Retards, avaries i deficiències en el servei de RENFE

[entfe001]

¡¡¡ Así funciona Renfe Rodalies !!! Y no se puede hacer nada ... no te devuelven el dinero del billete de tren aunque supriman los trenes durante mas de 1h ... no son responsables por los transtornos causados a los pobres ciudadados (palabras de la página de Renfe) pero aumentar el precio de las tarifas aso sí que han podido hacer sin ningun problema.

Començo a estar fins als collons d'aquesta actitud de Renfe on el client mai té la raó.

Salvo por causa de fuerza mayor, el viajero afectado por cancelación, interrupción o retraso del viaje, tendrá derecho a recibir la indemnización correspondiente.

26.1 CANCELACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

Se entenderá por cancelación del viaje, siempre que no concurran causas de fuerza mayor, la imposibilidad de iniciar por RENFE-Operadora el mismo, en las condiciones recogidas en el título de transporte, debido a la supresión de trenes durante al menos una hora.

En caso de cancelación del servicio el viajero podrá optar por:

1. La resolución del contrato de transportes, percibiendo el importe íntegro cuando se trate de título de transporte Sencillo, los de Dos Viajes o Billete Colectivo.
   
   En el caso de títulos de transporte Multiviaje o Abono, cuando se compruebe que no se ha realizado el viaje, el importe a percibir por el viajero se calculará dividiendo el precio por:
   
   • 10, en el caso del Bonotren
   • 50, en el caso de un Abono Mensual
   • 100, en el caso de títulos de validez mensual y número de viajes ilimitado.
   • 300, en el caso de títulos de validez trimestral y número de viajes ilimitados.
2. La habilitación de su título de transporte para cuando exista la posibilidad de realizar el viaje.
3. La realización del viaje por otros modos de transporte que, en su caso, RENFE-Operadora habilite.

T'han de tornar els diners. Si no ho fan, denúncia'ls.

[metring]

Ara més detalls.De LV :

Dos averías de Renfe causan retrasos durante ocho horas en toda la red de Cercanías

15/01/2007| Actualizada a las 18:29h
Barcelona. (EFE).- La circulación de trenes de Cercanías de Renfe se ha normalizado sobre las 16.00 horas de hoy, tras más de ocho horas de retrasos e incidencias a causa de dos averías que se han registrado en las estaciones de Sants y Castelldefels (Barcelona) y que han afectado a toda la red.

Los problemas en Cercanías han empezado a las siete de la mañana en Sants, donde una avería ha provocado retrasos de unos treinta minutos en las líneas C-1 (Maçanet-L'Hospitalet de Llobregat), C-3 (Vic-L'Hospitalet de Llobregat), C-4 (Manresa-Sant Vicenç de Calders) y C-7 (Castellbisbal-L'Hospitalet de Llobregat).

Al parecer, la presencia de una pieza del antiguo sistema de electrificación en medio de la vía ha provocado varios cortocircuitos al paso de los trenes, lo que ha obligado a reparar los fusibles averiados y a implantar un sistema de tráfico manual.

Aunque fuentes de Adif han señalado que la incidencia se ha solucionado poco antes de las 10.00 horas, la circulación de trenes no se ha normalizado hasta pasadas las 16.00 horas, según Renfe.

A la difícil situación generada por la incidencia de Sants se ha sumado otra detectada sobre las 11.50 horas en el sistema de cambio de agujas de la estación de Castelldefels.

En este caso, la avería ha afectado a la circulación de los trenes de la línea 2, que hasta las 16.00 horas también han circulado con unos veinte minutos de demora.

[entfe001]

M'encanta veure com la premsa de distrubició a tot Catalunya segueix creient que les vies del tren acaben a Maçanet

Mentrestant, el meu estimat Diari de Girona no només informa de les incidències a la línia Ca2 sinó que a més il·lustra una anècdota de la C4 nord.

Au, ja m'he cagat en el centralisme. Ara us deixo les notícies.

Vint-i-set trens entre Barcelona i Girona pateixen retards per 2 avaries a Rodalies

RAFA GARRIDO, GIRONA.

Quasi una trentena de trens de mitjana distància que uneixen Girona i Barcelona es van veure ahir afectats per dues avaries a la línia de Rodalies de Renfe. Els retards que els viatgers van haver de patir es van estendre durant tot el matí i part de la tarda, i van acumular entre 20 i 40 minuts de demora.

