Un molt bon text tot i que tinc algún comentari:122-042-132 ha escrit: ↑22 maig 2026, 22:12 Un molt bon estudi de com s'hauria de concebre la línia orbital, amb les seves especifitats, segons el trams, i tenint en compte els cost/benefici.
Particularment crec que no la veurem, ni el 2040, ni el 2050, suposant que s'acabi fent, en tinc els meus dubtes, sobretot quan és vol vendre com intercanvi de cromos polítics. Pot ser, amb sort, en veurem algun tram. I tenint en compte que ja fa 20 anys que ens van vendre la moto..., no en podem esperar res de bo. Salut!
Enllàç al document
Sacsejant la LOF
https://share.google/2wECFqRPeGJVSXznx
Crec que hi ha punts on anomenant una falta de demanda està deixant de banda la falta de connexions, sobretot pel cas Martorell-Terrassa, on el millor trajecte és gairebé quatre vegades més lent que en cotxe, un trajecte de 16km es transforma en un de 70... De fet es triga menys en anar a Granollers que a Terrasa des de Martorell
Jo mateix tinc l'experiència de rebutjar trajectes a Terrassa des del Baix Llobregat tot i no estar gaire més lluny de Barcelona senzillament perque no hi ha opció realista, se sent com anar a Tarragona.
També em fa l'efecte de que ignora el fet de que crear un trajecte transversal Vilafranca-Granollers per Terrassa també és positiu pel transport de mercaderies pel Papiol: la R8 deixaria de necessitar una freqüència tant alta com la que necessitarà quan es facin els intercanviadors amb FGC.
Tampoc no m'agrada l'argument de que "a 30 anys son 50€ per trajecte esperat" perque no es te en comte cap dels efectes de la inflació.
En fi, El criticisme a aquest projecte és natural, jo crec genuïnament que els estudis que decidiran el trajecte seran molt més raonables. També crec que el tram Vilanova-Vilafranca no es farà mai perque és molt difícil de justificar, en la meva opinió. També es veurà als estudis de viabilitat.
Jo des d'aquí insisteixo en la connexió pel Vendrell, serien 8 parades i uns 30 minuts.
