap en vertical... Prova d'anar del Mercat de Sant Antoni a Francesc Macià en metro, quan ho aconsegueixis m'avises siusplaualf_ ha escrit:Eso, lo que eran dos trayectos a la zona alta lo reducimos a uno para dar más cobertura a la zona de St. Antoni y Paral·lel, donde ya hay una plétora de buses y Metro. Las cosas que hay que leer....Sanato ha escrit:Si es carreguen el 64 (potser la que més carinyo li tinc
alf_ ha escrit:Perdón, entendí mal tu propuesta como que decías de hacer el 58 subir por Casanova como el 14. Pido disculpas por el malentendido.
Ya entiendo ahora a lo que te referías, y sí, no sería mala idea, seguramente acaben reemplazando el 14 por un VXX y hagan este cambio.
