Considero que l'accés al Aeroport ha de ser una pota més de la xarxa, i si volem que les quatre principals línies siguin passants s'ha de considerar mantenir l'accés al Aeroport integrat dins de la xarxa de Rodalies.
A la Sagrera no crec que li quedin més de 3-4 anys per estar enllestida, els treballs s'han intensificat molt notablement des de fa mesos (el rècord en retard ja el té, fins i tot ha superat a la T1 del Aeroport de Barcelona...).
De totes maneres, el que considero que li donaria competitivitat a la infraestructura seria fer les obres a la Torrassa per tal de permetre l'accés al Prat a les línies de Plaça Catalunya. Sempre he pensat en aquesta proposta d'accés al Aeroport, amb una freqüència conjunta de 15 minuts:
-R4 Aeroport - Terrassa per BCN (cada 60 min)
-R4 Aeroport - Manresa per BCN (cada 60 min)
-R1 Aeroport - Maçanet per BCN (cada 60 min)
-R1 Aeroport - Lloret de Mar per BCN (cada 60 min) (si hi arriba l'autopista, per què no el tren?)
Es tindria les ciutats de Barcelona, l'Hospitalet, Badalona, Sabadell, Terrassa i Mataró amb accés directe al Aeroport. També afavoriria a reduir els transbordaments a la ciutat, sobretot per la massa turística, ja que la línia de la costa queda servida i cap al sud es pot fer canvi a El Prat de Llobregat.
Si el que fem és afegir un servei independent d'FGC i pretendre que ocupi 4 freqüències l'hora en el túnel de Passeig de Gràcia ens estarem menjant la capacitat pels trens que vénen de fora de la primera corona, que falta fan.
Salut!
👍0👎0
