Crec que ens estem perdent una mica aquí. El cas és que la proposta de la AMB anava d'aprofitar la infrastructura que tenim. Si partim de que tenim el salt de moltó de la Torrassa, ja estem dissenyant serveis per a un futur llunyà, i aquest no és l'exercici que feia l'AMB. Jo comptaria que estigui feta la Bifurcació Aigües, que per la disposició de vies a Montcada Bifurcació permetria passar els trens de la línia de Terrassa a Passeig de Gràcia sense cissallaments. Una altra millora que es podria fer servir és la nova estació de la Sagrera per fer la regulació final de trens que acabin al Clot o Sant Andreu, encara que no hi puguin anar passatgers. Les vies i les andanes hi són per fer la rotació de trens. I de diversificar serveis, això el que provoca és que la xarxa sigui més vulnerable, i que un incident en un tren impacti a tot arreu. Crec que per tenir un sistema més fiable, cal simplificar-lo i limitar la quantitat de branques.
En el seu moment vaig analitzar la demanda per estació a partir dels aforaments que es van publicar fa anys, i la conclusió era que el corredor de Mataró tenia una demanda de 117k, el de Terrassa 102k, el de Vilanova 95k, el de Vilafranca 76k, el de Granollers 57k, i el de Vic 30k. Per tant la meva teoria és que el corredor de Terrassa encaixa molt bé en demanda amb el de Vilanova. La proposta de serveis podria ser, amb línies S que parin a totes i R que siguin semidirectes, i comptant la quantitat de trens per hora i sentit:
S Terrassa - Pdg - Vilanova i la Geltrú - 4 tph (+2 en hora punta)
R Manresa - Pdg - Castelldefels - 2 tph
R Estació de França - Pdg - Reus - 2 tph
S Sant Celoni - Pdg - Aeroport - 4tph
R Girona / Figueres / Portbou - Sant Andreu - 2 tph
R Estació de França - Regionals de Tarragona - 1 tph (+1 en hora punta)
R Vic / Ripoll / La Tor de Querol - Cat - L'Hospitalet - 3 tph (+1 en hora punta)
S Mataró - Cat - Martorell - 6 tph (+2 en hora punta)
R Clot - Cat - Vilafranca / Sant Vicenç de Calders - 2 tph
R Blanes / Maçanet Massanes - Estació de França - 3 tph
S Sant Cugat - Molins de Rei - Cat - Fabra i Puig - Sant Cugat - 2 tph
De fet, feu un bon apunt, posats a fer un nou salt de moltó, probablement sigui més fàcil de fer al triangle ferroviari, i llavors tindries:
Túnel Passeig de Gràcia: Línia de Castelldefels - Línia de Mataró i Aeroport - Línia de Granollers
Túnel Plaça Catalunya: Línia de Terrassa - Línia de Martorell
Estació de França: Línia de Vic, Regionals
Un punt que s'ha de fer si algú es reuneix amb en Pere Macías és que, si volem optimitzar capacitat sense haver d'esperar dècades a tenir nova infrastructura, la R-Aeroport no encaixa enlloc. Les dues possibles solucions que se'm acudeixen serien:
- Que FGC compri més trens i agafi tota la línia Aeroport - Sant Celoni
- Que FGC faci dos trens per hora Llinars - Aeroport, i Renfe mantingui els dos trens per hora Sant Celoni - Aeroport (segons els horaris actuals, Sant Andreu - Aeroport són 35 minuts, i Llinars - Aeroport són 70 minuts, així que no caldrien més trens)
Com que no es podria vendre els bitllets per aquest tren de manera completament independent, caldria muntar una cosa de l'estil del que es fa al metro, que el viatge a l'aeroport no estigui inclòs a la T-Casual però sí a la T-Usual.
I un altra observació des de fora, és que podem fer molta infrastructura, molt augment de capacitat, etc, que sovint ens falten coses més bàsiques com manteniment dels trens, estacions, vies... Somiem en unes grans Rodalies però ens despertem i no podem fer anar en horari dos trens per hora cap a Vilafranca i Manresa. Tenim uns assets (vies i trens) als que els hauríem d'estar traient tot el suc possible, amb manteniment cada nit perquè són la nostra eina per moure la gent a escala massiva. Calen cotxeres, tallers, etc... Per no esperar al Ministerio, la Generalitat mateixa pot fer anàlisi de què està funcionant i què no, per poder contribuir a la detecció i prevenció d'incidències, veure on cal portar Mossos, ajudar a detectar quines millores es pot fer als futurs contractes de proveïdors, o millorar les eines d'informació al passatger.
PD: Perdoneu si m'enrotllo massa
👍60👍0👎0
. Hace referencia a que cuando hay demasiada ambición es posible que al final no se consiga cumplirla y el resultado sea peor que si se hubiese hecho algo menos ambicioso. Es muy acertado que le des la vuelta porque precisamente así es la cultura imperante. Un ejemplo de libro es la L9: De tan sobredimensionado el proyecto al final la parte más importante se retrasó un cuarto de siglo.