La causa de l´avaria estava a Barcelona, però tots els combois que havien d´unir la capital catalana amb Girona, Figueres o Portbou van veure´s implicats en no poder sortir o arribar a la seva destinació a temps. Així, 14 trens en direcció a Barcelona i 13 més que venien cap a Girona van tenir retards de fins a 40 minuts. La circulació de trens de Renfe es va normalitzar pels volts de les 4 de la tarda, després de més de vuit hores de retards i incidències a causa de dues avaries que es van registrat a les estacions de Sants i Castelldefels i que van afectar tota la xarxa de Rodalies i mitjana distància.

Els problemes a Rodalies van començar a les 7 del matí a Sants, on una avaria va provocar retards d'uns 30 minuts a les línies C-1, C-3, C-4 i C-7, a més dels Catalunya Exprés, Regionals i combois de mitjana distància que anaven i venien de Girona. Pel que sembla, la presència d'una peça de l'antic sistema d'electrificació al mig de la via va provocar diversos curtcircuits al pas dels trens, fet que va obligar a reparar els fusibles avariats i a implantar un sistema de trànsit manual.

Encara que fonts d'Adif van assenyalar que la incidència estava solucionada abans de les 10, la circulació de trens no es va normalitzar fins passades les 4 hores, segons Renfe.

I és que la difícil situació generada per la incidència de Sants es va sumar una altra detectada cap a tres quarts de 12 del migdia en el sistema de canvi d'agulles de l'estació de Castelldefels. En aquest cas, l'avaria va afectar la circulació dels trens de la línia 2, a més dels trens que unien amb Girona, que també van circular amb demora.

Una «odissea» de viatge, amb robatori inclòs

Un retard inicial de vint minuts, un canvi de tren, llargues parades i fins a un robatori van patir ahir els viatgers d'un comboi de la línia 4 de Renfe procedent de Terrassa fins arribar a l'estació de Sants, un trajecte de tan sols 40 minuts que, amb les incidències, van realitzar en hora i mitja.

Per a l'Edu i la Sílvia, dos joves de Sabadell de 18 i 30 anys, respectivament, l'«odissea» va començar a l'estació Nord de la seva localitat, on el tren va passar amb uns vint minuts de retard, un contratemps que, no obstant això, no havia d'impedir-los arribar a temps a la seva classe matinal d'Harmonia al taller de Músics de Barcelona. Res més lluny de la realitat, perquè els problemes només acabaven de començar.

Els dos joves van agafar finalment el tren que va passar a les 9.05 hores per Sabadell i que va arribar cap a les 9.30 a l'estació de Montcada Bifurcació, on va estar parat vint minuts més. Primers sospirs, lamentacions i trucades a la feina dels passatgers anunciant els retards. Pel que sembla, una incidència tècnica a l'estació barcelonina de Sants impedia la circulació normal de trens, per la qual cosa els usuaris, deia el maquinista per megafonia, havien d'abandonar el comboi i traslladar-se fins a un altre estacionat a la via 2, l'únic que de moment estava autoritzat a efectuar la sortida, cosa que faria «en 5 minuts». Entre queixes i mostres d'indignació, els viatgers van anar sortint dels vagons i travessant la via per accedir al tren veí, al qual es van dirigir també els usuaris d'un altre comboi parat a la mateixa estació.

«Però com ens ficarem els passatgers de tres trens que ja anaven plens en un de sol? No hi cabrem», comentava l'Edu a la Sílvia, que, carregada amb la seva guitarra, atalaiava vagó rere vagó a la recerca d'un forat que li permetés arribar a destí. Tot i que embotits, els resignats passatgers van pujar a la fi al tren que, passats 10 minuts, encara estava estacionat. Poc després s'activava de nou el senyal de megafonia. Els usuaris presagiaven el pitjor.

Pel que sembla, entre el tumult i les empentes, algú havia robat la cartera a una passatgera. Per això, el maquinista demanava al lladre que tirés la cartera a terra dissimuladament, «sense que ningú no el veiés», perquè, encara que a l'afectada no li importava perdre els diners, volia recuperar el passaport.

Els passatgers encara estaven fent broma i rient del requeriment del maquinista quan el tren va començar a caminar entre els aplaudiments i els «al·leluies». L'alegria, no obstant això, es va esfumar aviat, ja que després d'avançar 2 estacions, el tren es va aturar de nou a Sant Andreu Arenal, a l'espera que l'«estació central» autoritzés a prosseguir. «El nostre viatge ha durat dues parades. Ja m'estranyava a mi que arribéssim sense problemes», deia l'Edu, que sospesava emprendre el camí de tornada a casa. De fet, molts viatgers van optar per baixar en aquest punt. Aquesta vegada sí, el tren va circular sense més incidències fins a plaça de Catalunya i després a Sants, on va arribar cap a les 10.15 hores.

