448Rentfe001 ha escrit:Recordo que fa quatre estius es van arribar a veure en servei comercial triples composicions de 440R i 448 (no recordo si reformades o no) arran de la via única entre Maçanet i Riells. Efectivament, al Clot no hi cabien pas.
Algú em pot explicar qui dimonis va dissenyar l'estació del Clot-Aragó?Watermark ha escrit:La triple composició que cites anava de buit, m'he creuat amb ella anant direcció Mataró. No es pot fer servei comercial amb les 3 unitats alhora doncs no caben a baixadors com Clot-Aragó, Sant Adrià de Besós o Ocata.
Home, la Renfe (i ADIF - Foment) fan moltes coses malament. De fet, el problema sobretot està en el que no fan i haurien de fer...George85 ha escrit:En aquest país es fan les coses amb els peus en lloc de amb el cap.
Com si no s'haguessin utilitzat mai les tripes composicions o fós una cosa tant estranya. Gairebé totes les series admeten anar en tripe composició i els trens amb material convencional "no tenen" límit de llargada!!
Que en baixadors com Sant Adrià o Ocata no hi càpiguen, s'enten. Però al Clot...
Però que no saps que a Catalunya serem l'enveja del món mundial ferroviari? Paraula de Na Magdalena...George85 ha escrit:Més deures per la Magdalena, anar preparan els baixadors per a triples compocions...
No voldries pas que deixéssim el matemàtic del gremi sense feina...entfe001 ha escrit:Però ningú respondrà la pregunta del títol d'en JaMiRo?
Llavors algú avisava de que per sortir es tenia que anar a un altre vagó o passava com a Viladecavalls i a Planoles, que ningú no t'avisa? (Em refereixo a que en aquestes 2 estacions no hi cap una composicio doble i es molt perillós baixar per la ultima porta.)entfe001 ha escrit:Recordo que fa quatre estius es van arribar a veure en servei comercial triples composicions de 440R i 448 (no recordo si reformades o no) arran de la via única entre Maçanet i Riells. Efectivament, al Clot no hi cabien pas.
Vaig haver de baixar un cop a Passeig de Gràcia i esperar un tren en sentit contrari.Ecomobisostrans ha escrit:Llavors algú avisava de que per sortir es tenia que anar a un altre vagó o passava com a Viladecavalls i a Planoles, que ningú no t'avisa? (Em refereixo a que en aquestes 2 estacions no hi cap una composicio doble i es molt perillós baixar per la ultima porta.)
Estem parlant de trens o no?wefer ha escrit: Home, la Renfe (i ADIF - Foment) fan moltes coses malament. De fet, el problema sobretot està en el que no fan i haurien de fer...
Però en aquest cas, cal pensar que estem parlant de composicions d'uns 230 metres de llargada!!!
Per cert, que una 112 de FGC no arriba als 80 metres, i hi ha estacions on no hi cap. O sigui que posar-les en doble ja ni en somnis. Això sí que és realment vergonyós avui en dia!!!
Estaria bé que totes les estacions de Barcelona estiguessin preparades per composicions tant llargues, però també és veritat que no són massa habituals i jo diria que tampoc desitjables. Crec que és millor posar els trens en doble, però amb millors freqüències.
Amb la diferència que FGC ja està allargant les andanes de St. Gervasi, mentre que Renfomentadif no fa més que garlar i prometre'ns la lluna amb animalades de l'estil de l'entrevista de Na Magdalena a l'òrgan oficial del PSOE.George85 ha escrit:El cas d'FGC també es força alarmant i s'haurien de posar les piles. Tot i que és més complicat reformar varies estacions en túnel que reformar el Clot i alguns baixadors exteriors.
