Hola,
Todo está relacionado y precisamente porque estoy de acuerdo en lo que comentas y porque hay que servir a la población de todas partes, ya sea Barcelona, el Baix, el Vallés, etc. hay que delimitar unas pautas de actuación y unas prioridades. No niego que en el Vallés no existan polígonos y zonas induastriales importantísimas. Lo que estoy diciendo es que la entrada y salida y los accesos a todas ellas se realizan por el Llobregat. A tal efecto lo que se han de evitar son colapsos y atascos de las infraestructuras y hoy en día ya en la práctica se está demostrando que es completamente errónea la política de simultanear servicios por el mismo corredor.
Dicho esto y tras lo enunciado en el mensaje anterior, lo que es evidente y lo que me gustaría exponer a modo de resumen cortito es la idea por la cual se entiende que colapsar el acceso principal a Barcelona, a su área metropolitana, al resto de Cataluña, resto de España y resto de Europa no es una buena idea. Ese corredor es el Llobregat y ese corredor es el que dinamiza todo y es el que arrastra todo lo demás, con lo cual no puede atascarse, no puede colapsarse... no lo podemos permitir, vivamos donde vivamos cada uno de los particulares que opinemos donde sea y que mañana podemos irnos a vivir a otro sitio. El Baix Llobregat tiene unas infraestructuras con una forma de "T" donde el tronco central de esa "T" son las autopistas que bajan hacia el puerto, la Zona Franca, el aeropuerto y el núcleo central de Barcelona.
Y ocurre que si a la población de esos lugares no se les ofrecen alternativas de transporte público y no se le habilitan los corredores naturales para sus movimientos cotidianos, como entrada ferroviaria por la Diagonal, entrada ferroviaria por la Gran Vía, comunicaciones efectivas entre ambas bandas del río, accesos a sus lugares de trabajo y todo ello con medios ferroviarios de alta capacidad como cercanías y metro seguidos del tranvía... si todo eso no pasa en el Llobregat porque las instituciones deciden que hay más votos en el Besós y en el Vallés y que por tanto allí hay que ir a hacer demagogia en primer lugar, al final lo que ocurre es que la "T" se va llenando de tráfico privado, de coches y más coches con solo una persona dentro, coches que llenan los carriles y el cada vez más abundante tráfico de camiones y vehículos de mercancías que son los que dinamizan la economía y se ocupan del desarrollo se ahogan, tardan más de 2 horas en salir de un polígono industrial y en salir de la RMB y al final a las diferentes empresas les ahogan de tal manera que lo que pasa es que se llevarán las plantas a otro sitio.
La "T" a la que me refiero tiene su tronco central en el Baix Llobregat, y luego los otros 2 ramales se van, uno hacia Martorell y Vilafranca en el lado izquierdo donde hay una presencia industrial notable; y el otro ramal hacia Rubí y Sant Cugat entrando en el Vallés, donde también hay otra presencia industrial muy importante. Pero no olvidemos que hablamos de ramales y que el tronco central está en otra parte. Si el tronco central se ahoga, los ramales se irán viendo progresivamente afectados porque serán arrastrados por los efectos.
Líneas ferroviarias de alta capacidad que abastezcan los grandes ejes básicos de Barcelona, a saber, Diagonal, Gran Vía, Meridiana y Frente Litoral y que vayan desde las grandes poblaciones al núcleo central a través de esos ejes elementales, son líneas que liberarían las entradas por carretera desde ese tronco central del Baix a Barcelona y desde el Vallés a Barcelona por Meridiana, por ejemplo, lo cual implicaría liberar esos accesos. Y liberar esos accesos implica una B-30 con un tráfico más ligero. Y una B-30 con tráfico ligero implica dinamismo, desarrollo, el retraso de una futura B-40 un poquito más, etc.