[UT596001]

El de sota també és del Diari de Girona? Perquè és pràcticament clavat al que hi ha al Punt (lo de la C4)

[entfe001]

El de sota també és del Diari de Girona? Perquè és pràcticament clavat al que hi ha al Punt (lo de la C4)

Sí. El text deu ser d'agència.

[Trenscat]

He agafat el tren a Barcelona-Sants per anar cap a Terrassa pels volts de les 7 i anunciaven que un tren de dos pisos de la via 5 no admetia passatge: estava espatllat. Els trens direcció Vilanova passaven per la via 6 i crec que els direcció Granollers per la 7... la veritat és que no ho sé tampoc. I després per entrar a les andanes de les vies 1 i 2 no podíem ni validar el bitllet perquè les validadores estaven espatllades. En fi, hem sigut uns quants que hem viatjat gratis per força...

[EUKibo]

Al Clot Aragó fent la típica cua india kilomètrica que es fa a les 7 del matí a l'única valiadora d'entrada des del costat metro havia espectacle, pel que es veia un individu d'origen musulmà s'havia intentat colar darrere d'un senyor que el va parar perque no se li coles darrere. El musulmà va començar a cridarli i dirli de tot perque clar es va quedar sense pasar i amb una cua kilometrica darrere que el miraven malament, el senyor no va deixar passar els insults i ell li responia cridant com cridava el moro. Al cap d'una estona cridant el de seguretat que no feia res (per variar en un segurata de RENFE tipic que estan de esquenes a tothom parlant entre ells i fumant) es va acostar dient que paressin de cridar i va anar a enxampar el senyor que ja baixava a la via. (El segurata fill de ops! anava a buscar el senyor que havia pagat i al tio que s'intentava colar el deixa impune).

Bueno, la cosa es després, a mi ja fa mesos que em fa rabia que els de seguretat tan sense fer res al vestibul tot el dia i no baixen mai a l'andana, on sempre hi ha minim 3 persones fumant, pues aquell dia que va baixar havia 5 persones ni mes ni menys (jo pensant, per fi els enxamparan als tocacollons dels fumadors) i RES! va passar de llarg el segurata.

Conclusió: Excepte un parell de maquinistes simpàtics, la RENFE sensera l'haurien de cremar amb els caps d'estacio falangistes que nomes fan que mirarte amb mala cara sempre, demanis horari, demanis informacio o demanis bitllet i et tractin malament i diguin pero que quieres con las obras del AVE, com dient: catalan, encima te quejaras! Una caqueta obres de l'AVE, que caigui la catenaria a Granollers son obres d'AVE? que descarrili un tren a SAC son obres de l'AVE?, que es quedi parat un tren sense llum un hora al tunel de plCatalunya son obres del AVE? Per favor... que se'n vagin a la caqueta!

[U-Bahn]

Ai, aquests de Renfe quan aprendran...Amb això dels suposats vigilants, no hi ha res a fer. Com diuen alguns: ¿Quién vigila a los vigilantes?
I aixo dels vigilants fumant és molt típic, inclos quan ho fan als bars del metro, encara que ara no ho veig molt. I això de les obres, és clar, no aniran a dir que la culpa la tenen ells amb el mal servei que donen, no, les tenen les obres de l'AVE. El dia que s'espatlli un tren a Vic també serà per l'AVE? I la gent dirà: ¿YA HA VENIDO EL AVE?

[EUKibo]

A més l'AVE ja fa tard, ara els països desenvolupats i en vies de desenvolupament construeixen trens de levitació magnètica per línies d'Alta velocitat que van a 500Km/h. Els trens de 300Km/h a França ja van complir els 25 anysi 300Km/h es una velocitat mínima per un servei regional. Rodalies hauria d'anar a un mínim de 100Km/h perque sino ja podem estar agafant el cotxe. O per un cop anem al ritme en transport públic com a altres països o sempre continuarem amb la preferència del cotxe sobre el transport públic.

Alta Velocitat 500Km/h amb connexio de capitals de provincia o similars
Regionals 300Km/h amb connexio de capitals de comarca o similars
Rodalies a 100Km/h amb una o dues parades per ciutat (en el cas de Barcelona més obviament)

[Albert]

A més l'AVE ja fa tard, ara els països desenvolupats i en vies de desenvolupament construeixen trens de levitació magnètica per línies d'Alta velocitat que van a 500Km/h. Els trens de 300Km/h a França ja van complir els 25 anysi 300Km/h es una velocitat mínima per un servei regional. Rodalies hauria d'anar a un mínim de 120Km/h perque sino ja podem estar agafant el cotxe. O per un cop anem al ritme en transport públic com a altres països o sempre continuarem amb la preferència del cotxe sobre el transport públic.

