Toni ha escrit:
Amb tots els respectes crec que coments l´error que tant mal ha fet darrerament. "Todas la capitales de provincia deben estar conectadas por AVE": és una rotunda estupidesa i d´igual manera no totes les capitals de comarca han de tenir tren. El tren és un mitjà de transport de gran capacitat que es justifica si hi ha viatgers o mercaderies suficients i si no existeixen, és molt més eficient un bon autobus.
Hasta aquí no te equivocas.
Toni ha escrit:
És així de clar, no senyor, Tremp no ha de tenir tren perquè no genera no el poble ni la comarca ni totes les comarques del voltat el volum suficient que justifiqui la despesa de la gestió de la línia (ja no parlo de la descabellada inversió que es va fer en renovar-la). Per tant, pels viatgers que hi ha, quatre autobusos que a més van més ràpids que el tren.
Pero aquí sí, considerando que la línea ya está construida. No tendría sentido hoy en día construir esta línea desde cero, ni para el transporte de mercancías. Pero considerando que ya está hecha, es apropiada como medio de transporte para la región, aún si esta no está densamente poblada. El tren actualmente tarda lo mismo si no menos que el bus. Un hipotético servicio rápido, parando en pocas paradas y entre Balaguer y Lleida ninguna o casi ninguna, sería muy atractivo para los residentes de esa zona. Tu asumes que un ferrocarril sólo se hace atractivo por su capacidad, en este caso la velocidad es el punto fuerte porque considerando que en coche se hace 1 hora y 20 minutos aprox., el tren hace 1 hora y 50 con paradas, esto optimísticamente lo reducimos a una hora y media con trenes nuevos y las mínimas paradas. Esto es muy competitivo con las dos horas del bus. ¿Faltan pasajeros? Pues ahora que tenemos el tren como transporte rápido (y el bus para que haga el trayecto pasando por todos los pueblos) se pueden enlazar otros destinos en La Pobla, para que una parte del trayecto se haga en el tren ahorrando tiempo. Es decir, en La Pobla las llegadas y salidas del tren rápido se sincronizan con las llegadas y salidas de buses interurbanos, como ahora se hace con el enlace a Esterri D'Arneu, pero esto lo ampliamos con conexiones a El Pont de Suert, a Sort, a Vielha, a La Seu D'Urgell, a Andorra por qué no. La idea detrás de esto sería que para buses de largo recorrido se reemplace la primera parte del recorrido con el tren, para ir más rápido y más cómodos (y más ecológicos, ya que ahora llevamos a los pasajeros de los 3 o 4 buses que reemplazamos). A la llegada a la pobla afuera hay tres o cuatro buses, a las respectivas poblaciones, y cada quien toma el que le corresponde. El tren se anuncia hacia La Pobla con todos sus diversos enlaces, y la llegada a Lleida va sincronizada, en cambio, con sus respectivos enlaces. ¿Acaso es tan descabellado esto? No hago más que basarme en el sistema de los Postauto suizos, que comunican los pueblos que no tienen tren con la estación más próxima, siempre sincronizados con el horario de los principales enlaces ferroviarios. Es un sistema muy adecuado para facilitar la movilidad de pueblos pequeños y dispersos, reunes los pasajeros de 4 líneas de bus en un tren, y que los buses se ahorren el trayecto hasta Lleida. Este concepto de combinar diferentes modos de transporte para un trayecto es lo que se llama "intermodalidad". Tenemos que desprendernos de ese pensamiento anticuado que separa bus y tren, como si uno fuera más mejor que el otro, y la competencia desleal está en permitir que buses compitan con ferrocarriles usando autovías gratuitas. Es un despropósito eso, y lo único que se consigue es desperdiciar recursos en ofrecer trayectos duplicados entre tren y bus, mientras que otras relaciones se quedan con menos transporte por no ser rentables. Hay que pasar a ver todas las infraestructuras conjuntamente, trenes, LAV, autovía y carretera, y establecer trayectos que aprovechen la inmensa cantidad de infraestructuras que hay en España, y lo hagan de forma que mejor servicio den al viajero, y no basándose en criterios de que si es el trayecto en tren o si es en bus. Así que si me quiero ir a cualquier pueblo que no tenga ferrocarril lo más eficaz sería que haga en tren el trayecto hasta la estación más cercana y desde ahí prosiga en autobús, y no que haya un autobús desde Barcelona a todos y cada uno de esos pueblos, mientras los trenes van vacíos. Es estúpido, desperdiciamos recursos a lo idiota de esta manera, gasolina, asfalto, buses que podrían ofrecer relaciones que no están ya sobradamente servidas. Y algo como la línea de La Pobla es el mejor ejemplo de una línea que SÓLAMENTE podrá llegar a ser de verdadera utilidad en un contexto intermodal, donde es una parte fundamental pero no independiente, y no por si misma. Pero enfocada correctamente, tiene un potencial que justifica plenamente la línea ferrea, incluso un potencial para el cual los dos automotores se quedarían cortos.
Pero aquí no siempre es fácil aplicar estos conceptos. Regulaciones que no funcionan bien, o concesiones rígidas, además del rechazo sistemático del transporte público por una cierta parte de la población alejada de los centros urbanos, que difícilmente abandonaría el coche, y la desconfianza de otra parte, que es difícil recuperar después del desmadre que ha sido esta línea. Pero insisto - si las cosas se hacen bien, la línea de La Pobla puede ser el principal pilar del transporte de las regiones que atraviesa.
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