Detrás de Collserola existe una ciudad latente con la misma extensión que Barcelona o más grande aún y que hoy está dividida en diferentes municipios... Terrassa, Sabadell, Badia, Rubí, Sant Cugat, Sant Quirze, Ripollet, Cerdanyola... ¿alguien ha estudiado cómo va a quedar eso en el futuro y cómo conectarlo a Barcelona? porque bajo Collserola hace falta un túnel, para que de este modo se creen las 3 ó 4 conexiones decentes en que el futuro va a demandar. Dos de ellas las que ya existen en los extremos (salidas por Llobregat y Meridiana) y las otras 2 por los dos túneles que hacen falta bajo Collserola. Pero... ¿y luego? una vez tengamos salvada la montaña ¿qué? ¿cómo entramos en esa gran ciudad que tenemos al otro lado? ¿cómo la comunicamos entre sí? ¿cómo llegamos a los diferentes puntos de interés? porque del mismo modo que en Barcelona existe el metro y las cercanías, para que la cosa no se desmadre, en esta otra gran urbe que hemos generado allí detrás de la montaña hay que hacer lo mismo y resulta que todo está pensado para ir o volver de Barcelona pero no para comunicar las diferentes zonas residenciales entre sí. ¿Qué se hace? ¿alguien ha pensado en eso? porque habrá que segregar también entre líneas de larga distancia, líneas de metro local, etc, etc, etc.
Una línea metropolitana circular basada en la actual C7 sumada a la penetración de las líneas de FGC ampliado su radio de acción es una propuesta que un servidor ya hace tiempo que realizó por aquí, lo mismo que utilizar la infraestructura existente a modo de metro local. Pero con eso no habrá bastante. ¿Alguien se está moviendo en previsión de todo esto o estamos esperando a que como siempre, nos acucie el tiempo y el último día ir chapuceando con chorradillas de última hora?
¿Qué tiene que ver esto con el AVE de Valencia a la frontera con Francia? pues muchísimo. Le estamos disputando con esa "T" situada en el Llobregat gran parte de la importancia al puerto de Valencia y ese ramal del que hablaba que se iba hacia Martorell y Vilafranca puede continuar en interés según nos movamos bien o mal, más hacia el sur hacia Tarragona y Valencia o quedarse a medio camino. Si se hacen las cosas bien y se aligera esa "T" ampliando la capacidad del tronco central, por allí podrán pasar mercancías de puntos más alejados y seremos el puerto de salida al exterior de todo el arco mediterráneo de influencia. Murcia, Alicante, Valencia, Tarragona, Castellón, etc. llevarán sus productos por carretera o ferrocarril hasta nuestro puerto y desde aquí será desde donde hagamos la llamada para comunicar con el mundo. Y cuando el mundo conteste y envíe sus productos, la entrada será ese mismo punto que derivará todo al tronco central de esa "T" desde la cual se distribuirá todo por la península.
De ahí la importancia de que esa "T" no sufra atascos, no tenga que aguantar cada mañana que la A-2 y la AP-2/AP-7, B-23, B-24, etc. estén colapsadas porque a ningún cateto de los que nos gobiernan se le ha ocurrido aún que la Diagonal es un eje básico amplísimo por la cual cabe perfectamente un túnel ferroviario de mínimo 4 vías que permitiría conectar con la infraestructura ferroviaria tanto de RENFE como de FGC a cada lado del río sirviendo a todas las poblaciones con frecuencias decentes para dejar espacio libre suficiente en el puñetero corredor en forma de "T" que debería constituir el condenado corredor más importante de la RMB por ser la entrada y salida de todo nuestro desarrollo.
Si no se es capaz de ver eso, si no se es capaz de ver que para tener un mayor radio de acción hace falta un corredor ferroviario potente que nos una con Valencia y con la frontera porque resulta que los dos ramales de la "T" son precisamente esos dos, el que va del tronco centra de la "T" a Valencia y el que sale de la "T" hacia Francia pasando por el Vallés y Girona... si no se es capaz de ver eso y priorizar inversiones en el Llobregat para liberarlo de todo tráfico inútil, pues no estamos haciendo nada y poco a poco nos apagaremos. ¿Interesa más invertir primero en el Besós o en el Vallés? pues será por los votos y por un mayor número de población, pero no lo es por lógica pura y dura. Y hoy puede que haya más gente y más votos, pero como no se haga nada en el Llobregat, el día de mañana toda esa gente estará en paro, en situaciones económicas bastante desagradables y con muchísimos problemas porque si se pone en riesgo el desarrollo y la economía de Barcelona y de toda Cataluña colapsando su entrada y su salida principal haciendo que las empresas y las industrias se planteen si este es el lugar idóneo para establecerse, al final quien lo va a pagar seremos todos.