Alta Velocitat 500Km/h amb connexio de capitals de provincia o similars
Regionals 300Km/h amb connexio de capitals de comarca o similars
Rodalies a 100Km/h amb una o dues parades per ciutat (en el cas de Barcelona més obviament)

AV a 500 km/h. Si no recordo malament, la pròpia Renfe Operadora ha dir que quan se supera la xifra dels 320 o 350km/h (ara no recordo quina exactament), el consum es dispara moltíssim, és a dir, que el cost també es disprararia i el servei deixa de ser rentable, o atractiu per als clients si se'ls ha de traspassar aquest sobrecost. Si el repte és la velocitat a qualsevol preu: avió. El tren ha de mantenir una relació entre velocitat i preu.

Regionals a 300 km/h. Encara que només els vols fer parar a les capitals de comarca, possiblement hauries de començar a frenar abans d'arribar als 300 km/h. Ara van massa lents, és cert, però crec que és més oer temes d'infrastructura (línia Puigcerdà), o de la saturació de circulacions (línies Tarragona i Girona). Amb els trens actuals podriem anar perfectament a 120 o 140 km/h, el tren ho permet, però no les altres condicions.

Rodalies a 100 km/h? Jo crec que en Rodalies ja van al què toca... La distància entre estacions és prou curta com per no necessitar anar més ràpid. És cert que en alguns trams podrien anar més ràpid (Molins-Martorell sense parades, Vilanova-Sitges, ...) però no gaire més. Una altra cosa són les "paradetes" per entrar a Sants...

[Guigui]

Alta Velocitat 500Km/h amb connexio de capitals de provincia o similars

Significaria fer sistemes de transport totalment separats del ferrocarril , ja que el tren magnètic no pot compartir-hi ni tan sols la infraestructura (com a màxim, estacions intermodals).

Regionals 300Km/h amb connexio de capitals de comarca o similars
Rodalies a 100Km/h amb una o dues parades per ciutat (en el cas de Barcelona més obviament)

I amb la relativa poca distància que hi ha entre parades (caps de comarca a 300 i totes les estacions a 100), la velocitat màxima s'agafaria en el punt just que aniria entre el final de l'acceleració i el començament de la frenada.

La veritat, prefereixo mil cops el ferrocarril concebut com està ara: d'una banda, LAV amb estacions cada 100 km com a mínim i si ho requereix la densitat demogràfica; de l'altra, ferrocarril convencional que circuli en vies amb capacitat per a la velocitat més elevada possible (fins a 250 a camp obert) però sempre adaptat a les necessitats de mobilitat de la població que serveix.

Exemple: l'ETF no té cap sentit si es concep com a LAV; en canvi, si permet anar a 120 en tots els trams i amb puntes ocasionals de 180/200 i si passa directament per les poblacions i indrets més importants de l'eix (Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Calaf, Manresa, Vic, Aeroport de Girona, Girona), aleshores pot ser molt útil.

[EUKibo]

El tren de levitació magnètica l'estan concebint a Alemanya més compatible amb el ferrocarril tradicional que no l'AVE amb el tradicional espanyol. Les terminals de levitació les fan dins les estacions clàssiques tipus estació de França on degut a l'alçada i a la magnitud de les estacions d'època s'hi pot construir una plataforma elevada. L'AVE no és compatible tampoc amb les vies tradicionals així que... a més no es necessita connectarles perque com dic seria per connectar capitals de provincia a molt alta velocitat: Lleida-Tarragona-Barcelona-Girona.

Les vies AVE que es construeixen ara s'hauria de fer com a França, linies de Regionals rapids, con per exemple fessin parada Tarragona-SantVicenç-Vilanova-Castelldefels-Barcelona-Granollers-Maçanet-AeroportGirona-Girona-Figueres on amb un tren competent que acceleri normal (tipus civia que te acceleració 1,2 m/s2) es poden agafar els 250-300Km/h.

Els rodalies tenen distància per agafar 100-120 entre estacions, el problema es que la infrastructura no ho permet i el que s'ha de fer es anar a la mateixa o més velocitat que un cotxe si anem a menys ja podem plegar...

