Rescatant l'eix transversal ferroviari i la línea que estava plantejada de BCN a Igualada i l'eix fer-la continuar cap a Pons i La Seu (i Andorra i Puigcerdà fent un altre ramal des de Balaguer a Ponts). Sobretot la línea hauria d'estar pensada tant per passatgers com mercaderies, amb velocitats màximes mínimes de 160km/h i on es pogués superior i pendents màximes del 2%. Per això descarto completament la pujada per Puigcerdà (encara que a partir de la Seu es podría continuar per la vall del Segre) ja que caldria fer un túnel des de Ribes o Queralbs per evitar les pendents extremes entre aquestes dues poblacions.
Un maquinista un cop em va explicar l'anècdota que amb una 317 de Captrain pujant 2 vagons de balast a Puigcerdà va fer falta doble tracció per cua perque el tren no pujava. Amb una línea d'aquestes condicions no es pot plantejar pujar cap tren de mercaderies fins Andorra (on hi arriven centenars de camions al dia).