Claro que es importante el eje ferroviario de ancho UIC entre Valencia y la frontera francesa, evidentemente que lo es, pero lo es especialmente para nosotros porque estamos en el medio, porque tenemos el punto ideal para distribuirlo todo por ese arco mediterráneo: el Baix Llobregat. Y es que sin pasar por Barcelona todo sale y todo entra por el Baix. Cómo no va a ser importante la conexión a Valencia. Pero ojo, la conexión con Valencia es peligrosa para nuestros intereses y es que con ella se propicia que la cuota de mercado que ahora mismo es nuestra la pueda pretender también Valencia y su puerto, con una gran explanada de contenedores muy superior a la nuestra y una situación estratégica mejor ya que está más cerca de todas las rutas mundiales de navegación marítima que van y vienen por el estrecho de Gibraltar hacia Oriente y Occidente. Si se conecta con Valencia y seguimos haciendo el mamón dejando al Llobregat sin conexiones y sin ampliaciones de metro ni acceso por la Diagonal y la Gran Vía, lo que pasará será que el tronco central de distribución (la puñetera "T" de la que pasan nuestros dirigentes) se nos taponará, tendremos una "trombosis gilipóllica" y será Valencia quien saque al exterior los productos del Vallés, del Baix, de Girona y de Tarragona, como a lo mejor ya está pasando en algunos casos.
La conexión ferroviaria a Valencia, a quien más beneficia es a Valencia y a quien más se le puede volver en su contra es a Barcelona. La situación actual donde el eje ferroviario hacia la capital del Turia está en pésimas condiciones y donde en poco tiempo se puede colapsar y quedarse atascado, a quien le viene bien es a Barcelona, puesto que eso permitiría seguir chapucenado a nuestros ineptos e inútiles gestores que aunque seguirían sin hacer nada en el Llobregat y dándole caramelos al Besós y al Vallés, no se les vendría encima, ya que como a Valencia no llegaría nada de nada y estaría aislada en dirección al norte y hacia Europa, se seguiría confiando en Barcelona, pero no por hacerlo nosotros bien, sino porque los demás estarían mucho peor.
Así que fíjate Guigui, si tiene o no que ver, que haya metro desde el Llobregat a Barcelona por donde tiene que ser, fíjate si tiene que ver que entren o no las cercanías por la Diagonal, fíjate si tiene que ver que no se haga el AVE por Provenza y sí por Aragón. Que por supuesto no es para que no se caiga la Sagrada Familia, lo cual es irrelevante, sino porque no debe pasar nunca por allí, ya que estratégicamente es erróneo y denota una nula previsión y una nula filosofía e idea general de lo que quieres para tu territorio en cuestiones económicas y de desarrollo. Fíjate si es importante hacer las cosas bien o hacerlas con el culo. Fíjate si es importante el corredor del Llobregat y esta comarca para nuestro futuro. Fíjate la estúpida forma de gobernar a la que estamos siendo sometidos donde todo el mundo trinca 3%s y nadie dice nada, todos se lavan las manos y aquí paz y después gloria... ¡claro que el Vallés es importante! ¡cómo no lo va a ser! pero es que el bienestar del Llobregat traerá implícitamente y sin remisión, el éxito del Vallés y de poblaciones y comarcas adyacentes. Solamente habría que hacer primero una cosa y luego la otra, todo va unido. ¿Y qué se hace? pues de momento la L9/L10 ya casi casi está de Gorg y Can Zam a Sagrera y el resto de tramos, especialmente el del aeropuerto a Zona Universitaria, que evidentemente es el más importante para todos los menesteres de los que estamos hablando aquí, pues ya se harán ¿no? pues claaaaaron, ya se harán yaaaaaaaaa... y ni siquiera sale en la web oficial. Por no decir nada de las obras del aeropuerto, donde ya veremos cuándo se acaba, ya veremos cuándo llegan los accesos y ya veremos cuándo y cómo se conectan con los puntos esenciales.
¿Hay derecho a esto? por favooooor.
Saludos,
Sergio
PD: Mensajes más arriba hablábamos de diversificar y de la necesidad de alguna estación más. Londres y París, lugares ferroviariamente civilizados y a años luz de nosotros ya sabemos cómo están. Adjunto plano propuesta de puntos donde pondría yo en BCN nuevas estaciones en previsión de colapso. Añadir a lo que veis en el mapa una estación en el aeropuerto y otra en el Vallés.
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