[Guigui]

Les vies AVE que es construeixen ara s'hauria de fer com a França, linies de Regionals rapids, con per exemple fessin parada Tarragona-SantVicenç-Vilanova-Castelldefels-Barcelona-Granollers-Maçanet-AeroportGirona-Girona-Figueres on amb un tren competent que acceleri normal (tipus civia que te acceleració 1,2 m/s2) es poden agafar els 250-300Km/h.

Amb les distàncies entre cada estació que dius, surt molt més a compte adecentar la línia convencional perquè pugui agafar puntes de 160/180 a qualsevol tram, i la diferència de temps amb un TAV regional que fes parada a totes aquestes estacions seria marginal.

[EUKibo]

Jo ho dic perque les vies de ample internacional ja estan fetes i perque als paisos desenvolupats o en vies de desenvolupament els serveis d'alta velocitat els faran amb magnetic.

No es pot fer circular per unes mateixes vies trens que paren a totes i trens express perque despres passa el que passa que davant de l'express han d'estar les vies sense circular cap tren perque l'expres no s'hagi d'estar parant.

[Guigui]

Jo ho dic perque les vies de ample internacional ja estan fetes i perque als paisos desenvolupats o en vies de desenvolupament els serveis d'alta velocitat els faran amb magnetic.

Si et refereixes a Alemanya, el 2002 van inaugurar la LAV Frankfurt-Colònia amb considerables dificultats orogràfiques, o sigui que no crec que els ICE tinguin, ara per ara, data de caducitat.

No es pot fer circular per unes mateixes vies trens que paren a totes i trens express perque despres passa el que passa que davant de l'express han d'estar les vies sense circular cap tren perque l'expres no s'hagi d'estar parant.

Sí que es pot. Passa que cal saber-ho coordinar. I et puc citar alguns exemples que he vist amb els meus propis ulls: Ginebra-Lausana, Berna-Olten-Zuric, Viena-Linz, etc. I en tots aquests llocs hi ha Intercitys a ritme d'hora o mitja hora, regionals i, com a mínim en trams parcials, rodalies, tots amb freqüències elevadíssimes.

[Danzig]

avui 1 horeta tard a la feina, no està pas malament

algú sap que cony ha passat a la C2????

[Danzig]

avui 1 horeta tard a la feina, no està pas malament

algú sap que cony ha passat a la C2????

[mikado]

TMB Per avaria a les instal·lacions de Bellvitge, resta sense servei de trens però amb un servei alternatiu d'autobusos la línia de Renfe Rodalies C-10 Aeroport - BCN/Sants; a més, els trens de la línia C-2 Sud circulen amb 20 minuts de retard en direcció BCN, i la C-1 registra retards que poden superar els quinze minuts als trens que circulen de BCN en direcció Mataró. Normalitat a la resta del transport públic de l'àrea metropolitana.

[davida]

Aquest matí he tardat quasi 30 minuts de Plaça Catalunya a Sants. Segons ens han informat per megafonia i l'interventor era per problemes electrics.
Durant 15 minuts intermitentment la unitat ha quedat parada, amb les llums d'emergencia i els sistemes de refrigeració apagats. Despres ens han informat que estaria 10 minuts per arribar a Sants degut al colapses de trens per entrar a Sants.

[Minotaure]

De última hora de renfe.es

23/01/2007. Barcelona, 07/01/07

Incidencia en Bellvitge

Por una incidencia en una maquinaria de trabajos de infraestructura, ocurrida en Bellvitge, se están produciendo las siguientes afectaciones en los trenes que circulan por el tramo Sants - Prat:

Línea 2 de Rodalies de Barcelona y trenes de Media Distancia, retrasos medios de 20 minutos

Línea 10 de Rodalies de Barcelona, servicio de autobuses para la relación Sants - Aeroport y Prat - Aeroport.

Retrasos en algunos servicios del resto de líneas de Rodalies

Trenes de Larga Distancia retrasos medios de 30 minutos.

Renfe ha reforzado la Unidad de Asistencia al Viajero para informar a los viajeros.

Técnicos de Adif han facilitado una previsión de restablecimiento del servicio habitual para las 11.00 horas

Renfe lamenta las molestias que pueda ocasionar a los viajeros.

El tren que havia de passar per Sabadell Nord a les 08:23 ha passat amb 7 minuts de retard. Poc abans d'arribar a Arc de Triomf el tren s'ha aturat durant uns 5 minuts i el maquinista ha informat que no hi havia fluid elèctric entre Arc de Triomf i Catalunya i que havien d'estar parats un temsp indeterminat. Al cap de nomé un minut o dos de donar l'avís el tren ja ha arrencat i ha arribat a Arc de Triomf sense problemes. No sé si després d'Arc de Triomf hi ha hagut més problemes.