wefer ha escrit:I tant costava que els trens arribessin fins a Castelldefels Platja i allí giressin cua, posant un bus sustitutori entre Castelldefeles-Platja i Castelldefels? Si el problema és que no hi ha canvis d'agulla, podien haver fet una llençadora entre Castelldefels-Platja i Garraf, donant la volta els trens a Garraf. Diria jo que és més lògic això que no pas anar acumulant trens a Garraf sense alternativa, i més sabent que des d'allí no es pot sortir de cap manera i l'estació es troba tancada sense atenció al públic. Com sempre, ha hagut de ser un pobre vigilant de seguretat, que de casualitat es trobava allà, el que ha hagut d'atendre als viatgers i espavilar-se ell sol trucant a través del mòbil.
Igualment criticable l'acció dels Mossos d'Esquadra, que de fet van ser els que van prohibir la circulació de trens i es van quedar tant amples, però no van aparèixer en cap moment per atendre a la gent que estava penjada a les estacions en plena nit.
Amb 1 hora i mitja hi havia temps de sobra per reaccionar. A més, el telèfon d'atenció de Renfe rodalies no sabien res de res quan hi vaig trucar, i la noia va haver d'anar a preguntar què passava. A sobre, li van dir que els trens ja circulaven quan no era cert. Lamentable la desorganització i tot plegat.
Diverses coses a comentar, ho faig per ordre.
Per començar el fet que Castelldefels Platja fos terminal de línia requeria l'establiment de blocatge telefònic ja que el sistema automàtic no permet establir itineraris parcials, a més que un cop bloquejada una via en un sentit no es pot bloquejar en l'invers, així que la marxa enrere del tren no estaria degudament protegida amb el risc d'accident que això comporta. Per aquest motiu faria falta que hi hagués personal de circulació tant a Garraf com a Castelldefels Platja, que en cap dels casos es compleix per trobar-se la circulació a la primera estació controlada des de CTC i la segona configurada com una mera estació de pas sense significació a efectes de circulació.
És possible que quan s'hagués donat l'ordre d'interrupció no hi hagués hagut forma de retenir aquests dos trens a Sitges, potser perquè el Rodalies ja estava de camí i perquè l'Euromed necessita més temps per notificar-li una parada, no es pot frenar així com així un tren. És més, segurament Adif comptava amb fer passar els trens per via única fins que els Mossos d'Esquadra no ho van permetre. En aquest sentit l'actuació dels Mossos és bastant estranya, en atropellaments en via única i a menys que la persona accidentada ocupi les dues vies, només es deixa interceptada una amb el tren atropellador immobilitzat però permetent la circulació per l'altra via ni que sigui a velocitat reduïda, les alteracions seran igualment importants però sense arribar a la caòtica situació d'aturar la principal artèria ferroviària de comunicació amb la resta d'Espanya durant hora i mitja. Potser és que convenia políticament caldejar la situació de Renfe en relació amb el traspàs, possiblement mai ho sabrem del cert.
Els canals d'informació interna de Renfe és un fet que no funcionen correctament, i en situacions d'incidència només fa que augmentar la problemàtica. Tot i així cal tenir en compte en primer lloc que amb una hora no es pot organitzar un dispositiu de transport alternatiu per carretera, cal contractar els autobusos, trobar conductors disponibles i proporcionar-los un full de ruta perquè molt possiblement passaran per zones que desconeixen, si Renfe hagués començat els tràmits per posar-lo en marxa que ho desconec només hauria aconseguit muntar el dispositiu just quan es restablia el servei, amb el conseqüent malgastament de fons públics destinats a uns autobusos que no hauran servit per a res.
👍0👎0
And now for something completely different...
). Que no es pugui fer una cosa perquè tècnicament és simplement perquè ningú s'ha pres la molèstia de preveure possibles incidències. Un cas com aquest es pot tornar a donar per un altre atropellament, una esllavissada o el que sigui.
, note ni cap ni peus, son busos, no bombers, no pots comparar.