Hola,
En este momento que vivimos ahora, estoy con wefer. No es posible que estando como estamos, habiendo surgido los problemas flagrantes que han surgido (antes también los había, pero ahora explotó todo, y de momento está explotando suave...), lo que no puede ser es que se dedique una inversión bestial y brutal a una red que es ahora mismo la mejor de España.
Totalmente a favor de hacer algo que en otros lugares no se ha hecho: mantenerla decentemente y evitar que se degrade y que se quede anticuada. Pero ya está. De momento y mientras otros lugares se desarrollan y llegan, no a igualarla, sino a acercarse un poquito solamente, esa red, que es de hecho la mejor de España y una de las mejores de Europa, puede esperar un poco y ser solidaria con el resto.
No puede ser que donde hace falta no se invierta y que siempre les toque a los mismos. Esto me hace llegar a la mente una idea sencilla para que veais la comparación. Aquí vendría a ser como que "Madrid" es la "zona Besós" y "Barcelona" sería la "zona Llobregat". Siempre y pase lo que pase se empieza invirtiendo en la zona Besós. Da igual los análisis que se hagan, da lo mismo que el Llobregat sea la comarca más importante de Cataluña por ser la entrada por mar, por aire y de mercancías, da lo mismo que uno de los polígonos industriales más importantes de Europa esté allí... es completamente inútil hacerle ver esto a alguien porque pasan de todo...
Si se amplía la L1 lo hace en primer lugar hacia el Besós. Si se amplía la L2 lo hará primeramente mediante su tramo Besós dejando el más importante, el del aeropuerto para el final. Si se amplía la L3 lo hará, no hacia Esplugues, Sant Just y Sant Feliu, que es donde estamos muriendo, sino hacia Trinitat Nova para luego pretender vajar... sí, al Besós. Si se amplía la L4, da igual por qué extremo de la línea se haga ya que se ha hecho de tal manera dicha línea que ambos extremos dan al Besós. Si se amplía la L5 no creais que va a dirigirse hacia Sant Boi, Sant Joan o Sant Feliu, lo hará por el extremo Besós hacia el Carmel. Si se trata de ampliar al L6, como solamente puede ir hacia el Llobregat (Sant Joan, Sant Boi...) ni se plantea esta posibilidad y es la única línea junto con la L7 que no tiene ampliación prevista. Si se decide ampliar la L8, lo único para lo que les llega el intelecto es para llevarla hacia el este por Francesc Macià y Sagrada Familia para acabar en Glòries en lugar de ir directo por Gran Vía. Si se tiene en obras la L9/L10, el primer tramo que entrará en servicio y el único que tiene la atención de la prensa, las páginas web, etc. es el de Sagrera a Can Zam/Gorg, en lugar del tramo legítimamente más importante de la línea, que no es otro que el que va del aeropuerto hasta por lo menos Torrassa o incluso Zona Universitaria, un tramo logísticamente esencial, que da fruto, que da negocio, que es más beneficioso, etc.
Y esto solamente relativo al metro. Si hablamos de cercanías veremos qué línea y por dónde pasa la única que tiene Civia's a tutiplén de todo el núcleo de cercanías. Veremos dónde se quiere gestar todo lo que chapuceramente se tiene en mente.
Al Llobregat le toca el tranvía... un medio positivo y por el que se estuvo luchando muchisimos años, y resulta que cuando se consigue que llegue, sin siquiera darnos cuenta resulta que antes de haber llegado a Sant Feliu con la T-3... el Besós va y ya tenía dos líneas funcionando. Impresionante, o sea, sin problemas de trazados, sin retrasos en las obras y antes de tener la T-3 en Sant Feliu, donde ahora mismo solamente está en las afueras, el Trambesós ya existe, funciona y sin que nadie sepa cómo antes y mejor que el Trambaix.
Lo dicho, el Besós es Madrid y los pobrecitos del Llobregat somos BCN. La comparación viene a ser lo mismo: donde hace falta no se invierte y solamente llegan chapuzas y el que lo tiene todo siempre ve venir la siguiente inversión.
Pues bien, aquí en Barcelona y cuando hablemos todos el mismo idioma, igual vemos algo de renovación y de descenso de los colapsos y un aumento de la utilización en masa del TP. Y la única manera de hacerlo, bajo mi punto de vista, es la de vertebrar las líneas como demandan los movimientos y por los ejes básicos de la RMB y del núcleo central de Barcelona: a través de la Diagonal y de punta a punta y a través de la Gran Vía y de punta a punta.
No puede ser que se esté proponiendo un plan para el 2014 y que en él y con 7.095 M€ no haya partida alguna para un túnel urbano bajo la avenida más importante de la ciudad. Es inaudito.
Y se ponga como se ponga el elefante azul, su amigüito, sus actuales acólitos, o aquellos a quienes les encanta tener la venda en los ojos y que no quieren ver, aquí hace falta lo que hace falta y hasta que no ocurra o que debería ocurrir, estaremos llenos de problemas que jamás se solucionarán y que, al contrario, con el tiempo y los años se van a complicar de tal manera que llegará un día en el que ya no podamos más y nos paralicemos por completo.
Saludos,
Sergio
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